Открыт памятник Николаю Карловичу фон Мекку

dobby написал:

[q]

кто строил эту дорогу?

[/q]

Таких объектов ж-д строительства, как линия Казань - Екатеринбург, современная Россия просто не знает. Все, что есть, это обход Чечни, обход Украины (между Воронежом и Ростовом) да пара долгостроев, оставшихся с советских времен. Про остальные отрасли я, пожалуй, вообще умолчу... А между тем, особого недостатка в простых работягах у нас не наблюдается (в последнее время, правда, среди них преобладают "гости из Средней Азии", ну да какая в данном случае разница). Так может, дело-то вовсе не в них? (Или, точнее, далеко не только в них?)

dobby написал:

[q]

Стесняюсь спросить: планируют ли в России поставить памятник Ротенбергу (владельцу "Стройгазмонтаж") за постройку Крымского моста?

[/q]

И что стеснятесь? Вот крымчане попросят так и поставят, прям на въезде в Крым

valcha написал:

[q]

А Николай фон Мекк был действительно выдающейся личностью,

[/q]

Кто ж спорит ) Он безусловно был значительной фигурой того времени, но не настолько положительной как это пытаются теперь представить.
Цитата из воспоминаний Витте: "Так как железные дороги имели значительную часть своих капиталов, гарантированную государством, а у иных дорог и весь капитал был гарантирован государством, то, в сущности говоря, эти железнодорожные короли заняли такое положение в значительной степени благодаря случайностям, своему уму, хитрости, и в известной степени пройдошеству. В этом смысле каждый из них представлял собою довольно видный тип" (2. Т. 1. С. 117).

valcha написал:

[q]

Он начал профессиональную деятельность на ж\д с освоения основ, поработав в депо кочегаром, машинистом, конторщиком Николаевской железной дороги.

[/q]

Это да. Он начал как простой наследник миллионного состояния и только своим трудолюбием и сам стал миллионером
Неплохая статья основанная на документах и источниках http://www.hist.msu.ru/Labs/Ecohist/OB7/gavlin.htm дает о династии фон Мекк более сбалансированное представление.
Цитата:
"Надо отметить, вместе с тем, что качество выстроенных линий не было высоким. В целях "экономии" постройка дорог велась на "особо облегченных технических условиях". Металлические мосты строились только через судоходные реки, а в остальных случаях - деревянные. На вновь выстроенных линиях были уложены старые рельсы, снятые с главных путей Московско-Рязанской дороги, что впоследствии потребовало коренной "перешивки" железнодорожного полотна на всем протяжении Московско-Казанской железной дороги. Для этого правление общества потребовало от правительства новых дополнительных ассигнований.
Н.К. фон Мекку Общество Казанской железной дороги обязано не только чрезвычайным расширением масштабов предприятия, но и коренным улучшением его технической оснащенности, модернизацией оборудования. Он пригласил в свою компанию талантливых инженеров Нольтейна, Красовского, Белоцерковца. Московско-Казанская железная дорога стала своего рода экспериментальной площадкой по разработке и испытанию новых типов паровозов. В предвоенные годы на ней появились мощные паровозы, созданные по проекту Е.Е.Нольтейна, а также товарные вагоны повышенной грузоподъемности. По инициативе Нольтейна на Казанской дороге появились вагоны-холодильники для перевозки сибирского масла, был построен первый в Москве холодильный склад, оснащенный немецкой фирмой "Борзиг" (15. С. 157).
Ввод в эксплуатацию новых мощных паровозов и товарных вагонов требовал незамедлительной реконструкции железнодорожных путей. На основных магистралях железнодорожное полотно не обновлялось 30 и более лет. Однако, несмотря на критическое состояние железнодорожных линий, фон Мекк не спешил с их реконструкцией. В предвоенные годы приближался срок выкупа Московско-Казанской железной дороги в казну. Размер выкупной суммы зависел от величины дивиденда на акции в годы предшествующие выкупу. Поэтому фон Мекк, как и другие владельцы частных железных дорог, добивался повышения доходов в этот период за счет резкого сокращения расходов, в том числе и на техническое оборудование дороги".


valcha написал:

[q]

Надежда фон Мекк начала оказывать значительную поддержку Петру Ильичу Чайковскому

[/q]

Тут, конечно, миллионеры и миллиардеры вне конкуренции. Они очень любят одну сотую часть отнятого у других потом и кровью заработанного потратить на благотворительность.

dobby написал:

[q]

был значительной фигурой того времени, но не настолько положительной

[/q]

В общем, "буржуи" они не ангелы, посему надо их вырезать всех до единого, и будет вам счастье... Кажется, где-то мы это уже проходили, и результат оказался не вполне соответствующим ожидаемому, а? Впрочем, не будем об этом. Однако же, если крупный частный бизнес мы отвергаем, тогда что остается - тотальное государственное администрирование? Но позвольте, к явным сторонникам последнего относился ни кто иной, как граф Петр Андреевич Клейнмихель, к которому мой уважаемый оппонент, судя по всему, относится ничуть не лучше, чем к "акулам капитализма"! Вопрос, что же в таком случае представляет собой заявленная позиция, если не абсолютное отрицание всего и вся, без малейшего намека на конструктивный подход?! - Вообще-то, конечно, в истории все это известно буквально с сотворения мира, но если в наше время оно не получит широкой поддержки, удивляться этому лично я не стану...

dobby написал:

[q]

инженер Шухов, заслуги которого, кстати, были высоко оценены и до революции и после

[/q]

Таки да, репрессированы при советской власти были лишь его сыновья... Однако же, фон Мекка если уж сравнивать, то с фигурами аналогичного плана - такими, как П. Губонин или С. Мамонтов. А противопоставлять ему Шухова или неких безымянных рабочих это все равно, что противопоставлять маршалу Жукову не маршала же Рокоссовского, а композитора Шостаковича или летчика Кожедуба...