Арктика, экспедиции, фото. Земля Франца-Иосифа. Страница: 17

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

https://pastvu.com/p/928275

Полярная станция "Бухта Тихая"
1936
Россия
Архангельская область
Приморский район АО
Земля Франца-Иосифа

На фотокарточке – Евгения Битрих на крылечке своей полярной резиденции. На коленях свёрток – это дочь Северина. Рядом резвятся толстые медвежата. Они пришли на станцию, и их пришлось оставить с людьми. А мать была застрелена.
– Интересная легенда в семье связана со шкурой этой медведицы, – рассказывают брат и сестра. – Когда шли обратно на пароходе в Москву, у одного из членов экипажа случился день рождения. Ему наш дед подарил шкуру медведицы. В годы блокады в Ленинграде эта шкура спасла семью того человека. Мех был не обработан, и люди ели жилы медведицы, тем самым избежали голодной смерти.
Автор:Фото из архива Северины Битрих
Источник: https://zen.yandex.ru/media/rg...00b993db0d

https://www.rus-arc.ru/guide/v...a-tikhaya/

Русская Арктика
ЗФИ
Остров Гукера.
Полярная станция «Бухта Тихая»

Бухта Тихая острова Гукера – одно из примечательных мест архипелага ЗФИ.
Расположена на северо-западной части острова Гукера, который был открыт голландской экспедицией Де-Брюйне в 1879 году и назван в честь английского ботаника Джозефа Дальтона Гукера.
Название бухте - Тихая - дал Георгий Седов, экспедиция которого (1912-1914гг на Северный полюс ) провела здесь зимовку в 1913-1914 году. Участник тех событий (экспедиции Г. Седова), крупный исследователь Арктики Владимир Визе, позднее указал это место для строительства первой стационарной полярной станции.
Создание станции- Бухта Тихая -положило начало комплексному изучению природы архипелага и явилось фактом окончательного признания Земли Франца-Иосифа территорией нашей страны.
С этоговремени полярный архипелаг официально становится частью Архангельской области.

Музейный комплекс под открытым небом «Полярная станция «Бухта Тихая» расположен на острове Гукера архипелага Земля Франца-Иосифа. Комплекс полярной станции включает в себя несколько зданий и построек, среди которых жилые и технические строения, гараж, ангар и подсобные постройки, метеорологическая площадка, а также точечные объекты и памятные знаки.
Начиная с 1929 года, здесь проводились уникальные исследования погодных процессов, здесь впервые был использован метод исследования верхних слоёв атмосферы с помощью радиозондов, здесь раскрыты многие погодные аномалии Арктики и другое.

Удивительна и прекрасна природа Бухты Тихая. В хорошую погоду во всем величии можно наблюдать огромный ледник, впервые описанный участниками экспедиции Седова. Ледник получил название купол Чурлиониса и стал базовым для исследования природы ледников.

Памятные события в бухте Тихая
(начиная с 1929г)
Остров Гукера, Земля Франца-Иосифа

Фото
2025г
фото MarinaM.
табло на стене дома острова Гукера ЗФИ, метеостанция - ныне музей)
( о рождении первых детей (место рождения- о. Гукера ЗФИ), см фото сообщ. выше,- на табло памятных событий - тоже есть такая запись

https://vk.com/aspolrf?z=photo...0e5fbbf239

«Жизнь на дизель-генераторе» — как устроена энергетика полярной станции?

Работа полярной станции невозможна без надёжного энергоснабжения. Но как обеспечить свет и тепло в условиях вечной мерзлоты, ураганных ветров и полной изоляции? Рассказываем о технологиях, которые делают жизнь и работу полярников возможной. 👇

🔋 Главный генератор — сердце станции.
Основной источник энергии — мощные дизельные генераторы. На большинстве станций их несколько, чтобы при выходе одного из строя, остальные могли продолжать работать. Это основа автономности: станция должна быть полностью самодостаточной.

❄ Особые условия — особые решения.

🔹Морозостойкость: Всё оборудование должно быть рассчитано на работу при экстремально низких температурах. Генераторы часто располагают в утепленных помещениях или специальных модулях, чтобы топливо не замерзало, а работа двигателя была стабильной, а также используют специальное топливо.
🔹Запасы топлива: Привоз топлива — одна из самых сложных и дорогих логистических задач. Поэтому каждый литр на счету, а системы экономии энергии — критически важны.
🔹Изоляция: Станции максимально утеплены, чтобы минимизировать потери тепла. Каждый ватт энергии должен служить своей цели.

Альтернативные источники
☀ На станциях, где бывают солнечные дни (даже короткие), активно используют солнечные панели. Они помогают снизить нагрузку на дизельные генераторы и экономить топливо.
На некоторых станциях используют ветрогенераторы, но их эффективность сильно зависит от условий и часто ограничена сильными ветрами и обледенением.
🌐 Тепло — это тоже энергия!
Дизельные генераторы не только дают электричество, но и выделяют тепло. Его активно используют для отопления жилых и рабочих помещений станции. Так энергия используется максимально эффективно.

✨ Автономность — ключ к выживанию.
Полярные станции — это пример полной энергетической автономии. Они живут по своим правилам, где каждый ватт и каждый литр топлива — на вес золота.

🛠 Без профессионалов — никуда
В контексте полярной станции критически важны профессии инженера-энергетика. Именно он поддерживает «жизнь» станции: отвечает за то, чтобы генераторы и другая техника были подготовлены к морозам, оптимизирует расход топлива и следит за состоянием техники. От энергетики на полярной станции зависит наличие тепла, света, возможности приготовить пищу и другие жизненно-важные процессы. Поэтому работа инженера-энергетика здесь по степени важности сравнима с работой врача.

фото

2025г
Памятная доска 2 на доме острова-музея,
бухта Тихая, остров Гукера, ЗФИ
(фото MarinaM)

https://pfo.meteorf.ru/news/20...anova.html
125 лет со дня рождения П.А.Молчанова

Летом 1933 года в бухте Тихой на Земле Франца-Иосифа была установлена первая в мире автоматическая метеорологическая станция конструкции Молчанова.
В 1933-1934 годах П.А.Молчанов участвовал в первых в СССР подъёмах стратостатов.

фото
сентябрь 2025г, Земля Франца-Иосифа, мы высадились на остров Гукера, ныне музей, где в 1930-1960гг находилась метеостанция;
вдали наше судно"Профессор Молчанов" в бухте Тихая острова Гукера ЗФИ
Арктические туристы идут по острову Гукера ЗФИ к астрологическому кресту Г. Седова, установленному самим Г.Я. Седовым в октябре 1913 г. Фото снято с метеостанции-музея о. Гукера, за бухтой Тихая видна знаменитая скала Рубини острова Гукера.
( фото MarinaM)

heart.gif
https://www.rus-arc.ru/guide/v...la-rubini/
Русская Арктика
Северный кластер
Остров Гукера. Скала Рубини

Скала Рубини находится в южной части архипелага Земля Франца-Иосифа, на западе острова Гукера. Она получила свое название в 1895 году благодаря участникам экспедиции Фредерика Джексона в честь известного итальянского оперного певца Джованни Баттиста Рубини.

Это имя весьма оправдано – на птичьем базаре, расположенном на крутых утесах скалы, гнездятся одновременно десятки тысяч птиц, а их гомон разносится по всей округе – люрики, глупыши, бургомистры, моевки, толстоклювые кайры, чистики. Любопытно, что разные виды птиц выбирают для гнездования разные части скалы. Люрики предпочитают травянистые склоны с севера, расположенные ближе к морю; кайры встречаются на всем склоне; глупыши и бургомистры выбирают себе для гнездования небольшие центральные участки скалы, расположенные на разных высотах. Акватория птичьего базара кишит птицами и – в определенные летние месяцы – маленькими птенцами. Богатая травяная растительность и птичьи яйца зачастую привлекают песцов и белых медведей, которые весьма уверенно передвигаются по достаточно крутым склонам в поисках пищи.
Птичий базар на скале Рубини по праву считается одним из самых крупных птичьих базаров на всей территории архипелага ЗФИ. Высота скалы составляет почти 200 метров. Её склоны представляют собой геометрически правильные шестигранные столбы базальтов, составляющие необычные узоры. Пестрый цвет скала имеет благодаря различным мхам, лишайникам, травянистой растительности, произрастающей на ее склонах. Со стороны моря кажется, будто она стоит отдельно от всего острова, однако с сушей скала соединена перешейком. На вершине скалы – пологая котловина, где, как считают учёные, когда-то лежал ледник.

фото
Бухта Тихая, Скала Рубини о. Гукера, ЗФИ
(*MarinaM: предполагаю, фото снято с полярной станции-музея о. Гукера. Через бухту Тихая - скала Рубини

фото MarinaM
2025г

Бухта Тихая, остров Гукера, ЗФИ
Астрономический пункт, деревянный крест, установленный Г. Я. Седовым в октябре 1913 года во время 2-й зимовки экспедиции 1913-1914г
Знак экспедиции лейтенанта Седова 1912-1914 гг . на Северный Полюс

С этого острова Гукера, бухты Тихая, от своего судна "Св. Фока" 2 февраля 1914г Г. Я. Седов ушел к своей мечте - Северному Полюсу... Пешком, с нартами, собаками.. С ним были 2 матроса... Седов умер через 20 дней, матросы Чудом вернулись к судну экспедиции и спаслись..

https://www.kommersant.ru/doc/7458487

Искусство вовремя остановиться
Жизнь и трагедия Умберто Нобиле

из статьи

21 января исполнилось 140 лет со дня рождения итальянского изобретателя, воздухоплавателя и путешественника Умберто Нобиле.
Именно он, Умберто Нобиле, сконструировал дирижабль "Норвегия", на котором он в 1926 году вместе с начальником экспедиции, Руалем Амундсеном достиг Северного полюса.

Однако вторая экспедиция на дирижабле "Италия" на Северный полюс в 1928 г., уже под руководством самого Нобиле, закончилась катастрофой. Сам он чудом спасся, но был обвинен в трусости и предательстве.Итог экспедиции 1928 г. Нобиле на дирижабле "Италия" был плачевным. Умберто Нобиле и еще семь человек экспедиции удалось спасти. Но погибших в резудьтате этой экспедиции оказалось 17 человек, — и тех, кто летел на дирижабле «Италия», и участников спасательных экспедиций, в их числе Амундсена. Позже с Нобиле сняли обвинения, а сам он написал несколько автобиографических книг.

Умберто Нобиле родился в 1885 году в городке Лауро, неподалеку от Неаполя.
Его отец Винченцо Ла Торрака принадлежал к одной из младших ветвей аристократического рода Торрака, который, по некоторым данным, ведет свою историю с XVII века. После объединения Италии во второй половине XIX века Винченцо был лишен своего титула. Он взял фамилию Нобиле (ит. «благородный»), которая должна была напоминать о его аристократическом происхождении.
Семье хватило денег отправить Умберто учиться на факультет промышленной инженерии и электротехники Неаполитанского университета. Когда началась Первая мировая война, Нобиле избежал мобилизации по состоянию здоровья, но он в качестве технического специалиста консультировал ВВС Италии по новым разработкам в области авиационной техники. Тогда же он получил лицензию пилота и познакомился с другими молодыми итальянскими авиаинженерами. В 1918 году именно Нобиле создал первый в Италии парашют собственной оригинальной конструкции.
После войны его пригласили в США поработать на компанию Goodyear. Там он построил свой первый крупный дирижабль В 1919 году этот аппарат купили ВМС США. В 1921 году молодой инженер построил для вооруженных сил США новый дирижабль «Рим» объемом уже 34 тыс. куб. м. Но долго этот аппарат не прослужил. На следующий год он потерпел крушение. 34 человека из 43 на борту погибли.
Крушение никак не повлияло на карьеру Нобиле — все списали на ошибки пилотирования.

В начале 1920-х на дирижабли Нобиле обратил внимание честолюбивый норвежский путешественник Руаль Амундсен — ранее в 1911 году он первым в мире достиг Южного полюса. В 1925 году Амундсен продолжил «полярные гонки», совершив попытку добраться теперь уже до Северного полюса — по воздуху на гидропланах. Из-за технических проблем самолеты не достигли цели, а при вынужденной посадке один из них был поврежден. Участников экспедиции спасло мастерство пилотов, которые смогли взлететь с небольшого пятачка гладкого льда. Амундсен решил сменить самолет на дирижабль и обратился к Нобиле.
В то время между дирижаблями и самолетами шла острая конкуренция. Многие считали, что будущее авиационной промышленности за аппаратами, которые легче воздуха. Дирижабли были больше тогдашних самолетов и перевозили тонны груза и десятки пассажиров.
Финансировать постройку дирижабля взялся старый друг Амундсена по полярным исследованиям, американский бизнесмен Линкольн Элсворт. Часть расходов взяло на себя правительство Италии. В марте 1926 года в Риме Амундсену и его команде торжественно передали дирижабль «Норвегия». Нобиле стал главным техническим специалистом и пилотом экспедиции.

10 апреля 1926 года дирижабль вылетел на остров Шпицберген, откуда и планировался финальный бросок на Северный полюс.
Экипаж состоял из восьми норвежцев, шести итальянцев, в него также вошли американец Линкольн Элсворт и шведский метеоролог Финн Мальмгрен.
11 мая «Норвегия» отправилась к полюсу.
Целью экспедиции было не только достичь Северный Полюс, но и совершить трансарктический перелет на Аляску.
12 мая дирижабль достиг «макушки мира»,(Северный полюс), сбросил на лед флаги Норвегии, Италии и США и направился к Аляске. Тогда у экипажа начались проблемы — поднялся сильный боковой ветер, который вкупе с полярными морозами заметно усложнил управление аппаратом. «Норвегия» смогла дотянуть до Аляски, но не до города Ном, где первоначально собирались приземлиться путешественники, а до городка Теллер более чем в 100 км к северу от Нома
. Тем не менее экспедицию признали успешной — дирижабль преодолел 13 тыс. км за 170 часов, люди впервые достигли Северного полюса по воздуху, Руаль Амундсен стал первым человеком, который побывал на обоих полюсах Земли, а про Умберто Нобиле узнали во всем мире.

С государственными амбициями
Как ни парадоксально, но успешная экспедиция «Норвегии» стала прологом страшной трагедии.
Между Амундсеном и Нобиле возник конфликт — каждый хотел приписать главную роль в экспедиции себе.
Амундсен, человек с непростым характером, называл Нобиле водителем дирижабля. Нобиле говорил, что без него Амундсен вообще никуда бы не долетел.
Кроме того, фашистские власти Италии решили использовать успехи Нобиле в пропаганде, заявляя о решающей роли Италии в освоении Арктики. Муссолини встретился с Нобиле, удостоил его почетного членства фашистской партии и звания генерал-лейтенанта ВВС. А еще и поручил ему организовать новую экспедицию на Северный полюс. Максимально итальянскую.

Умберто построил новый дирижабль, аналогичный «Норвегии», под названием «Италия». Единственным руководителем нового полета был назначен Нобиле, подавляющее большинство членов команды были итальянцами. Кроме пропагандистских, у новой экспедиции были и научные цели. На борту «Италии» оказались серьезные ученые: шведский метеоролог Финн Мальмгрен, чехословацкий и итальянский физики Франтишек Бегоунек и Альдо Понтремоли. Они должны были провести магнитометрические, океанографические и астрономические исследования. Планировалось пролететь над плохо изученной частью Арктики к северу от Гренландии, исследовать по мере возможного Землю Франца-Иосифа и Северную Землю.

15 апреля 1928 года «Италия» отправилась из Милана на Шпицберген и прибыла туда 8 мая.
Там сразу начались неприятности. Две недели дирижабль не мог стартовать к полюсу из-за сильного ветра со снегом. Лишь 23 мая Нобиле решился на вылет. На этот раз планировалось не только добраться до полюса, но и высадиться там. Но ветер был таким сильным, что путешественники отказались от посадки и ограничились лишь сбросом флага — одного, итальянского. Дирижабль должен был вернуться на Шпицберген. Но ветер, помогавший на пути к цели, теперь стал помехой. Управлять аппаратом с каждой минутой было все сложнее. Началось обледенение оболочки, и дирижабль стал резко снижаться.
При ударе о землю кабина дирижабля разломилась, и большая часть экипажа — десять человек, включая Нобиле и его любимого фокстерьера Титину,— остались на льдине.
Дирижабль же ветер унес в бурю с шестью членами экипажа. Как и где они погибли, неизвестно до сих пор.
При жесткой посадке один человек погиб, несколько получили травмы. Сам Нобиле сломал голень и запястье. Из кабины вывалились мешки с продуктами, сигнальный пистолет, радиостанция и палатка, которую после посадки облили красной краской, чтобы сделать заметнее.
Поврежденную радиостанцию ремонтировали несколько дней. Но когда радист стал передавать сигналы SOS, они были так слабы, что не доходили до материка. Экипаж этого не знал. Через несколько дней три члена экспедиции, включая Мальмгрена, покинули лагерь, надеясь найти помощь.

Сигнал бедствия был принят только 3 июня. Его уловил советский радиолюбитель Николай Шмидт из деревни Вознесенье-Вохма Двинской губернии. К тому времени уже несколько стран занимались поиском экспедиции — Норвегия, Италия, Франция, Швеция и СССР, который отправил в экспедицию два ледокола — «Красин» и «Малыгин». Однако без координат обнаружить ее было практически невозможно. После получения данных от Шмидта шансы на спасение Нобиле и его товарищей возросли. К поискам подключился и Амундсен. Но 18 июня его самолет попал в снежную бурю и исчез. Тело норвежца так и не было найдено.

23 июня красную палатку заметил шведский летчик Эйнар Лундборг. Он смог приземлиться и передать некоторые запасы продовольствия и топлива. Самолет Лундборга был двухместным, поэтому он мог взять с собой только одного человека. И этим человеком оказался командир экспедиции генерал Нобиле. С собакой.
Впоследствии это решение дорого обошлось Умберто — его обвиняли в трусости, в том, что он бросил свой экипаж, спасая себя. И собаку.
Сам Нобиле говорил, что Лундборг поставил условие: либо с ним летит глава экспедиции, либо никто. Впоследствии появилась информация, что страховщики пообещали Лундборгу крупную премию за спасение именно Нобиле, а не кого-то другого из экипажа. Так или иначе, Умберто Нобиле был спасен. С собакой. За остальными летчик вернулся через несколько дней. Однако при посадке он повредил самолет, сделав его бесполезным. Теперь надеяться оставалось на других летчиков и на ледокол «Красин» («Малыгин» попал в ледяную западню у острова Надежды и выбыл из поисков). В какой-то момент «Красин» тоже оказался зажат льдами. Но до итальянцев оставалось пройти всего несколько десятков километров. Поиски продолжились с помощью имевшегося на борту «Красина» самолета.
10 июля лагерь был обнаружен, а на следующий день советские летчики нашли и тех, кто ушел из лагеря пешком. Их выжило двое: Мальмгрен к тому времени умер.
«Красину» удалось продолжить путь, и 16 июля ледокол подобрал оставшихся членов экипажа.

Итог экспедиции был плачевным. Умберто Нобиле и еще семь человек удалось спасти. Но погибших оказалось куда больше — 17 человек — и тех, кто летел на «Италии», и участников спасательной экспедиции, в том числе Амундсена.

В феврале 1929 года итальянская комиссия после расследования признала Нобиле виновным в крушении дирижабля и последующих событиях.Нобиле обвинили в том, что он не справился с управлением дирижаблем. В том, что он принял неверные решения после крушения. И конечно, в том, что подверг риску товарищей, оставив их дрейфовать на льдине. Нобиле не признавал обвинений, хотя сам тяжело переживал катастрофу аппарата и гибель людей. Он пытался доказать, что улетел с дрейфующей льдины, чтобы своим авторитетом повлиять на власти стран, участвовавших в спасательной операции, призвав их бросить больше усилий на поиски участников экспедиции. Падение дирижабля он объяснял утечкой газа из корпуса, что привело к обледенению оболочки и потере управления.
Но те же самые власти фашистской Италии, которые всего несколько лет назад превозносили Нобиле, теперь не хотели его слушать, обвиняли в трусости и предательстве.
После «Италии» и без Италии
Нобиле ушел в отставку со всех постов и посвятил себя семье. Но жить без работы он не мог. В 1930 году он уехал во Францию, а Под его руководством было создано два крупнейших в стране дирижабля: СССР-В5 и его усовершенствованный вариант СССР-В6 «Осоавиахим». Именно он в 1937 году установил мировой рекорд продолжительности полета — 130 часов 27 минут — из Москвы в Архангельск.через два года отправился в СССР развивать программу дирижаблестроения.
Под его руководством было создано два крупнейших в стране дирижабля: СССР-В5 и его усовершенствованный вариант СССР-В6 «Осоавиахим». Именно он в 1937 году установил мировой рекорд продолжительности полета — 130 часов 27 минут — из Москвы в Архангельск. Но в том же 1937 году на мечтах дирижаблестроителей составить конкуренцию самолетам был поставлен крест. 6 мая произошло крушение крупнейшего на тот момент в мире дирижабля — немецкого «Гинденбурга». При падении возник гигантский пожар, а следом случился взрыв. Погибло 35 из 97 человек на борту и один на земле. Катастрофа попала на кинопленку, что подчеркнуло трагический конец эпохи крупных дирижаблей.
-----
Нобиле уехал в США читать лекции в университетах. Там он и застал начало Второй мировой войны. Нобиле предлагали отказаться от итальянского паспорта и принять гражданство США, но он не стал этого делать. В 1942 году Нобиле вернулся в Европу, обосновавшись в Испании.
В 1943 году Муссолини свергли, и Нобиле вернулся на родину. После окончания войны с него сняли все обвинения. В 1946 году бывший почетный фашист был избран в парламент страны по спискам Коммунистической партии, хотя и в качестве независимого кандидата. Он вошел в специальную парламентскую комиссию, которая готовила новую конституцию страны. В январе 1948 года конституция вступила в силу и действует до сих пор.Его последней книгой в 1967 году стала «Красная палатка», где Нобиле рассказал подробности экспедиции, крушения и спасательной операции. В 1969 году СССР и Италия сняли по этой книге одноименный фильм-катастрофу. Режиссером выступил Михаил Калатозов, в фильме снялись Шон Коннери, Питер Финч, Клаудиа Кардинале, Эдуард Марцевич, Донатас Банионис и другие. В 1978г Умберто Нобиле умер в возрасте 93 лет.
-------------------------
карта
Маршруты арктических экспедиций к Северному Полюсу на дирижаблях "Норвегия" (1926 г) и "Италия"(1928 г)
(Маршрут экспедиции Амудсена на дирижабле "Норвегия"(с Нобиле) 1926 г
Маршрут экспедиции Нобиле на дирижабле "Италия" в 1928 )

https://bikin-biblio.khv.muzkult.ru/news/70844075?mobile=1

По следам великих путешественников: Руаль Амундсен.

из статьи

Амудсен
(1872 — 1928)
норвежский полярный путешественник, первый арктический кругосветный мореплаватель, первооткрыватель Южного полюса. Родился близ г. Осло в семье судостроителя из старинного рода мореходов. По настоянию матери поступил на медицинский факультет университета в Осло, но после ее смерти оставил учебу и ушел на торговый флот матросом. В качестве штурмана участвовал в бельгийской антарктической экспедиции А. Жерлаша де Гомери (1897 — 1899). В 1901 стал капитаном дальнего плавания.

Впервые в истории преодолел Северо-Западный проход с востока на запад на парусно-моторной яхте «Йоа» с тремя зимовками (1903 — 1906). Открыл десятки мелких островов в юго-западной части Канадского Арктического архипелага. Участники экспедиции выполнили многочисленные магнитные наблюдения и определили положение Северного магнитного полюса.

В 1911 в Антарктиде Амундсен открыл и первым пересек хребет Куин-Мод.
В декабре 1911 покорил Южный полюс.

В 1918-1920 на шхуне «Мод» с двумя зимовками третьим прошел вдоль арктического побережья Евразии, установил точные координаты мыса Челюскин.

Амундсен внедрил в практику полярных экспедиций новые организационные методы и технические средства, в том числе авиацию. 18 июня 1928 на гидросамолете «Латам-47» Амундсен вылетел на поиски итальянской экспедиции У. Нобиле, потерпевшей на дирижабле «Италия» катастрофу в Северном Ледовитом океане, и погиб в районе острова Медвежий в Баренцевом море вместе с пятью членами экипажа.
----------------------
https://obshe.net/posts/id1065.html

Из биографии Руаля Амундсена:

Руаль родился в 1872 году на юго-востоке Норвегии (Борге, недалеко от Сарпсборга) в семье потомственных мореплавателей и судостроителей. Руаль появился на свет младшим, четвертым сыном в семье. Его родители имели свои планы на младшего ребенка, решив не приобщать его к семейному ремеслу.
Мальчик рос в окружении братьев и соседей, много времени проводя в играх возле родительского дома. В семье много сил отдавалось спорту – были сооружены тренажеры и турники. Зимой их заменяли лыжи.
В школе Руаль учился посредственно, но уже тогда многие отмечали его упорство и упрямство.
С детства его увлечением было чтение книг о путешествиях в далекие страны. Тогда же он прочитал практически все издания о путешествиях за полярный круг, которые ему удалось раздобыть.
Когда Руалю было 14 лет, умер отец, и семья переехала в Христианию (с 1924 года — Осло). Его мать с детьми переехали поближе к королевскому двору. Мать старательно прочила Руалю место в интеллектуальной элите общества, отдав после гимназии на медицинский факультет.
В 15 лет ему в руки попадает книга Д. Франклина об экспедиции в Атлантическом океане, которая определяет всю его последующую жизнь. Вся юность молодого человека была посвящена серьезной подготовке к будущей экспедиции. Тайком от матери Амундсен уже в ранние годы начал готовиться к экспедициям: он закалялся, делал физические упражнения, а также играл в футбол, считая, что эта игра помогает укреплять мышцы ног. Будущий полярник приучал себя к холодным температурам. Он знал, что медицина — не дело его жизни.
Руаль по настоянию матери поступил учиться на медицинский факультет университета, но когда ему был 21 год, умирает мать, и Руаль тут же бросает университет. Он писал впоследствии: «С невыразимым облегчением я покинул университет, чтобы всей душой отдаться единственной мечте моей жизни».
Когда Амундсен ещё только поступил на медицинский факультет в Осло, он большую часть времени посвящал изучению иностранных языков, будучи уверенным, что их знание является необходимым для путешествия. То, что открыл впоследствии Руаль Амундсен в географии, во многом обусловлено его долголетней подготовкой в течение всей юности.
Еще с юных лет он мечтал о покорении холодных земель планеты. После прочтения книги о знаменитом путешественнике он стал готовить себя к лишениям, которые могли бы встретиться на пути. С подросткового возраста Амундсен испытывал себя диетами и изматывающими физическими нагрузками. Руаль даже нанялся на промысловый корабль, чтобы отточить навыки штурмана.
В 1893 году будущий путешественник Руаль Амундсен знакомится с норвежским исследователем Аструпом, и уже иной судьбы, чем быть полярным исследователем, даже не рассматривает. Он буквально стал одержим идеей покорения полюсов.
В 1896 году состоялось первое путешествие Руаля. Он нанялся в экспедицию на судно «Бельгике» («Belgica») под командованием бельгийского полярного исследователя Адриена де Жерлаша. В одной команде с ним был знаменитый путешественник Фредерик Кук, который через 10 лет сразится в борьбе за право быть первооткрывателем Северного полюса с Робертом Пири. Судну не удалось пройти сквозь льды, и состоялась незапланированная зимовка всей команды без провизии и теплой одежды. Амуницию шили из теплых одеял, а питались пингвинами и тюленями. После болезни капитана, Руаль взял командование на себя и вывел судно изо льдов.
После возвращения Руаль немедленно стал готовиться уже к собственному походу. Финансирования не хватало, поэтому подготовка была постоянно под угрозой срыва. Он изучает основы геофизики, в 1901 году покупает подержанную 47-тонную парусно-моторную яхту «Йоа» («Gjoa»), «ровесницу» самого Амундсена (построена в 1872 г.) переоборудует её и отправляется в арктическую экспедицию. Шхуна была оснащена дизельным двигателем в 13 л. с.
В 1903 году длительное путешествие началось. В нём Руаль Амундсен — начальник экспедиции, гляциолог, специалист по земному магнетизму, этнограф. Он отправился в плавание через Северо-Западный проход. За два года случилось многое – поиск и обнаружение магнитного полюса, знакомство с эскимосами, ссора всех членов команды между собой, путешествия на собаках в лютый мороз. Все это не испугало Руаля и он решил остаться зимовать третий год.
В 1906 году путешествие закончилось в Сан Франциско, был обнаружен и преодолен Северо-Западный проход. После возвращения в Европу, Руаль выступал с лекциями и сделал доклад для Королевского географического общества Англии. Ему удалось, наконец, рассчитаться с долгами, правда, при помощи нового норвежского правительства.
Пока Амундсен готовился покорить Северный полюс, был уже покоренм решено было покорять Южный. Снова в условиях жесточайшего дефицита денег исследователь готовит отплытие корабля «Фрам». Его соперник, британец Скотт, так же рассчитывает первым поставить британский флаг на полюсе.
Постепенно соперничество нарастало, методы достижения полюса были разные. Руаль взял с собой сотню ездовых собак и разборный дом для зимовки. Зимовка состоялась в 1911 году и длилась 4 месяца. В это время шел запас еды, укладка ее подготовка саней.
В октябре 1911 года четверо саней и полусотня собак, ведомые 5 людьми отправились покорять полюс. Через два месяца он был достигнут ценой неимоверных усилий. 13 января 1911 года, Амундсен приплыл к ледяному барьеру Росса в Антарктиде. В это же время английская экспедиция Роберта Скотта разбила лагерь в проливе Мак-Мердо, на расстоянии 650 километров от Амундсена.
Полюс был тщательно размечен и в палатке было оставлено сообщение для Скотта. Возвращалась команда на базу в два раза быстрее. Команда как могла, срочно отправила телеграммы о покорении полюса королю Норвегии, а также Нансену и брату Амундсена.
Руаль остался в Аргентине, чтобы описать свои похождения и систематизировать информацию. После состоялись торжественные приемы в честь путешественника в столицах Европы. Затем состоялось чествование в Америке, когда пришло извести о гибели Скотта
-------------------------------------------------------------------------

В 1926 году итальянский инженер Умберто Нобиле сконструировал и построил дирижабль «Норвегия». Амундсен возглавил этот первый трансарктический перелет. Пролетев над полюсом, члены экспедиции сбросили на лед флаги Норвегии, Италии и США. Их путь, который начался в Осло и закончился на Аляске, занял 2 дня. В общей сложности исследователи провели в воздухе непосредственно над точкой Северного полюса около 2,5 часа. Однако возникли очень большие конфликты в отношениях между Нобиле и Амундсеном по поводу того, кому именно из них принадлежит честь достижения полюса. Нобиле чувствовал себя обделенным славой. Непростой характер Амундсена и вспыльчивый нрав итальянца Нобиле привели к полному разрыву отношений. Кроме того, в дело вмешалась политика: в Италии к власти пришел фашистский режим Муссолини, который всячески усиливал значение участия Италии в перелете и умалял значение норвежского.

В 1928 году Нобиле построил новый дирижабль, «Италия» и захотел самостоятельно достичь на нем полюса, доказав, что и не нуждается в сотрудничестве с Амундсеном. Во время этого перелета произошла трагедия: уже после полета над полюсом из-за обледенения дирижабль разбился, развалившись на 2 части. Часть людей из многочисленного экипажа была выброшена на дрейфующую льдину, с очень призрачной надеждой на спасение (радиопередатчик практически был выведен из строя), а часть улетела на обломках дирижабля. На поиски Нобиле отправилось несколько спасательных экспедиций (среди них была и советская, на ледоколе «Красин», которая и спасла большую часть людей). Срочно вылетел на поиски своего недруга и Руал Амундсен. В июне 1928 года он поднялся на самолете «Латам» в воздух из Северной Норвегии, направляясь к Шпицбергену. В густом тумане связь оборвалась, и больше Амундсена никто не видел. Поплавок с самолета был найден в самом конце августа 1928 года у города Тромсе. Это все, что известно о гибели великого норвежского путешественника, человека, побывавшего на обоих полюсах Земли.

карта
Маршруты арктических экспедиций Амудсена

Полет итальянца Умберто Нобиле на дирижвбле "Италия" к Северному Полюсу от о. Шпицберген
1928г

карта-схема
3 полета дирижабля "Италия"
(1-й - у берегов о. Шпицберген
2-й - от о. Шпицберген мимо ЗФИ до Северной Земли и обратно к Шпицбергену
3-й - полет к Северному Полюсу и обратно к о. Шпицберген (катастрофа)

Арктика, экспедиции, фото. Земля Франца-Иосифа

Русская Арктика, экспедиции давние и ныне, фото. Экспедиция Седова к Северному Полюсу 1912-1914 гг. Земля Франца Иосифа. Антарктика. Северный и Южный Полюс, открытие