Митрофан-Дикост (Троицко-Печорский район Коми АССР). Страница: 9

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

одно из семи чудес России

Столбы выветривания

Биографические данные
Фамилия: ЖВАЛИКОВСКИЙ
Имя: ДЕНИС Отчество: КЛЕМЕНТЬЕВИЧ Дата рождения: 1893
Место рождения: МЕСТ.НОВОГЕОРГИЕВСКОЕ ВАРШАВСКОЙ ГУБЕРНИИ
Место жительства: МЕСТ.ЯКША ОБЛАСТЬ КОМИ (И Г.ПЕРМЬ, УЛ.ЛЕНИНА,98) Дело
Дата ареста: 11.01.1929
Дата осуждения: 23.05.1930
Дата прекращения дела: 25.12.1989
Архивный номер дела: П-15033

Фотоальбом «Печорская магистраль». 1946

Национальный музей Республики Коми

Спецпоселки в Коми области: Сборник документов / Составители Г. Ф. Доброноженко, Л. С. Шабалова. Сыктывкар: Сыктывкарский университет, 1997. 298 с.
Свистунова Т. Не должно повториться // Заря. – 1998. – 12 нояб.

В 30-е годы в Троицко-Печорский район завезли первые партии спецпереселенцев, так называемых «кулаков» и «врагов народа», из центральных и южных районов России.

Образовались спецпоселки, как Пиняиз, Ичет-ди, Горт-Ель, Сой-ю, Мылвинская коммуна, Ляга, Лыа-ди, Судострой.

Поселок Пиняиз был образован 26 июля 1931 года. Спецпереселенцы занимались сельским хозяйством, рыбным промыслом, работали на производстве.

В спецпоселках Ичет-ди, Горт-Ель, Сой-ю заключенные были заняты в основном на лесозаготовках и сплаве, в летнее время занимались сельскохозяйственными работами.

Поселок Судострой (ныне поселок Русаново) являлся главным поставщиком барж для перевозки каменного угля из Воркуты. Его судоверфь гремела на всю страну скоростями стройки: за лето 1940 года было спущено на воду 17 барж со средним сроком постройки в 41 календарных дней.

Силами узников «Ухтпечлага» строилась дорога Ухта-Троицко-Печорск. По мере продвижения строительства возникали опорные пункты-лагеря: Верхняя Омра, Бадьель, Нижняя Омра, Динъель 1, Динъель 2. До сих пор в этих населенных пунктах сохранились остатки лагерных сооружений.

28 октября 1937 года Совет народных комиссаров СССР принял решение о строительстве Северо-Печорской магистрали на участке Коноша – Воркута с вводом ее в эксплуатацию в 1945 году.

В августе 1940 года организован трест “Печоржелдорстрой” НКВД СССР, которому предстояло выполнить порученную задачу – уложить 1191 км стального пути. Северо-Печорская магистраль была построена в кратчайшие сроки (к концу 1941 г.). 25 декабря 1940 года был закончен 728-километровый участок пути Котлас – Кожва, а зимой через реку Печору был построен временный железнодорожный мост. По другую сторону реки строительный отряд управления Печорстрой уже вел строительство железки от Печоры до Воркуты. На месте пересечения железной дороги и реки образовался поселок, который стал называться Печорой.

С началом войны роль нашего региона в экономике государства существенно возросла. Стране, потерявшей значительную часть своих ресурсов, нужны были уголь, нефть, лес. В условиях острой нехватки людских ресурсов (только Кожвинским военкоматом за годы ВОВ призвано 60 тысяч бойцов в Красную Армию) была поставлена задача в кратчайшие сроки проложить железнодорожный путь до воркутинских шахт. Необходимо было резко увеличить темпы строительства. Для этого были предприняты все меры, которые дали свои результаты: скорость прокладки достигла 1,9 километра в сутки. Это неудивительно, ведь ответственность за выполнение работ лежала на НКВД, который рабсилу не жалел.

Из постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б): “Разрешить НКВД СССР прекратить комплектование рабочей силы из заключенных для строительства других наркоматов и снять с работы заключенных в других ведомствах 20 тысяч лагерников. Разрешить НКВД СССР направлять в исправительно-трудовые лагеря и строительства НКВД из тюрем и колоний заключенных независимо от срока их осуждения”. Собственно, в прямом смысле на костях этих тысяч безымянных тружеников и стоит дорога до Воркуты.

На линии строящейся трассы было запланировано десять мостов общей протяженностью 3,5 километра, в том числе через такие крупные реки, как Северная Двина, Вычегда, Печора, поэтому правительством было принято решение в двухмесячный срок демонтировать металлоконструкции со строительства Дворца Советов в Москве, пролетное строение через канал Москва – Волга, 129-метровую ферму через реку Шексну и использовать их на возведение мостов.
28 декабря 1941 года в Воркуту уже прибыл первый поезд, спустя несколько дней через Печору прошел первый состав с воркутинским углем. За 1942 год по построенной магистрали его было отправлено 500 тысяч тонн.

Здание Дома культуры «Горизонт», построенное на месте лагерного кладбища. Сосногорск. Фото начала 1980-х

Кабинет начальника Управления Северо-Печорского ИТЛ (с 1950 - Печорлага). Фрагмент настенной лепнины. Фото 2004

Карта 1929 года

Митрофан-Дикост (Троицко-Печорский район Коми АССР)

ранее Усть-Сысольский уезд Вологодской губернии -различная информация о месте моего рождения по мере поступления