Командование Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

ДЛЯ СПРАВКИ. Отдельный дивизион судов Службы поисковых и аварийно-спасательных работ (СПАСР) Каспийской флотилии был сформирован 1 декабря 1958 года. На сегодня это, пожалуй, единственное подразделение, унаследованное СПАСР от аварийно-спасательной службы бывшей советской Каспийской флотилии, раздел которой между Азербайджаном и Россией был осуществлён в 1992 году. Львиная доля судов, имущества этой службы осталась у ВМС Азербайджана. На сегодня в строю СПАСР КФ 9 рейдовых судов: водолазное транспортное судно, противопожарные (ПЖК) и водолазные (ВМ) катера. Из них только 3 судна (РБК-512, ПЖК-208 и ПЖК-638) имеют срок эксплуатации менее 20 лет. Остальным – более четверти века. Например, водолазное судно ВМ-65 – 1955 года постройки, но оно по-прежнему в строю благодаря профессионализму и бережному отношению к материальной части и механизмам экипажей этих судов...
Накануне дня части я связался по телефону с капитаном 2 ранга Е. Ралюком и попросил его о встрече. Но не так-то просто было согласовать с ним время и место встречи в тот момент, когда его дивизион готовился к переходу к новому месту дислокации. Пришлось «караулить» офицера во время его визита в штаб флотилии, куда он прибыл для решения служебных вопросов. И встреча состоялась.
- Евгений, как ваши дела на новом месте службы в СПАСР? Не тянет ли в родную бригаду кораблей ОВР? – задал я вопрос командиру отдельного дивизиона спасательных судов.
- Во мне навсегда останется чувство благодарности к соединению, где я вырос как флотский командир, за ту науку и опыт, которые обрёл во время службы на ракетных катерах. И теперь мне больше по душе отдельный дивизион СПАСР. Просто работа военного спасателя очень интересна, ведь она не знает условностей. Мы не на словах, а на деле являемся подразделением постоянной готовности, хотя все экипажи наших судов состоят из гражданских специалистов. Спасательные суда в любой момент могут выйти в море по вызову для поиска и обнаружения аварийного судна или корабля. Здесь своя тактика, свои методы борьбы с такими противниками, как пожар, поступление воды через пробоину. И у нас имеются все необходимые средства для спасения личного состава, для устранения пожара или пробоины на аварийном корабле, поддержания его на плаву и буксировки в базу. Всё это требует высочайшей отдачи от личного состава, подлинного профессионализма. Чем и обладают военные спасатели. Служить с такими людьми – одно удовольствие...
И капитан 2 ранга Ралюк охотно назвал мне фамилии людей и наименования судов: своего заместителя по спасательным работам капитана 3 ранга Ж. Кабдышева, экипажи ПЖК-42 (капитан Ю. Беруашвили), ПЖК-86 (капитан В. Хотнянский), ВМ-65 (капитан В. Херсона), водолаза с этого судна Виктора Фартушного и многих других.
ПРОФЕССИОНАЛИЗМ личного состава отдельного дивизиона не раз проверялся в море. В летнем периоде обучения спасательные суда постоянно привлекались к мероприятиям боевой подготовки, в которых участвовали группировки кораблей. Потому что сопровождение отряда кораблей судами СПАСР – обязательное требование руководящих документов. И дело тут не только в необходимости профилактики безопасности плавания по непостоянному и изменчивому Каспийскому морю, по руслу маловодной в этом году Волги. Самим спасателям необходимо поддерживать свой уровень морской выучки. Для чего в море разыгрываются учения, по условию которых противопожарные катера и водолазные суда оказывают помощь боевому кораблю, оказавшемуся в нештатной ситуации. В летнем периоде обучения «аварийными объектами» не раз становились ракетные катера «Ступинец», «Карачаево-Черкесия».
Но главным экзаменом завершившегося учебного года для дивизиона стало зачётно-тактическое учение, прошедшее в августе в акватории Каспийского моря. Согласно замыслу учения необходимо было найти в заданном квадрате моря судно, подавшее сигнал бедствия, и оказать ему помощь. Суда дивизиона (ПЖК-638, ПЖК-42, ПЖК-86, ВМ-65) успешно провели операцию по обнаружению «аварийного объекта» (в его роли выступало малое гидрографическое судно МГС-202), по тушению на нём «пожара» и спасению личного состава, оказавшегося за бортом. А водолазы провели подводные работы по обследованию днища «аварийного» судна и освобождению его гребного винта от «намотавшейся» на него рыбацкой сети. Проверяющие дали высокую оценку подготовке спасателей.
Но не успел командир дивизиона провести разбор этого учения с капитанами судов, как сама жизнь поставила перед спасателями задачу, только уже не учебную, а настоящую. По вводной штаба флотилии судам дивизиона СПАСР пришлось оказывать реальную помощь катеру на подводных крыльях, севшему на мель в одном из районов Каспийского моря. Личный состав СПАСР успешно с ней справился: аварийный объект в короткий срок был снят с мели, отбуксирован в пункт базирования и поставлен в док в одном из судоремонтных заводов.
В САМОМ начале своей службы в должности командира дивизиона капитан 2 ранга Ралюк ещё сомневался в своих возможностях: справлюсь ли, потяну ли столь ответственную должность? Но сегодня для него уже стало очевидным, что с таким замечательным коллективом преданных военному флоту единомышленников, который сформировался тут не за одно десятилетие, ему просто повезло и что он не вправе теперь подводить этих людей, не может работать вполсилы...
Взять хотя бы капитана 3 ранга Жаната Кабдышева, опытного корабельного механика, окончившего когда-то Высшее военно-морское инженерное училище в г. Пушкине, начинавшего офицерскую службу на флотилии ещё в советское время. Это настоящий фанатик своего дела, готовый сутками пропадать в части. Такого опытного спеца спасательного дела во всём ВМФ трудно найти. Под его непосредственным руководством и была успешно проведена операция по снятию катера с мели. С этим скромным, порядочным во всех отношениях человеком новый командир сразу нашёл общий язык.
Или вот ещё один яркий представитель российского флота – стармех с ПЖК-86 Николай Шипилов. Катер, которому исполнилось 48 лет с начала эксплуатации, всегда в технически исправном состоянии и готов к выходу в море. Николай Владимирович с техникой на «ты». В шутку его называют «академиком элетромеханических наук». Не зря же он получил, что называется, без отрыва от работы капитаном-механиком буксира диплом Горьковского института инженеров водного транспорта и к тому же более 25 лет прослужил на судах, из которых 10 лет – на ПЖК-86. Он участник известных операций по судоподъёму жиромучного завода «Ишим», затонувшего на Волге, а также икоро-балычного плавзавода, ушедшего под воду близ Гурьева...
Сегодня в экипажах судов уже сложились собственные морские династии. Скажем, на том же ПЖК-86 работают боцман Михаил Маркелов и его сын старший матрос Дмитрий. Здесь же трудится мотористом Виктор Бельцов, а рулевым – его сын Виктор.
Как всё это близко и понятно Евгению Евгеньевичу. Ведь он тоже представитель морской династии. Жаль, что нет сейчас рядом отца, Евгения Климовича. Вот бы радовался ветеран флота успешной службе своего наследника!