Сотрудники МПС СССР в годы ВОВ

С утра 22 июня 1941 г. аудитории и лаборатории МИИТа заполнила молодежь. Двери института были открыты абитуриентам, проводился традиционный «День открытых дверей». Преподаватели и сотрудники института знакомили гостей с возможностями продолжения образования и будущими профессиями. Но после 11.00 ректорату МИИТа стало известно о предстоящем Правительственном сообщении в 12 часов дня. Все собрались у репродуктора, установленного во дворе института. Радио принесло скорбную весть о вероломном нападении фашистской Германии на СССР, о бомбежках Киева, Харькова, Минска, железнодорожных узлов. Сразу же после этого сообщения состоялся митинг. Выступали студенты, ученые, сотрудники института. Они осуждали вероломное нападение, клеймили агрессора, говорили о стремлении сделать все для защиты Родины, выражали уверенность в победе над врагом.

Митинг перед первым корпусом МИИТа, 22 июня 1941 г.

Сказанное на митинге превращалось в дела. Многие участники митинга заявили о желании уйти добровольцами на фронт, студенты младших курсов были мобилизованы на военную службу в Красную Армию. Более 600 студентов, рабочих и служащих МИИТа приняли участие в строительстве оборонительных сооружений на подступах к Москве, своим самоотверженным трудом они заслужили благодарность командования Западного фронта. Грозные события начала Великой Отечественной войны изменили привычный уклад образовательного учреждения. В институте были созданы группы противовоздушной обороны, оборудованы бомбоубежища. На Бахметьевской улице (ныне – ул. Образцова) они располагались в подвалах первого и химического корпусов, окна с внутренней стороны оклеивались крест-накрест полосами бумаги, это увеличивало прочность стекол на случай взрывной волны при бомбежке. В Москве установили светомаскировку. Город, сверкавший тысячами огней, стал теперь невидимым в ночное время. На площадях появились зенитные орудия. Группы противовоздушной обороны дежурили всю ночь, контролируя процесс соблюдения светомаскировки. Во главе группы противовоздушной обороны по Бахметьевской, 15 (первый, химический корпуса и два жилых дома) был проф. В.П. Зылев. В августе 1941 г. он загасил зажигательную бомбу, упавшую на чердак химического корпуса. Элерон этой зажигалки хранится в Музее РУТ (МИИТ). Впоследствии В.П. Зылев был награжден медалью за оборону Москвы.


В ночь на 2 июля 1941 года в Кремле на заседании секретарей райкомов партии г. Москвы с руководителями партии и правительства был решен вопрос об организации народного ополчения. Московский городской комитет партии принял обращение к ополченцам. В несколько дней в Москве было сформировано 12 дивизий народного ополчения.

6-я дивизии народного ополчения Дзержинского района формировалась в помещениях МИИТа. Более 300 миитовцев-рабочих, служащих, профессоров, преподавателей и студентов добровольно вступили в ее ряды.

При этом коллектив института оказывал огромную помощь дивизии: военная кафедра – строевыми занятиями, изучением винтовки, военными уставами; поликлиника – лекарствами, бинтами; фабрика-кухня – организацией трехразового питания и пр. С 5 июля вся дивизия была полностью переведена на казарменное положение, её части расположились в зданиях МИИТа со штабом в первом корпусе. Штаб дивизии располагался в первом корпусе института. Личный состав занимался строевыми занятиями, изучением винтовки, военными уставами. Вечером 10 июля на 200 городских автобусах и грузовых машинах дивизия уезжала из Москвы.

До сих пор в литературе встречается мнение, что дивизии народного ополчения были переброшены под Можайск. На самом деле большинство московских ополченческих дивизий были сразу перевезены в районы Смоленской области. Примерно через сутки езды ополченцев 6 ДНО высадили в районе городов Ельня и Дорогобуж. И сразу же дивизия начала строить укрепрайоны – копать окопы, забивать колья в поля, чтобы не могла садиться немецкая авиация. 17 июля к Ельне подошли передовые немецкие части.

Дивизия осваивала технологию изготовления зажигательных бутылок, строила противотанковые ямы и минировала противотанковые поля. Свой первый бой ополченцы приняли в августе, в районе города Ельни. Вместе с другими войсками они вели трудные, упорные бои, нанося гитлеровцам огромные потери. Но силы были неравные. Дивизия попала в окружение и понесла большие потери. В середине октября 1941 года, прорвав линию фронта врага, ополченцы вышли из окружения. Более 80-ти миитовцев-ополченцев отдали свои жизни во имя общей победы.

19 сентября 6-ю дивизию народного ополчения переименовали в 160-ю стрелковую дивизию. После переформирования в октябре-ноябре 1941 г. 160-я стрелковая дивизия продолжала воевать на фронтах Великой Отечественной войны. Впоследствии она стала Брестской Краснознаменной 160-й стрелковой дивизией и закончила войну в Германии.

Боевой путь 6-й ДНО (160 СД) в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.

В 1981 году в районе орденоносной Ельни, около деревни Ушаково – там, где действовала 6-я ДНО, - миитовцы посадили березовую рощу из 300 деревьев, соорудили монумент, напоминающий о далеких событиях.


В октябре 1941 г. в институте была сформирована 2 Московская коммунистическая дивизия, в которой воевали многие сотрудники и студенты МИИТа. Эта дивизия прошла славный путь от стен Кремля через Белоруссию, Варшаву до Берлина, получив наименование «129 Орловская ордена Кутузова II степени Краснознаменная стрелковая дивизия». 60 студентов МИИТа в октябре 1941 г. стали бойцами сводного лыжного батальона Калининского фронта, а 78 студентов вступили в студенческий батальон 3 коммунистической дивизии, которая входила в состав Московской зоны обороны и несла боевое охранение Ростокино-Лихоборы -Химки- Щукино.

Во второй половине февраля 1942 г. 3 коммунистическая дивизия, переименованная в 130 стрелковую дивизию, прибыла на Калининский фронт. Проявляя массовый героизм, воины дивизии прорвали фашистскую оборону и приблизились к главному опорному пункту врага - Новой Руссе, окруженной со всех сторон минными полями, дзотами, лесными завалами. В боях за Новую Руссу дивизия понесла тяжелые потери. 16 студентов-миитовцев, проявив героизм и мужество, погибли в этом сражении. 130 дивизия прошла славный боевой путь, была преобразована в 53 гвардейскую Тартусскую Краснознаменную стрелковую дивизию, закончив свой путь освобождением Риги.

По призыву ЦК ВЛКСМ в октябре 1941 г. группа комсомолок института встала в ряды бойцов разведотряда (командир А.К. Спрогис), выполняя в тылу противника боевые задания командования Западного фронта. При выполнении одного из заданий героически погибла в январе 1942 г. 19-летняя сотрудница института Н.Л. Жеглова.

29 мая 1942 г. на фронт отправился женский военный эшелон 19 Отдельного батальона воздушного наблюдения, в его составе были 23 студентки МИИТа разных курсов и факультетов. Летом 1942 г. батальон вошел в систему противовоздушной обороны единственной железнодорожной коммуникации Сталинградского фронта линии Саратов – Астрахань, которая подвергалась массированным ударам фашистской авиации. Бойцы батальона были «глазами» и «ушами» зенитчиков. Их боевой путь продолжался до конца войны. Много лет после войны в студенческой аудитории выступала ветеран батальона бывший ефрейтор, доцент Р.А. Назарова.


Огромный вклад в достижение победы над врагом в годы Великой Отечественной войны внесли партизаны. В их рядах сражался и воспитанник МИИТа В.П. Чепига. С октября 1942 г. Владимир Павлович - командир отряда высшей школы особого назначения Центрального штаба партизанского движения. В конце июня 1943 г. его назначили командиром партизанского отрада и с группой в 12 человек забросили в Черниговские леса. За полгода отряд вырос до 400 человек, а в марте 1944 г. майор В.П. Чепига стал командиром партизанского соединения. Партизанами было пущено под откос 89 вражеских эшелонов, уничтожено 6 мостов, свыше 100 автомашин противника. Боевой путь партизан с Черниговщины прошел через Белоруссию в Польшу. Погиб в одном из боев с гитлеровцами в Яновских лесах в июне 1944 г. Самоотверженность и мужество В.П. Чепига отмечены орденом Богдана Хмельницкого I степени, а также польским орденом Грюнвальда III степени.

Воздушно-десантная бригада, где проходил службу студент МИИТа В.В. Павлов, в 1941 г. вела бои в тылу врага. В.В. Павлов попал в окружение и вступил в Злынковский партизанский отряд, который вошел в партизанское соединение Федорова. Здесь он был минером, командиром отделения, взвода, заместителем командира батальона. Владимир Владимирович стал настоящим мастером железнодорожных диверсий в тылу врага. Вместе с товарищами он взорвал 38 эшелонов противника. Павлов демобилизовался в мае 1944 г. и вернулся в МИИТ на Мостовой факультет. 2 мая 1945 г. В.В. Павлову присвоили звание Героя Советского Союза.

Г.Д. Тимрот, выпускник МИИТа 1941 г., будучи командиром минно-подрывного взвода, летом 1942 г. в ходе операции по установке заграждений взорвал мост через реку Оскол, но был ранен и попал в плен. Фашисты узнали, что Георгий - инженер-мостовик и предложили ему работу по восстановлению мостов. Он отказался, несмотря на пытки и избиения. Гитлеровцы убили Г. Тимрота во Владимир-Волынском концлагере «Норд». Настоящим патриотом проявил себя выпускник МЭМИИТа 1940 г. прославленный конькобежец А.К. Капчинский.
Вместе с другими известными спортсменами (Н. Королев, братья Знаменские и др.) он добровольно вступил в отдельную мотострелковую бригаду, а затем в воздушно-десантный отряд полковника Медведева «Победители». Анатолий погиб летом 1942 г.
Выпускник МЭМИИТа 1932 г. П.К. Пономаренко (1902-1984), участник Гражданской войны, первый секретарь ЦК КП(б) Белоруссии, в Великую Отечественную войну был членом военных советов 3 ударной армии, Западного, Центрального и Брянского фронтов, а в 1942-1944 гг. - начальником Центрального штаба партизанского движения, одним из руководителей партизанского движения в Белоруссии, инициатором «Рельсовой войны» в тылу немецких войск. Награжден многими орденами.

Многие выпускники МИИТа 1940 г. сразу же после окончания института были призваны в армию, главным образом в железнодорожные войска и органы военных сообщений. В 1941 г. к ним присоединились и выпускники этого года, которые прошли трехмесячные курсы при Военно-транспортной академии, а также ряд миитовцев более ранних выпусков. В различных частях и соединениях железнодорожных войск и в службе ВОСО они самоотверженно выполняли свой долг перед Родиной.
В составе 4 отдельного мостового полка в восстановлении больших мостов через Волгу у Калинина (1941 - 1942), через Дон у Лисок и Семилук (1943), через Днестр у Залещиков и др. участвовала большая группа миитовцев. Среди них командир батальона капитан Б.В. Бобриков (профессор кафедры «Мосты»), инженеры технической части полка В.К. Бесчастный, Е.Т. Бартош (после войны профессор ВЗИИТа, д.т.н.), Б.К. Андреев (будущий доцент МИИТа), Н.Н. Сидоров (Заслуженный строитель РСФСР, долгие годы заместитель министра здравоохранения РСФСР по строительству).
Миитовцы внесли много нового в организацию, технологию и разработку новых мостовых конструкций и средств механизации, что помогало решать сложные задачи восстановления мостов в установленные сроки.
Командир полка полковник И.М. Шаповалов в 1943 г. был удостоен звания Героя Социалистического Труда. В начале 1942 г. под Оренбургом была сформирована 46 железнодорожная бригада полковника А.Д. Шишкина. Во всех ее частях командирами взводов и помощниками командиров рот по технической части были назначены выпускники МИИТа и МЭМИИТа 1940 г. Свой путь бригада начала на строительстве участка Саратов-Вольск Волжской рокады. В грозные дни Сталинградской битвы она была срочно переброшена на техническое прикрытие Астраханской линии, которая подвергалась интенсивным налетам вражеской авиации. Юнкерсы, как по расписанию, четыре раза в сутки большими группами налетали, разрушали станции, пути и мосты на перегонах, сбрасывали бомбы замедленного действия, гонялись за эшелонами и поездами с боеприпасами.
На один только Баскунчакский узел было совершено налетов в два раза больше, чем за всю войну на любой из крупных железнодорожных узлов. Одним из первых освоил обезвреживание авиабомб замедленного действия миитовец, младший лейтенант Е.А. Положенцев, награжденный медалью «За отвагу». На всем фронтовом пути бригады от Сталинграда через Донбасс, Днепр, Правобережную Украину, Карпаты, по дорогам Польши, Чехии, Словакии, Венгрии и Германии миитовцы Н.И. Ватрушев, А.И. Кузьмичев, Е. Морозов, А.С. Наумов, М. Носов, К.П. Петров, Е.А. Положенцев, Н.Н. Рыбинский, Н.И. Саксонов, P.M. Саркисов, В.К. Травников, С.Н. Тютяев, Н.А. Хорольский, Г.М. Худосовцев, Ф.М. Шакай и многие другие своим самоотверженным трудом и мастерством обеспечивали выполнение заданий командования. Их заслуги отмечены многими наградами.
15 железнодорожная бригада, также укомплектованная миитовцами, строила и восстанавливала железнодорожные коммуникации на Калининском, Сталинградском, Южном, 3 Белорусском фронтах. В ее частях сражались Л.И. Вербов, Л.А. Карабанов (после войны лауреат Ленинской премии), Л.М. Старокадомский (после войны работал на военной кафедре в МИИТе) и др.
Деятельность 36 железнодорожной бригады является одним из примеров влияния высокого уровня подготовки выпускников МИИТа, в т.ч. И.И. Амплеева, В.Г. Пречистенского, Б.В. Зылева, В. Левтринского, Е.Е. Овчинникова, А. Медведева на восстановительные работы. Бригада участвовала в сооружении железнодорожной ветки «Крымская - Тамань», где построила 20 малых и средних мостов, уложила 45 км железнодорожного пути. Отступая из Краснодарского края, она подорвала ряд железнодорожных мостов (исполнитель - В. Левтринский). Бригада строила в августе 1942 г. паромную переправу через Волгу у Астрахани и переправила с правого берега на левый сотни единиц вагонов и паровозов (в условиях частых бомбежек). В оперативном подчинении 28 десантной армии Сталинградского фронта бригада обороняла 100 км железной дороги «Кизляр - Астрахань» (силами 25 отдельного мостового железнодорожного батальона). Она строила сложнейший мост через Волгу у Астрахани (глубина воды до 25 м, длина моста 1,5 км) в 1943 г. Бригада восстанавливала мосты и дороги на Северном Кавказе и Украине, в частности, мосты через Днепр у Кременчуга и Черкасс. Она была первой частью железнодорожных войск в составе 2 Украинского фронта, пересекшей государственную границу и перенесшей свою деятельность в Румынию, и, наконец, 36 бригада участвовала в строительстве моста через Керченский пролив. На всех этих объектах решались тысячи различных технических задач, производилось проектирование мостов, усовершенствование строительных работ и механизмов. Нередко отечественные восстановительные работы приходилось сравнивать с тем, что делали немцы и было ясно, что и в темпах восстановления, и в конструкциях технические соединения нашей армии стояли выше инженерных частей противника. Большой вклад в Победу внесли воины 30 железнодорожной бригады, которые в ходе Московской битвы восстанавливали и строили новые участки железных дорог на Калининском и Северо-Западном фронтах, а затем дошли до Риги. В 1944 - 1945 гг. бригада оказала большую помощь горнякам и металлургам Донбасса и Криворожья в капитальном восстановлении объектов железнодорожного транспорта. В составе бригады были миитовцы А.А. Бадиков, Л.Х. Воротников, А.С. Гужновский, В.А. Казимирчук, Н.И. Подольский, В.А. Сизов, Н.С. Тумаринсон, В.В. Хворов и др.
Интересен один факт из летописи 30 бригады. Летом 1942 г. 2 плотнично-мостовой батальон получил приказ о срочной постройке узкоколейной линии Свапуща-Моисеевка для подвоза ресурсов для 1 Ударной армии. У истоков Волги была обнаружена изувеченная часовенка - дело рук гитлеровских вандалов. Было решено в нерабочее время построить вместо часовни павильон над истоком великой русской реки. Его проект поручили составить миитовцу Н.С. Тумаринсону. Вот как рассказывал об этом поэт M.Л. Матусовский в журнале «Знамя»: «При коптящем свете керосиновой лампы, прикрученной до предела, чтобы не мешать отдыхать товарищам, сидит инженер и занимается непривычной для него работой - чертит проект павильона. Когда совсем невмоготу и глаза сами собой начинают смыкаться, выходит в сени и плещет в лицо холодной водой. Наутро проект готов. Собрали 14 лучших плотников - виртуозов своего дела. Нашли сухой лес. Жители окрестных деревень, прослышав о замысле воинов, старались им помочь - подкармливали солдат, приносили столярный инструмент. Днем плотники прокладывали дорогу, а ночью за счет сна и отдыха тщательно подгоняли и отделывали каждую деталь павильона, чтобы показать свое умение, вызвать удивление. Через несколько дней павильон был собран. К нему вели легкие мостки с ограждением и поручнями. У входа прибили памятную дощечку: «Исток Волги. Колодец, разрушенный фашистскими варварами. Восстановлен 2 ОПБ. 1942 г.». Солдаты начали расписываться на гладкой сосновой дощечке: «Николай Носков, Алексей Данилов, Николай Кузнецов...».
В составе войск 4 Украинского фронта руководили восстановлением семи больших мостов на сложном горном участке Лавочне-Воровец в Карпатах инженеры-миитовцы Н.Е. Титаренко, К.В. Самохвалов, И. А. Чистяков. Мосты были высокие - 30-40 м - и, как правило, находились на кривых уклонах. В июне 1945 г. на Всесоюзной конференции по обобщению опыта восстановительных работ в Великой Отечественной войне, которая проходила в МИИТе, был заслушан доклад об этих мостах.


Свой вклад в победу над врагом вносил и преподавательский состав института.
Профессор МИИТа, академик В.Н. Образцов в 1941 г. вошел в комиссию по мобилизации ресурсов Урала и Западной Сибири под председательством президента АН СССР B.Л. Комарова. Под руководством В.Н. Образцова был разработан единый технологический процесс работы транспорта на подъездных путях предприятий оборонной промышленности, что обеспечило согласованную работу заводов и железных дорог. Он рекомендовал применять пропуск сдвоенных поездов, организацию пакетного движения, сокращение интервалов по скрещиванию поездов на станциях, укладку вторых путей на перегонах, лимитирующих пропускную способность, сокращение простоя поездов на промежуточных пунктах путем выноса жезловых аппаратов на входные посты. За свою деятельность академик В.Н. Образцов дважды (в 1942 и 1943 гг.) удостаивался Государственной премии СССР. Полученные премии он внес в фонд обороны страны. На эти средства был построен истребитель. Летом 1943 г. в Саратове ученый передал Як-1 «Ртищевский железнодорожник» молодому летчику А.Ф. Лавреневу, которому вскоре за боевые заслуги было присвоено звание Героя Советского Союза.

Профессор МЭМИИТа С.П. Сыромятников возглавил работы по поиску путей повышения экономичности паровозов. Коллектив кафедры под его руководством разработал комплексную модернизацию паровозов серий Э и О, что дало экономию топлива до 30%. В 1943 г. он был избран действительным членом АН СССР, стал Лауреатом Государственной премии СССР. Путейцы под руководством профессоров Н.Т. Митюшина и Г.М. Шахунянца оказали большую практическую помощь работникам линии по увеличению пропускной способности, организации содержания и ремонта пути в сложных условиях военного времени на Западно-Сибирской дороге.
Профессор П.С. Дурново разработал способ ремонта стрелочных переводов наплавкой крестовин. Для оказания практической помощи железнодорожному транспорту ряд ученых института был привлечен к работе в НКПС СССР, в штаб отрасли. Профессор И.И. Николаев был главным инженером локомотивного главка. Всю войну проработал в НКПС один из учеников В.Н. Образцова А.П. Петров, позже член-корреспондент АН СССР, Герой Социалистического Труда.

Большую работу вел профессор С.В. Земблинов, будучи главным инженером и заместителем начальника оперативно-эксплуатационного управления НКПС СССР. Он занимался разработкой вопросов обеспечения работы железных дорог в военных условиях, в том числе устройства погрузочно-разгрузочных пунктов, дублирующих и резервных устройств, восстановления станций и узлов, создания перегрузочных районов и станций и др. Лауреатом Государственной премии в 1943 г. стал также профессор В.А. Сокович. Большое значение при восстановительных работах играл метод подводной сварки и резки, разработанный в 1942 г. профессором МЭМИИТа К.К. Хреновым. Этот метод сильно облегчил в ряде случаев расчистку русел от обрушенных пролетных строений и их подъем.

Профессор И.П. Прокофьев в годы войны выполнял научные исследования разных типов сварки железнодорожных рельсов и предложил наиболее прочные соединения, применявшиеся при фронтовых восстановительных работах. Миитовцы гордятся братьями-изобретателями Дорониными - Анатолием и Николаем, а также выпускником МАИ Владимиром, дважды лауреатом Государственной премии СССР. Они разработали серию приборов, обеспечивающих автоматическое раскрытие парашюта через заданное время, автоматическую расцепку груза с парашютом, универсальные десантные подвески для грузов и др. Эти приборы оказались исключительно эффективными для парашютистов и получили огромное распространение.

Приборы Дорониных применялись позднее и в космонавтике. Профессор МИИТа Г.К. Евграфов неоднократно участвовал в государственных комиссиях по приемке в эксплуатацию временно восстановленных больших мостов. Он и коллектив кафедры Мостов подготовили и издали популярный у восстановителей «Справочник по восстановлению мостов». Н.Н. Богданов, воспитанник, а впоследствии - профессор МИИТа, во время войны руководил мостостроительной станцией, которая проверяла мосты на прочность и устойчивость. Так, он испытывал восстановленный мост через Днепр у Кременчуга, мост через Дон у Ростова и другие мосты. Многие выпускники института в годы войны проявили себя крупными организаторами железнодорожного и оборонного строительства, восстановления железных дорог. Выпускник Строительного факультета 1925 г., д.т.н. Н.М. Колоколов (1904-1993) в качестве главного инженера возглавлял строительство временных мостов через Волгу у Астрахани, через Дунай в Будапеште и капитального моста в Белграде. На этих работах по его предложениям было осуществлено много оригинальных инженерных решений, что позволило ввести в строй уникальные мосты раньше намеченных сроков. Например, мост через Дунай в Будапеште был восстановлен на 15 дней раньше срока. Выпускник МИИТа 1928 г. А.М. Комаровский (1906-1973 гг.) уже до войны имел большой опыт организации строительства в проектном бюро Свирьстроя, на строительстве канала Москва-Волга, Куйбышевского гидроузла, ряда военно-морских баз. В августе 1941 г. он был назначен начальником 5 управления оборонительных работ и приступил к строительству оборонных рубежей для Южного и Юго-Западного фронтов. Комаровский стал командармом 5 саперной армии, преобразованной из 5 управления. На ее счету - строительство сталинградских и донских рубежей, Металлургического комбината (Челябинск металлургстрой). Начальником 99 стройки железной дороги «Крымская-Тамань» был А.А. Тибилов, окончивший Строительный факультет МИИТа в 1925 г. Это была железная дорога протяженностью 99 км с рядом разъездов и станций, имевшая примерно 30 мостов. Она строилась ударными темпами в мае-июле 1942 г. В ее сооружении участвовали 36 и 44 железнодорожные бригады и ряд специализированных подразделений НКПС СССР. Немцы часто бомбили эти объекты.

Выпускник Строительного факультета 1932 г. Ф.А. Гвоздевский (1901-1962) в июле 1941 г. был назначен начальником 13 военно-полевого строительства, которое сооружало оборонительные объекты на рубеже «Валдай-Осташков», а затем железнодорожную линию «Кабожа-Чегода» (48 км). С февраля 1942 г. Гвоздевский являлся начальником строительства южного участка волжской рокады «Сталинград-Саратов» общей протяженностью 350 км, по которому в августе прошел первый поезд до Петрова Вала, а через месяц - до Саратова. С мая 1943 г. Гвоздевский возглавлял строительство восточного участка БАМа «Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань» протяженностью 450 км, по которому в июле 1945 г. было открыто сквозное движение поездов. Выпускник Строительного факультета И.И. Цурюпа, будучи начальником мостопоезда, обеспечивал переправу советских войск через Днепровский Лиман, строил мост через Волгу у Астрахани, где была осуществлена операция по перевозке по воде со старого моста через проток Болду двух пролетных строений длиной 109 м и восьми строений - по 45 м, с последующей установкой их на новый высоководный мост через Волгу. В ноябре-декабре 1943 г. И.И. Цурюпа - главный инженер строительства временного высоководного моста через Днепр у Днепропетровска. Мост длиной более 1200 м был построен за 39 суток. За выдающиеся успехи в восстановлении мостов И.И. Цурюпе было присвоено звание Героя Социалистического Труда. После освобождения Керчи И.И. Цурюпа-главный инженер строительства железнодорожного моста через Керченский пролив. Общая длина мостового перехода - 4,5 км. 24 апреля 1944 г. на мосту была забита первая свая, 10 мая изготовлено первое пролетное строение, а через 190 дней все работы первой очереди закончены. 3 ноября первый поезд с Кавказа прошел по мостовому переходу в Крым. После Сталинградской битвы начальником восстановления одного из крупнейших мостов через Дон длиной более 700 м по решению ГКО был назначен выпускник МИИТа 1935 г. B.C. Гаврилов (к тому времени начальник Центрального управления пути НКПС). За 52 дня и ночи мост был готов, но фашистам массированным налетом авиации удалось разрушить более 150 м. моста. В этой бомбежке советская сторона потеряла 102 человека. Мост вторично восстановили через 16 суток. Без преувеличения можно сказать, что значительное влияние на восстановительные работы во время войны оказывал И.Д. Гоциридзе - заместитель наркома путей сообщения по строительству, выпускник МИИТа 1927 г. Он принимал деятельное участие в постройке моста через Волгу у Астрахани, в восстановлении моста через Днепр у Кременчуга и, особенно, в строительстве моста через Керченский пролив, где он находился больше месяца. Разумеется, он осуществлял и общее руководство строительными работами в НКПС СССР. Приведенные выше примеры показывают огромную роль выпускников МИИТа в восстановительных работах на фронтах Великой Отечественной войны, прежде всего, с технической и инженерной точек зрения.

Среди них: К. С. Силин - заместитель главного инженера на постройке моста через Волгу у Астрахани, один из авторов проекта моста через Керченский пролив, многих других мостов (удостоен звания Героя Социалистического Труда); В Л. Каменцев - начальник отделения мостов УВВР Западного, а затем 3 Белорусского фронтов - руководил восстановлением ряда больших мостов, в частности, одного из мостов через Дунай (впоследствии - «Заслуженный строитель РСФСР»), профессор кафедры «Мосты» Л.И. Иосилевский был инженером отделения мостов управления железнодорожной бригады, проектировал и руководил восстановлением ряда больших мостов на фронтах Великой Отечественной войны и был тяжело ранен во время бомбежки района восстановительных работ. В подготовке офицеров запаса железнодорожных войск в предвоенные 1930-е гг. большую роль в МИИТе играла Военная кафедра и, в частности, ее начальник генерал-майор С.Н. Савченко, умевший передать воспитанникам свой богатый военный опыт. Немало молодых участников войны, в том числе и студентов I курса МИИТа, после войны вернулись в институт и, окончив учебу, еще долго трудились в родном институте. Среди них почетные профессоры МИИТа, д.т.н. В.М. Акулиничев, И.В. Белов, В.Г. Храпов, И.В. Турбин, С.П. Першин, «Заслуженный работник транспорта России» Т.Г. Яковлева и др.

В день 25-летия Победы в 1970 году в сквере перед первым учебным корпусом на средства, собранные коллективом ВУЗа, был открыт памятник. На нем установлены бронзовые плиты с фамилиями миитовцев, погибших в боях за Родину. В основании памятника замурованы капсулы со священной землей городов-героев: Москвы, Сталинграда, Севастополя, Одессы, Новороссийска, Киева, Минска, Тулы, Ленинграда, крепости-героя Бреста. Ежегодно в канун дня Победы в сквере перед памятником проводятся митинги студентов, профессоров и преподавателей института, ветеранов войны и труда.

МИИТовцы – участники ВОВ