ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ИЕРАРХИЯ: СРАВНЕНИЕ 1-ГО И 2-ГО КЛАССА
«Молчали желтые и синие, в зелёных плакали и пели…» - эти строки стихотворения Александра Александровича Блока известны всем.
С момента возникновения в середине XIX века железных дорог в России вагоны являлись не просто средством передвижения, а отражением социальной структуры империи. Одни были для представителей привилегированных сословий, другие – для слоев попроще.
В «синих» вагонах 1-го класса были массивные широкие кресла с высокими спинками. Для отделки рам окон и дверей использовалось красное дерево, для отделки стен — дуб или ясень. Ручки сверкали начищенной медью, латунью или бронзой, а обивка диванов отличалась высоким качеством и богатой декоративной отделкой.
Вагоны 1-го класса отличались высоким качеством обслуживания. Каждому пассажиру полагался свой отдельный диван с поднимающейся спинкой. В каждом купе были умывальник, душ и отдельный туалет, купе освещались газовым рожком, который можно было выключить на ночь.
«Желтые» вагоны 2-го класса были для публики попроще. В вагонах были мягкие диваны (скамьи) на пружинах, с обивкой ярким цветным сукном, скамьи разделялись подлокотниками.
Первоначально в них отсутствовала сантехника, однако с 1863 года вагоны 2-го класса стали оснащаться умывальниками и туалетами.
Конечно, были еще «зеленые» вагоны 3-го класса, с жесткими деревянными скамьями поперек вагонов с проходом посредине. В конце XIX века вагоны 3-го класса оснащались спальными местами, однако фактически они таковыми не являлись. Максимум, что было возможно для комфорта пассажиров – это откинуться назад на спинках диванов и кресел.
Были еще вагоны 4-го класса, которые выкрашивались в серый или коричневый цвет, внутри вагона располагалась деревянные полки в три яруса. Такие вагоны пользовались спросом среди беднейших слоев населения.
Однако документы Центрального государственного исторического архива Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб) показывают, что существовали еще вагоны-микст, сочетавшие комфорт вагонов разных классов.
Чертежи вагонов-микст, вместе с чертежами вагонов 1-го и 2-го классов в масштабе 1/50 дюйма были недавно обнаружены в фонде «Коллекция чертежей» (фонд 2005), в ходе прохождения производственной практики, студентами Академии Машиностроения имени Ж.Я. Котина
Лидией Козиной и Станиславом Погудаловым под руководством архивиста 1-й категории отдела обеспечения сохранности и государственного учета документов Андрея Четверикова.
Исходя из обнаруженных документов можно заключить, что вагон 1-го класса (чертеж № 1, серия А) включал в себя 16 дневных и 16 спальных мест, что означало достаточно места на одного пассажира. Купе были двухместными, обеспечивая тишину и уединение.
На чертеже видно, что умывальники размещены между купе, и пассажирам не нужно идти через весь вагон, чтобы освежиться. В вагонах использовались свечи и паровое отопление, что позволяло поддерживать комфортную температуру зимой.
Вагон 2-го класса (чертеж №2, серия Б) при той же длине, что и вагон 1-го класса, включал в себя 32 дневных и 24 спальных мест за счет четырехместных купе с двумя нижними и двумя верхними полками.
Купе и коридоры были уже, и в отличие от вагонов 1-го класса между купе отсутствовали умывальники, и пассажиры были вынуждены пользоваться туалетами в конце вагона. Тем не менее, отделка здесь все еще была высокого уровня, и такой комфорт был доступен меньшинству.
Загадочный вагон «Микст 1-го и 2-го класса» (чертеж № 3, серия АБ) представлял собой компромисс для практичных поездок. Такие вагоны были экономичным решением для маршрутов с нестабильным потоком пассажиров высшего класса.
Вместо того чтобы пускать полупустой вагон первого класса и переполненный второго, выпускался один комбинированный.
Вагон разделялся на две части: более просторные купе первого класса слева и более плотная рассадка второго класса справа.
Вместимость вагона составляла 12 мест первого класса и 15 второго, всего 27 пассажиров — середина между комфортом и эффективностью. В двух частях вагона сохранялась автономность: пассажиры редко пересекались, каждая часть имела собственные туалеты. Снаружи вагон обычно красили наполовину — одна часть синяя, другая желтая, что помогало найти нужную дверь.
Технические детали чертежей позволяют сказать, что все они соответствовали стандартам 1914 года и производились ведущими заводами Санкт-Петербурга, включая Русско-Балтийский вагонный завод. Вес вагонов составлял от 18,7 до 23,4 тонн, что обеспечивало плавность движения.
В итоге, если 1-й класс символизировал статус с личным умывальником и уединением, а 2-й был выбором для деловых людей и интеллигенции, то «микст» представлял собой логистическое решение, позволяющее сохранять высокий уровень сервиса даже на отдаленных маршрутах Северо-Запада.
Документы:
1. ЦГИА СПб. Ф. 2005. Оп. 1. Д. 56. Л. 1 об.-2. Чертеж № 1, серия А вагона 1-го класса. 1914 г.
2. ЦГИА СПб. Ф. 2005. Оп. 1. Д. 57. Л. 1 об.-2. Чертеж №2, серия Б вагона 2-го класса. 1914 г.
3. ЦГИА СПб. Ф. 2005. Оп. 1. Д. 58. Л. 1 об.-2. Чертеж № 3, серия АБ вагона-микст 1-го и 2-го класса. 1914 г.
4-5. Архивист 1-й категории Четвериков А.С. (в красном) и студенты Академии Машиностроения имени Ж.Я. Котина Козина Л.Д. и Погудалов С.В. изучают чертежи
#spbarchives, #архивы, #ЦГИА, #Санкт-Петербург, #железная_дорога #А._А._Блок
Архивист I категории Четвериков А.С.
Студент Академии Машиностроения имени Ж.Я. Котина Погудалов С.В.
Источник:
https://vk.ru/wall-221680629_1980 