Дороги войны. Дневник Гарифуллы

Кувандык. Первенец

В декабре 1946 года у Гарифуллы и Маруси родился сын Эдик
Сохранилось довольно много фотографий того счастливого времени

Кувандык.Гости

Фотографии не подписаны
Гарифулла играет в шахматы, предположительно, с кем то из братьев
Девочки наверно племянницы, Эдик просто светится от счастья рядом с двоюродными сестричками!
А хозяйке надо всех приветить и накормить, после чего позволительно и присесть на минутку

Кувандык. На краю Урала
Замечательный блог о городе
https://makeev-dv.livejournal.com/1155.html

Географическое положение Кувандыка действительно уникально, он расположен на крайней южной точке Уральских гор. Дальше на юг рельеф сглаживается и переходит в степь, в пятидесяти километрах - Казахстан. На карте хорошо видно где заканчиваются Уральский горы.


Прямо с этой, торчащей по центру кадра горы, и начинается Урал со всеми его рудниками, заводами, копями, посёлками и городами. Это действительно край Урала. Ну, или его начало, смотря как считать.


Купы зелени у подножия холмов - это берег Сакмары, река окаймляет долину, в которой построился город. В прошлом веке по ней сплавляли лес, до самого Оренбурга. Даже не верится

Фото https://nashural.ru/dostoprime...-schastya/


До войны Кувандык имел статус железнодорожной станции, позже - рабочего посёлка, а 24 августа 1953 году ему присвоили статус города. Это событие связано с запуском Южно-Уральского криолитового завода (ЮУКЗ), одного из двух союэных предприятий, производивших сырье для выплавки алюминия.

Вот он ЮУКЗ, на заднем плане, между рекой Кураганкой и горами.
На переднем плане - садовые участки горожан.


К слову, по имени речки названа улица, на которой жил Гарифулла с семьей. Сейчас в лесном массиве этого района находится парк им. Федорова, возможно где то здесь были сделаны снимки гуляния 12 июня 1953 г.



В брежневское время, на которое пришелся расцвет Кувандыка, его население переваливало за 50 тыс. человек. Судьба большинства людей была связана с двумя заводами - криолитовым и машиностроительным, а также с железной дорогой.

Паровозное депо, построенное в 1917 году


Въезд на станцию со стороны Медногорска. Слева депо. Ржавые рельсы справа - подъездные пути кувандыкских заводов. Станция электрифицирована в начале 80-х годов прошлого века. Движение в те времена было очень интенсивное. Среди грузов преобладала продукция заводов, а также зерно.


Вокзал станции Кувандык. Построен на грани эпох, в 1916-1917 годах.
Фото https://www.ural56.ru/news/677727/


Со времён строительства станции сохранились и образцы гражданской застройки. Ведь, как правило, одновременно со станционными постройками возводилось и жильё для железнодорожников, так называемые казармы. Строились они южнее станции и образовали улицу Молодёжную.


В конце улицы расположено старое здание железнодорожной школы. Строительство началось на рубеже 1910-х годов, но из-за катаклизмов, сотрясавших страну, завершилось только в 1930-е.




После 1991 года грузоперевозки резко снизились. С крахом местной промышленности и сельского хозяйства вывозить отсюда стало нечего... Кувандык, как и большинство моногородов, пережил страшный обвал.

И хотя жизнь здесь до сих пор трудна, всё же можно заметить и признаки улучшения. Правда, своих средств у города хватило лишь чтобы смонтировать уличное освещение и уложить новое асфальтовое покрытие на дорогах.

Первый многоквартирный дом был возведен в Кувандыке после многолетнего перерыва в 2009 году, с помощью федеральной программы по переселению людей из ветхого и аварийного жилья.


Распоряжением Правительства РФ от 29.07.2014 Кувандык включен в список моногородов Российской Федерации с наиболее сложным социально-экономическим положением... https://ru.m.wikipedia.org/wik...1%8B%D0%BA


А железная дорога, худо-бедно продолжает работать и помогает городу держаться и выживать!


Фото http://skistop.ru/resorts/russ...akuvandik/