ОМСК

История ОМП им. П.И.Баранова

12 августа 1941 года на Запорожский моторостроительный завод поступил приказ наркома авиационной промышленности - немедленно начать подготовку к эвакуации на восток. В этот же день под руководством директора предприятия Макара Лукина был разработан четкий план. В первую очередь демонтировались станки и агрегаты в тех цехах, где был создан задел деталей и узлов для последующей сборки двигателей в тылу.
Для организации разгрузочных работ, охраны оборудования, размещения прибывающих в Омск людей срочно был направлен начальник цеха Георгий Колотиленко. Перед отправкой ему говорили, что место (пустырь) уже освоено и можно будет быстро наладить производство моторов. Еще в 1936 году здесь началось строительство авиаремонтного завода и аэродрома. В 1940 году его профиль был изменен - он преобразовался в двигателестроительный (авиа) завод № 166. Однако в начале войны на его площадку пришлось эвакуировать московские заводы 156 и 81. Но и отсюда эти три завода, объединенные номером 166, пришлось оттеснить на соседнюю площадку. На их место прописали приднепровских моторостроителей.
Увиденное в Омске Колотиленко обрадовало мало. Оборудование можно было размещать лишь в 5 корпусах, шестой стоял в строительных лесах. Наибольшую озабоченность вызывала предстоящая транспортировка Запорожского завода от железнодорожной станции до площадки. Ветки нет, автопарк невелик. А принять надо 60 с лишним эшелонов с грузом. Оставалось единственное - срочно проложить шесть километров железнодорожного полотна. С этой целью был организован общегородской воскресник. Помогали все предприятия, тысячи омичей, деревообрабатывающий завод поставил шпалы. Ветку провели за один день. И в этот же день выгруженное оборудование в Кировском районе начали отправлять на его законное место.
Вспоминает Николай Куплайс, работавший на заводе с 1933-го по 1994 годы:
- В Омск прибыло 1056 платформ и вагонов с оборудованием и около 12 тысяч работников и членов их семей. Последний эшелон пришел в Омск в конце сентября 1941 года. Для сборщиков и испытателей был отведен пустырь. Соорудили шалаш из брезента и начали разбирать собранные в Запорожье узлы. Освещения не было, поэтому работали только днем. В помощь одной котельной пригнали 10 локомотивов, которые в цехи подавали пар.
В ночь с 6 на 7 ноября был успешно испытан впервые собранный на омской земле авиационный двигатель М-88Б...

"Дека", "Большевик", авиазавод № 29, авиазавод № 29 им. Баранова. Еще в начале века в городе Александровске (с 1921 года - город Запорожье) возникает несколько заводов. Перед первой мировой войной сюда свой взор устремляют владельцы Петербургского авиационного АО электромеханических сооружений "Дюфлон, Константинович и К" - сокращенно "Дека", к тому времени занимавшиеся постройкой дирижаблей, аэропланов, двигателей и приборов. Получив большие ссуды, "Дека" двинулась в Александровск, чтобы работать на войну. Заключенный в 1916 году контракт, обязывал "Деку" изготовить и поставить Главному военно-техническому управлению 100 авиационных 150-сильных моторов типа "Бенц", 20 моторов типа "Мерседес" мощностью 100-105 л.с., 130 моторов "Мерседес" мощностью 129 л.с. В августе 1916 года был выдан первый мотор, разработанный инженером Воробьевым и получивший название "Дека М-100".Это событие и принято считать днем рождения Запорожского моторостроительного завода.
В 1918 году завод был национализирован. А после более двух с половиной лет не функционировал - шла гражданская война. В апреле 1920 года он получил новое название - Государственный авиационный завод № 9. Растащенное за время войны оборудование находили во многих городах и свозили на прежнее место. На первых порах изготавливали дрели, посуду и прочее, в чем нуждалось население. В декабре 1920 года к названию завода добавилось слово "Большевик".
Только в 1923-м предприятие получило задание организовать серийное производство авиадвигателей типа "Испано-Сюиза", получивших индекс М-6. Они устанавливались на покупные самолеты "Мартинсайд" (Англия), "Фоккер Д-ХI" (Голландия), а позднее на самолеты ПО-2 конструкции Поликарпова. М-6 выпускали для самолетов до 1930 года, и еще 2 года для танков. Когда эти двигатели с водяным охлаждением устанавливались на иностранные самолеты, в чертежах уже был М-11 с воздушным. Они выходили различных модификаций и поднимали в небо такие широко известные самолеты, как У-2 (ПО-2), ЯК-18.
1927 год. Завод переименован в Государственный союзный завод № 29. Ему стали оказывать более действенную помощь. К этому времени авиапромышленность перешла на производство только отечественных самолетов. К 1930 году завод освоил М-22 (480 л.с.), выпускался этот двигатель до 1935 года и устанавливался на 12 типах самолетов: И-15, И-16, "Сталь-3", "Хаи-1", К-5, АНТ-14... Завод делал М-48, М-58.
5 сентября 1933 года в авиакатастрофе погиб начальник Главного управления авиационной промышленности Петр Баранов, много внимания уделявший запорожскому заводу. С 14 сентября 1933 года завод стал носить его имя. С 1935-го по 1941 годы 29-й освоил и запустил в производство около 10 двигателей и их модификаций, один из которых - М-85 (850 л.с.). В 1938 году уже рождался М-88 (1100 л.с.), в июле 1941 года под немецкими бомбардировками прошел испытания М-89. Наступил август. Эвакуация в Омск.
(...)
http://www.infomsk.ru/media/publish/magcat.php3?catid=14462

Даты в истории г.Омска.

22 июля 1941

Прибыл первый военно-санитарный поезд с ранеными, которые были помещены в головной сортировочный эвакогоспиталь № 1494.

июль 1941

В Омск эвакуировано Центральное конструкторское бюро (ЦКБ-29, авиационная тюрьма НКВД), в состав которого входили самостоятельные бюро, возглавляемые выдающимися авиаконструкторами А.Н. Туполевым, В.М. Мясищевым и Д.Л. Томашевичем.

август 1941

Из Новгорода в Омский краеведческий музей привезены на время войны памятники древнего искусства - Корсунские и Сигтунские (Магдебургские) ворота, снятые с Софийского собора.

7 ноября 1941

На заводе им. Баранова состоялся пуск первого авиационного двигателя, собранного на омской земле. Мотор запущен лучшим мотористом завода Ю.Н. Попандопуло.

http://omsk.infomsk.ru/history.php

Фабрика "Большевичка"

40-е годы
Пошив обмундирования для Советской армии. Эвакуация фабрики в Омск. Пошив парадной униформы для участников парада Победы на Красной площади. Переоснащение московских цехов после окончания войны. Открытие собственного конструкторского бюро. Переход на производство гражданской продукции.
http://www.bolshevichka.ru/company_history.htm

В годы Великой Отечественной войны в Омскую область было эвакуировано более 100 предприятий. Это резко изменило структуру экономики области: если в 1940 г. ведущую роль играла пищевая промышленность, то теперь была создана крупная металлообрабатывающая промышленность, удельный вес которой достиг почти 59 %. Омск стал одним из крупнейших оборонных центров страны и занял по объему промышленного производства 2-е (после Новосибирска) место в Сибири. В самом начале войны сюда из Москвы были эвакуированы авиазаводы № 82 (серийный) и № 156 (опытно-конструкторский), которые вместе с омским авиазаводом № 166 создали единое производство (ныне АКО "Полет"). За годы войны им было выпущено 78 пикирующих бомбардировщиков "ТУ-2" и более 3,4 тыс. истребителей "ЯК-7" и "ЯК-9", по своим характеристикам превосходивших немецкие самолеты. На базе Омского паровозо-вагоноремонтного завода разместились завод им. К. Е. Ворошилова из Ленинграда (№ 174), паровозо-вагоноремонтный завод им. Октябрьской революции из Ворошилова (№ 173) и некоторые другие предприятия. Здесь в 1941-1945 гг. было выпущено почти 7 тыс. танков "Т-34" - лучших танков Второй мировой войны. В тройку важнейших оборонных предприятий Омска вошел и эвакуированный из Запорожья моторостроительный завод им. Баранова, на котором изготавливались авиационные двигатели. Заводы им. Н. Г. Козицкого (№ 210) и им. В. В. Куйбышева (№ 20), "Электроприборы" (№ 634), Сибзавод выпускали минометы, мины, снаряды (в том числе для знаменитых "Катюш"), патроны, радиооборудование для самолетов, танков. Гидроакустические средства, в первую очередь, шумопеленгаторы "Марс" и гидролокаторы "Тамир", выпускаемые заводом № 206, способствовали победам на море. Благодаря "Марсу", наши подводники отправили на дно 300 транспортных судов, общим тоннажем около миллиона регистровых тонн и 100 боевых кораблей.
Помимо оборонных предприятий, в Омск были эвакуированы наркоматы мясо-молочной промышленности СССР и РСФСР, наркоматы земледелия СССР и РСФСР, Сельскохозяйственный банк СССР, Академия сельскохозяйственных наук им. В. И. Ленина, театр им. Вахтангова и другие организации и учреждения. В 214 детских домах и интернатах воспитывалось 24 тыс. детей, эвакуированных из прифронтовых городов.
Много было сделано по организации лечения раненых. За годы войны Омск принял 562 военно-санитарных поезда. В области было организовано 45 госпиталей, большая часть которых находилась в Омске.
http://www.lib.okno.ru/kalendar/spravka2005.htm

Существуют ли где-то списки эвакуированных в Омск?

Заранее спасибо

Как жаль, что за эти годы все ссылки устарели. Надо поискать полную информацию по сохранившимся текстам и разместить здесь.