Камчатка

Камчатка Бечевинка Финвал

ПРОДОЛЖЕНИЕ

11 июня, Бухта Бечевинская — река Вахиль — Шипунский полуостров

Это был самый насыщенный событиями и впечатлениями день. Накануне Серёга нам сказал, что нас одних в посёлок он не отпустит, потому как медведей по окрестностям шарахается слишком уж много. А сам он с нами не пойдёт без своего пса. Поэтому с утра, загрузившись всё в тот же катер, мы отправились на выход из бухты в сторону рыболовной базы на реке Вахиль. Первый пункт плана на день — возвращение домой блудного сына пса. История такая:
Серёга уехал в город, а лайкоид Шейх остался на попечении знакомого. На следующий день Шейх исчез. Обычно пёс гулял пару дней и возвращался. Прошло несколько дней — собаки не было. Значит, что-то случилось. У Серёги было два варианта — медведь задрал или охотники застрелили. Расстроился. И тут он встретил рыбаков которые рассказали, что видели Шейха на Вахиле. Любовь у него там, оказываецо Пока мы причаливали к берегу, Шейх нёсся на встречу хозяину с бешеной скоростью. Казалось, что щас с разбегу Серёге на голову запрыгнет! Но, увидев строгий взгляд, подойти не решился — прижался к земле, отводил "бестыжие" глаза и намахивал хвостом со всей дури. Хозяин поругал его, конечно. Громко, грозно и… недолго. Исполнив необходимый ритуал, ко всеобщей радости собравшихся зрителей, простил Шейх "познакомил" нас со всеми живыми обитателями Вахиля.
Перед тем как вернуться в Бечевинку решили половить немного рыбов. Побывать на Камчатке и не попробовать только что выловленной рыбы невозможно. Поэтому, снова загрузившись в катер, отправились в одну из бухточек Шипунского полуострова.

Прибрежные скалы Шипунского полуострова

Высадившись на берег, с особым интересом изучили следы лап на песке, оставленные мишками, и другие многочисленные "следы" их жизнедеятельности. Сергей нас ничуть не обманывал — мохнатых косолапых здесь действительно обитает немало.

Там же, не скажем каким способом, добыли немного рыбов, самыми замечательными экземплярами из которых, оказались чавыча и палтус.

Вот с таким уловом вернулись на базу с рыбалки

Выгрузив улов и пересев в надувную моторную лодку Сергея, отправились в посёлок. Для кого-то это обычная заброшка, руины, пустые глазницы домов, заросшие дороги… Для меня — часть жизни, вызывавшая все эти годы неудержимое желание вернуться. Зайти в квартиру, где жила наша семья, прогуляться по классам школы, которую закончил. На самом деле всё это заняло не так уж много времени, но это всё обязательно нужно было сделать… Не знаю зачем — просто надо.

И про Геокэшинг мы не забыли, конечно же. Многие из вас могут похвастаться тайником у себя дома?)) Дом 7, третий подъезд, первый этаж, квартира 41 — по этому адресу мы и спрятали контейнер тайника.


Посёлок небольшой — мы обошли его весь примерно за пару часов. Запустение, разруха, но почему-то от этого на душе не становилось мрачно. Здесь прошла часть жизни, а жизнь не может остановиться и замереть — всё меняется, и не всегда так, как мы этого хотим.

Памятник героям-подводникам. Было-стало…


В такой окружающей красоте жили, любили и защищали Родину по-своему счастливые люди

Я рад, что всё задуманное осуществилось, и я смог-таки хоть ненадолго вернуться… В настоящее время в бухте Бечевинской заканчивается строительство крупного морского комплекса по перегрузке сжиженного природного газа. Первое из двух плавучих хранилищ газа "Коряк ПХГ" уже доставлено в бухту. Доступ туристов в бухту морем во время строительства не закрывали, но в будущем всё возможно…

По пути из посёлка проверили несколько краболовок — Юля должна была обязательно попробовать краба-"волосатика", мясо которого считается самым вкусным. Обитает он преимущественно на Камчатке и в продаже найти его невозможно. Вечером мне было доверено приготовление ухи из пойманных с утра палтуса и чавычи:

А Юльке Сергей дал мастер-класс по правильному посолу свежей рыбы по истинно Камчатскому рецепту.

Вид, запах и вкус у всего этого получился просто невероятный

12 июня, Бухта Бечевинская — Петропавловск-Камчатский
Полдня прошли в сборах и подготовке к переходу обратно в город. Сергей решил составить нам компанию и вместе с Шейхом тоже отправиться в Петропавлоск-Камчатский.



Комфортабельная усадьба Сергея Максимова, приютившая нас на эти дни
Общая фотография на память перед отплытием

Обратный путь прошёл без приключений, погода благоприятствовала, попутный ветер бросал брызги в спину. И только одному пассажиру было не очень комфортно…но он стойко переносил все тяготы и лишения моря.
Домой добрались уже затемно. Прощались с Серёгой долго — всё никак не могли наговориться. Шейх радостно носился кругами по твёрдой поверхности Впечатления и эмоции били через край! А впереди у нас было ещё 10 Камчатских дней и грандиозные планы. Не всем, правда, удалось сбыться, но об этом позже…

Мемориальная табличка на здании, где все эти годы прожил Сергей…

P.S. Мы ещё несколько раз созванивались и встречались с Сергеем в городе, пока были на Камчатке. К нашему глубокому сожалению Сергей Максимов в сентябре 2023 года погиб в Бечевинке в результате несчастного случая. Для нас это было шоком — за эти дни мы успели с ним подружиться, и прониклись огромным уважением к нему. Это был настоящий Человек во всех смыслах этого слова…
https://www.drive2.ru/b/673330201685396545/
© DRIVE2.RU

Камчатка Бечевинка Финвал

Владимир Слабука — полковник запаса, заслуженный работник культуры Российской Федерации, лауреат нескольких творческих премий. Автор девяти публицистических книг, значительная из которых посвящена истории советских и российских органов государственной безопасности и пограничной охраны на северо-востоке страны.




"В начале 90-х годов прошлого века уже полковник Сергей Хозяев продолжил службу на Камчатке. Вначале руководил отделом военной контрразведки морского пограничного соединения, затем возглавил ведущий отдел в Региональном управлении ФСБ России по Камчатской области.

О характере деятельности полковника Хозяева можно судить по одному из эпизодов противодействия сотрудников государственной безопасности полуострова иностранным разведкам. Решение рассказать широкой общественности об этой операции в РУ ФСБ России по Камчатской области приняли по ряду причин оперативного характера. И, судя по интервью главного героя шпионской истории — бывшего сотрудника военно-морской разведки США Ричарда Данна Оппфелта, которое американец дал Wall Street Journal вскоре после его выдворения из РФ в мае 1996 года, расчет российских органов безопасности на гласность себя оправдал. Случившийся скандал требовал оправданий. Правда, получились они неловкими.

Рассказывая свою историю журналистам Стиву Лизману и Клаудии Розетт, и представляя себя невинно пострадавшим бизнесменом от "русской тайной полиции", Оппфелт многие события оставил за рамками интервью. Например, что он обратил на себя внимание советских органов безопасности еще во время первого визита в СССР в 1982 году, как представитель одной из американских коммерческих структур, связанной с морскими перевозками. Но значительно больше, чем дела торговые, его интересовала разнообразная информация, связанная с Военно-Морским Флотом Советского Союза. Когда стали вырисовываться перспективы вербовки Оппфелтом некоторых военнослужащих ВМФ СССР, в КГБ решили дать понять американцу, что его деятельность контролируется советскими компетентными органами. После такого откровенного намёка сотрудник военно-морской разведки США стремительно покинул страну.

Потом он попал в поле зрения советской контрразведки, однако, уже как гражданин Новой Зеландии, мечтающий попасть на фестиваль молодежи и студентов, проходивший в Москве в 1985 году. По понятным причинам в консульском отделе ему отказали в выдаче визы для поездки в СССР.

На Камчатке Ричард Данн Оппфелт появился в 1992 году как президент зарегистрированной в Вашингтоне компании Сиэтл Медикал Экспортс Инк. Судя по названию, фирма специализировалась на экспортных поставках медицинских изделий из США. В Интернете до сего дня можно найти упоминание о компании. Её президентом значится Ричард Данн Оппфелт. Интернет также сообщает, что "фирма, имея регистрационный номер 601599133, согласно реестру, он неактивен".

На Камчатке Ричард Данн Оппфелт в коммерческих делах также активности не проявлял. Обещал много, но дальше декларативных заявлений о поставках, об открытии филиалов компании на полуострове, создании фармацевтического предприятия дело не продвигалось. Зато его все чаще видели в кругу флотских офицеров. Одному из них Ричард Данн Оппфелт и пообещал 300 долларов за секретные сведения о военно-морской базе в бухте Бечевинка тогда еще существовавшей Камчаткой военной флотилии.

Передача денег, которая проходила под контролем российских контрразведчиков, завершила "коммерческую" и всякую другую деятельность Ричарда Данна Оппфелта на территории РФ."

Камчатка Бечевинка Финвал

Умрихин Владимир

Родился 4 июня в 1948 году в Тамбовской области. Песни Владимира Высоцкого помогли "найти" самого себя по жизни. И никогда бы не подумал, что стану сам писать стихи...! Большое спасибо за подарок Господу Богу! Вся моя душа в стихах, перед вами. Желаю всем авторам успехов, стихов пропущенных через душу. Но всё же, всё приходит со вселенной, с подачи Бога. И вы это знаете. Всегда рад вашему визиту на мою страницу! С искренним уважением ко всем пользователям сайта!
https://stihi.ru/avtor/vladimirymrihin




Служба - Камчатка бухта Финвал В/Ч 11675 - стройбат 1967-1969 годы.

Публикации

Камчатские сюрпризы. Публикация в газету / Умрихин Владимир // Стихи.ру : российский литературный портал, предоставляющий авторам возможность свободной публикации произведений. - Режим доступа: https://stihi.ru/2026/02/24/9128 . - Дата доступа: 11.04.2026.

Не мало сюрпризов подарила нам зима в этом году... Пришла раскрасавица с большими снегами, в перешку с трескучими морозами… И кто мог бы подумать, что после прошлой зимы, где и снега то можно сказать не было, в текущем году будет столько снегов. Расчищая тропы, либо дорогу для авто возле домов, кидать его просто некуда, в результате образовались метровые кучи…Были такие зимы и в прошлом, которые помнит старшее поколение. Вот и мне вспоминается далёкое детство, когда заметало снегом до самых крыш домов, что было обычным явлением, ожидаемым.
Сейчас ситуация совсем другая, учитывая большое количество машин на дорогах, которых на то время было мало даже в городах. А в сельской местности лошадка и сани натаптывали след по снегу в любые аномальные зимы. Но это далёкое прошлое пятидесятых годов, и уже поздней стали чистить дороги в деревнях «гусянкой» от тракторов.
Надо отметить, что сейчас дорожным службам не легко, включая и сотрудников ГИБДД. Которые всегда на посту в любую погоду, несмотря на сложившуюся ситуацию аномального характера. Не говоря уже о тех, кому непосредственно приходится чистить дороги, не останавливая движение. Порой на слуху претензии к работникам дорожных служб, благодаря кому мы имеем дороги проезжими и считаю эти нарекания необоснованными. Надо поставить себя на их место , кто не свет, не заря приводят дороги в порядок, как только могут. Достаточно посмотреть на «накопитель» в Калинихе против улицы Механизаторов, который наполнен вывезенным снегом с посёлка до отказа. Да и февраль принёс много сюрпризов, хотя этот месяц всегда был снежным, за малым исключением.
Большие снега, навеяли воспоминаний прошлых лет, связанных со службой на Камчатке в стройбате, где снегов всегда в разы больше. И всё же на данное время, нынешняя зима в наших краях, напоминает Камчатку, где было много экстремальных случаев по службе в зимний период. Хотя это были обыденные трудности, особенно в затяжные пурги, и принимались как необходимое, что соответствовало климатическим условиям полу-острова.
Не забыть самые первые впечатления в первую зиму по поводу больших сугробов, а скорее тоннелей. По которым ходили строем в столовую, на работу и просто по другой необходимости, одним словом по службе. И конечно память хранит напутствие «стариков», которое по началу нас «порадовало». «Вам повезло салаги, будете работать на БСЛе». Но наша радость было недолгой, когда мы узнали, что это большая совковая лопата, с которой не расставались, можно сказать всю службу.
Запомнилось многое, особенно первый год службы, где было нелегко именно в зимние время. Не всегда успевали почистить дорогу, и порой приходилось ходить пешком на работу до объекта, примерно 5 км пути. В середине зимы была опасность схода снежных лавин с сопок. Поэтому шли с интервалом десять метров друг, от друга, где каждый шёл с лопатой, что бы на случай схода лавины смогли что-то предпринять, помочь попавшим под сход снега.
Но как говорится Бог миловал. Но последствие лавины видели, которая смела всё на своём пути включая берёзы, которые зовут на Камчатке каменными. Пред идущий призыв целый год строил помещение под дизельную станцию, где было всё с применением высокой марки бетона. Но пошла лавина, и за какие то минуты, не завершённая стройка оказалась в бухте…Пришлось снова отстраивать объект, и немного выше станции строить «рассекатель», бетонную стену под определённым углом к сопке на случай схода лавины.
Врезались в память и пурги по пять, шесть дней, где сила ветра такая, что сносило крыши казарм в прямом смысле слова. Строй-бат по завершению стройки военных объектов, переводили в другие места полу-острова. Поэтому все постройки в части были щитовые, временные. И особенно фронтоны зашивались кровельным железом, что не всегда спасало. В пургу казарму пошатывало, то и гляди снесёт мощными ветрами... Внутренние двери к весне, не закрыть, не открыть, перекашивало большими снегами со стороны сопки. Впереди был плац, и чистили от снега до бетона, не запускали, где проходил утренний развод, либо другие построения.
И уже на втором году службы работал кочегаром отапливая управление стройкой. После очередной пурги шли в часть на завтрак со сменным связистом с коммутатора, где нас ждала неприглядная картина. Клуб был раскрыт полностью , осталась только обрешётка и всё кровельное железо унесло порывами ветра в ту же бухту...
Где-то в конце февраля стали ходить в управление по насту, напрямую через долину между сопок, с тем же связистом. Был случай, когда встретились геологи, которые делали замер толщины снега. Мы спросили из любопытства, сколько же всё таки намело за эту зиму? Не сказать, что ответ шокировал, но всё же к нашему удивлению оказалось 3 метра, 70 см...
Это только мизерная часть случаев по службе, исправно хранимые в моей памяти.
Вот такая она Камчатка с сюрпризами, которая решила посетить наши заповедные места, что бы испытать жителей нашего края, посёлка Воскресенское и всего района на прочность. Но народ у нас стойкий к любым природным аномалиям, как говорится прорвёмся, БСЛ в руки и вперёд! С улыбкой! А если серьёзно, то самое главное, это сила духа, сплочённость, что бы противостоять любым сюрпризам природы! Всё проходящие, в том числе и большие снега. Выдержки и крепкого здоровья жителям нашего округа, скорейшей ранней весны всем нам! А дорожным службам так держать и в дальнейшем!
24 02 2026г.
© Copyright: Умрихин Владимир, 2026
Свидетельство о публикации №126022409128


Дембельский марш. Публикация в местную газету / Умрихин Владимир // Стихи.ру : российский литературный портал, предоставляющий авторам возможность свободной публикации произведений. - Режим доступа: https://stihi.ru/2022/02/08/5810 . - Дата доступа: 11.04.2026.

Приближается день Советской Армии и военно-морского Флота, который для меня, как и для многих служивших при СССР запасников нашего района, так и в целом в стране, остался Советским.
Часто вспоминается служба в армии, память снова и снова возвращает на пол века назад, и в очередной раз хочется поделиться с читателями нашего края, с теми кто служил в армии, да и не служил тоже, незабываемыми эпизодами службы, которые мне так дороги, когда была молодость, но и значимость происходящего в годы службы. С трепетом в душе вспоминаю Камчатку с её величием, где был тяжёлый труд на военных объектах, но не забыта и притягательная энергия природы полуострова. В связи с этим уместно вспомнить интервью с известным всеми путешественником Юрием Сенкевичем, когда его спросили, какие места больше всего впечатлили его во время путешествий, и после недолгой паузы Сенкевич сказал, что это Камчатка!
Возвращаясь к армейской службе, вспоминается история создания базы для подлодок в бухте Финвал, где осталась частица и моего труда.
Когда появилось ядерное оружие, военную стратегию пришлось менять буквально на ходу, в спешке. В Авачинской бухте базировалась значительная часть Камчатской флотилии, поэтому нужно было в авральном порядке рассредоточить флот по побережью Камчатки. Адмирал Горшков, командующий морским флотом СССР, лично делал облёты на вертолёте вдоль побережья Камчатки, и именно ему приглянулась с воздуха бухта Бечевинка, которую позже переименовали в Финвал, ставшей базой для подлодок. В самом начале 60-десятых годов, был дан старт строительству объектов, стала обживаться бухта, где и прошли два года моей службы, которые наложили отпечаток на всю жизнь.
Приведу несколько эпизодов армейской жизни, которые сохранились в моей памяти и будут жить до конца моих дней. Тяжёлому труду сопутствовали пурги, при чём по 4-6 дней не переставая, поэтому приходилось отсиживаться в казарме, либо в спортзале, когда не было электроэнергии, а значит и воды, и было всё как на осадном положении.
Не забыть очередную пургу, когда пришёл старшина роты в спортзал и обратился к нашему отделению (нас было 10 человек), больше похожее на просьбу: « Ну что, мужики, собирайтесь, пойдёте за хлебом на береговую базу к флотским, и как говорится, с Богом, не паникуйте там...» Взяли мешки и вперёд под шквальным ветром со снегом, будто заправские Камчадалы с «большим» опытом. На базу шли налегке, но обратно каждый нёс полный мешок с хлебом в спец куртках с капюшоном, но главная трудность была в том, что надо было пройти не останавливаясь навстречу уже неутихающему ветру 3 километра с полными мешками хлеба… В этой круговерти помочь было просто некому, потому как каждый был с ношей. Когда скинули мешки с плеч возле столовой, то казалось плечо начало расти, не говоря об физическом напряжении, усталости, и это всё несмотря на свои 20 лет от роду.
Доставка стройматериалов в бухту была морем на грузовых баржах, разгрузка на которых шла аврально, потому как простои барж обходились военному ведомству недёшево, и поэтому работы по разгрузке шли круглосуточно. Одной смене отводилось 5-6 часов в трюм без перекуров, без отдыха... Доводилось и мне работать в трюме и не раз, где выручала солдатская находчивость, когда 9 человек работали, то одному давали возможность покурить, либо просто отдохнуть, и так по очереди. Самое трудоёмкое и пыльное, это когда разгружали цемент, особенно кто попадал в тот же трюм, но меня Бог миловал, таскал мешки с цементом, но уже на берегу, на складе.
Прошли два года с трудностями, с солдатской выдержкой, и впереди ждал материк, ждали родные, друзья. Как и ребят до нашей партии, построили нас, дембелей, на плацу, где командир части произнёс речь с благодарностью за службу, за труд на благо укрепления рубежей Родины, пожал каждому руку и пожелал хорошо устроиться на гражданке.
А после местным транспортом, который называли «коробкой», в сопровождении старшины, и 12 часового хода, наше судно к полуночи прибыло в Петропавловск- Камчатский. По словам старшины на пирсе должен ждать автобус, чтобы доставить нас до воинской части, где будем ждать лётной погоды. Был декабрь месяц, и на Камчатке уже бушевали пурги, аэропорт работал с перебоями. Мы тогда не знали расстояния до пункта назначения и представить не могли, что нас, дембелей, ждут ещё немалые испытания на прочность…
Автобуса так и не было, и после часового ожидания, до этого молчавший старшина произнёс: « Не горюйте мужики, пойдём потихоньку пешим, дорога одна, водитель автобуса обязательно увидит идущих, нас всё-таки 40 человек, что мёрзнуть то.» Единогласно согласились, послушание командиру ещё жило в нашем сознании. Прошли город, потянулись красоты зимней Камчатки при луне, при небольшом морозе, мимо спящего вулкана, прошло два часа, но автобуса так и не было… Старшина подбадривал: «Не раскисать, хуже бывало, объявляю привал с перекусом.» Видимо тайком от нас старшина припас тушёнку с батонами из части в большом вещь мешке, который по очереди несли сослуживцы, и служивый предполагал, что автобуса может и не быть…
Было 5 часов утра, когда дошли до гарнизона, покрыв пешим расстояние 20 километров… По просьбе нашего старшины разбудили раньше времени 40 человек солдатиков в казарме, и мы заняли их койки, и никогда ещё по жизни не было, что бы я заснул только прикоснувшись к подушке…
Так и закончилась армейская жизнь: торжественно, дембельским маршем, который вспоминаю с добром и с благодарностью судьбе, что мне довелось пройти эти испытания на прочность, которые до сих пор держат меня на плову в мои 73 года, недаром были и те три километра в пургу, где не сломался, как и трюмы при разгрузке барж, когда была Советская идеология, понимание ближнего.
В заключении хочу поздравить в первую очередь мужиков, без преувеличения золотого запаса нашей Родины, служивших в армии при Социализме, как нашего района, так и всей России, с Днём Советской Армии и Военно-морского Флота, прошедших армейскую школу, кто остался верным присяге, которую давали стране под названием СССР! Крепкого здоровья, благополучия вам и всем вашим близким!
8 02 2022г.
© Copyright: Умрихин Владимир, 2022
Свидетельство о публикации №122020805810

Щит для страны. Камчатка-бухта Финвал / Умрихин Владимир // Стихи.ру : российский литературный портал, предоставляющий авторам возможность свободной публикации произведений. - Режим доступа: https://stihi.ru/2017/04/15/6083 . - Дата доступа: 11.04.2026.

Бухта Финвал,это то место, где я служил 1967-1969 годы в строительном отряде. Обустраивали базу для под-лодок. Труд был не лёгкий, раз в месяц была проверка с Москвы, потому как объект был стратегически важен для страны. Все строй-материалы доставлялись морем. Несколько раз бывал на разгрузке грузов и знаю не по наслышке, что такое трюм, работа по 5 часов без отдыха... Лом, лопата, траншеи всё это пройдено. Случалось быть и в хранилище (сооружение для хранения боеголовок для торпед),стены которого с чистого бетона более метра в толщину. Много было построено пирсов, жилых домов для семей подводников. Стоило 6 му Американскому флоту сделать манёвр в сторону Камчатки, то по всему побережью объявлялась боеготовность номер 1. А нам строителям 10 часовой рабочий день. Так что было не сладко, но все относились с пониманием. Каждое утро командир части провожал со словами "На укрепление рубежей Родины"! Решил я поискать в интернете видио о бухте Финвал, хотя знал, что она засекречена.
И как же я был удивлён, что есть такое видео. Но просмотр меня просто шокировал... Ещё в 1996 году база была...расформирована. Стоят брошенные дома, то самое хранилище, всё в запустении.... Это просто шок...Но прошло столько лет...и почему бы её не восстановить, от этой бухты до Америки РУКОЙ ПОДАТЬ...!Я могу понять расформирование воинских частей, где ни будь на Урале, но Камчатка и Америка...РЯДЫШКОМ. И если мы считаем её недругом мягко говоря, то Финвал просто необходимо восстановить! Но это только моё мнение... Если возникнет желание посмотреть это видео, то заходите
"Бухта Финвал. Интересная Камчатка". На Ютубе. https://www.youtube.com/watch?v=-7BgiPqm9ho Ссылку копировать.

Свято память былое хранит,
Мне до боли знакомую сушу,
Глубоко, что засело, не спит,
Что бередит порою мне душу

Затерялися в прошлом, за морем,
Два года солдатской судьбы,
Где с песней ходили мы строем,
Когда строили щит для страны

Жизнь текла там подобие аврала,
И знал каждый лишь правду одну,
Коль приказ, выполнять его надо,
Упредить, чтоб злодейку войну

Не забыть никогда мне ребят,
С кем вахту прошёл трудовую,
И тебя буду помнить комбат,
В пургу, кто водил нас в слепую

Мужиками нас "сделали" трюмы,
Непомерный для юности труд,
Разве мог кто представить, подумать,
Что щит тот, не нужным сочтут...

Но помнит нас старый причал,
Могучие сопки и призрачный город,
Под названием бухта "Финвал",
Там, где был я ещё совсем молод.

15 04 2017г. На фото. Камчатка- бухта Финвал.
© Copyright: Умрихин Владимир, 2017
Свидетельство о публикации №117041506083


Камчатка
Умрихин Владимир
https://stihi.ru/2020/10/30/3994

Терзает мне душу порою нещадно,
Когда вспоминаю армейскую жизнь,
В снах будто еду туда я обратно,
К снежным лавинам, в объятия зим

Там, где стоят исполином вулканы,
Где солёные ветры, дожди полосой,
Широкий простор морей, океана,
Камчатская осень, что зовут золотой

Жаль, не увидеть мне теперь на яву,
Полуостров с прибоем, штормами,
Не ходить молодым рисково в пургу,
Не мерить большие снега с пацанами

И ляжет на душу, что нет той страны,
Которой на верность давали присягу,
До конца мы останемся клятве верны,
В боях прошедшему красному флагу

Осталась лишь память, её не сотрёшь,
Только душу терзает порою нещадно,
Что без меня в сопках осень цветёт,
Потому то так часто мне снится Камчатка...
30 10 2020г.
© Copyright: Умрихин Владимир, 2020
Свидетельство о публикации №120103003994


Одинокий плац. Камчатка 1967-1969
Умрихин Владимир
https://stihi.ru/2013/01/17/6467

Ветром подуло восточным,
Явилось далёкое в снах,
В душе, засело бессрочно,
Сохранилось в ушедших годах

Снится мне берег далёкий,
Снежные зимы, подолгу пурга,
Казарма, где плац одинокий,
То, что мне не забыть никогда

Не слыхать строевого тут шага,
Оркестра там где флаг-шток,
Мерилась тут трудовая отвага,
Нелёгких армейских дорог

Рвёт душу порою на части,
Когда дарят мне вещие сны,
В грёзах, когда я во власти,
Перед строем, крик старшины

Доживаем век свой земной,
Всё помнят хранят наши души,
Но нет ребят тех со мной,
Их голос покой не нарушит

Нас помнят снежные сопки,
Да плац, где печатался шаг,
Заросли за казармою тропки,
Не алеет Советский наш флаг

Сменились ветры восточные,
Из-за кордона тучи идут,
Позывные не зря те бессрочные,
Молодым свой SOS подают.
© Copyright: Умрихин Владимир, 2013
Свидетельство о публикации №113011706467

Камчатка Бечевинка Финвал

Блюменсон Игорь Исакович

1937 - 1998

Капитан 1 ранга




О нем

Командиру С-176 посвящается.. // Моя родина — Магадан. - Режим доступа: https://www.kolymastory.ru/gla...shhaetsya/ . - Дата доступа: 12.04.2026.

Блюменсон Игорь Исакович родился в 1937 году. Был командиром С-176 с 1974 по 1982 год. С этой должности он и ушел на пенсию, при увольнении получил звание капитан первого ранга.

Обучался и закончил ТОВВМУ им. С.О.Макарова с сентября 1955 года по 20.06.1959 года.

В 60 годах проходил обучение в ВСОК ВМФ.

Служба в составе 182-й бригады подводных лодок, бухта Крашенинникова:

август 1959 года – назначен на должность командира Торпедной группы ПЛ Б-72, лейтенант;
1961 год – присвоено очередное воинское звание старший лейтенант;
1961 год – назначен на должность командира Боевой части-3 153-го резервного экипажа, старший лейтенант;
1962 год – назначен на должность командира Боевой части-3 ПЛ Б-55, старший лейтенант;
1964 год – присвоено очередное воинское звание капитан-лейтенант;
1966 год – назначен на должность помощника командира ПЛ Б-55, капитан-лейтенант;
196? год – присвоено очередное воинское звание капитан 3 ранга;
196?-6? гг. – слушатель ВСОК ВМФ;
196? год – назначен на должность старшего помощника командира ПЛ, капитан 3 ранга;
1969 год – командир ПЛ С-337 19 ППЛ (б. Малый Улисс);
197? год – присвоено очередное воинское звание капитан 2 ранга;

Служба в составе 182-й отдельной бригады подводных лодок, бухта Бечевинская:

осенью 1974 года – назначен на должность командира ПЛ С-176, капитан 2 ранга;

Служба в составе 171-й отдельной бригады подводных лодок, бухта Нагаева:

август 1977 г. – командир ПЛ С-176, капитан 2 ранга, ПЛ С-176 перечислена в состав 171 ОБрПЛ;
в 1980 году уволен в запас по выслуге лет.После увольнения работал в Магаданском порту капитаном-наставником по ВМП, потом переехал в Санкт-Петербург, работал в мэрии.
14.03.1998 года Игорь Исакович умер, похоронен на Кузьминском кладбище города Пушкин.

Памятник Игорю Исаковичу.

Под его командованием на С-337 и С-176 служили подводники, которые и по сей день вспоминают о своем командире добрым словом. Предоставляю слово им…


Блюменсон Игорь Исакович. Из альбома «182-я отдельная бригада подводных лодок в лицах её командиров 1955 – 2010 гг.». Автор фото: капитан 1 ранга Сенькин Владимир Ардалионович, заместитель командира 182-й ОБПЛ.


Виктор Шаталов

Мой командир — первый и последний. Других не было. В мае 1976 года, когда я пришел на С-176 Игорю Исаковичу было 39 лет. Среди командиров 182 ОБПЛ старше его по возрасту не было. К этому времени Блюменсон И.И. прошел службу на лодках среднего класса, занимая должности командира БЧ-3, старшего помощника, командира.

За годы службы он сложился как яркая личность, высветились главные качества его таланта, получившие особенное развитие: высокий интеллект, целеустремленность, твердая воля, чувство ответственности, способность принимать самостоятельные решения.

Игорь Исакович Блюменсон относился к тем офицерам — морякам, кто находясь на различных должностях проявил мужество при исполнении воинского долга, исполняя присягу на верность Родине.

В 1976-1978 лодка носила звание отличная на флоте. Экипажу это доставляло много трудностей, по несколько проверок в год приходило на лодку. Нас инспектировал командующий Камчатской военной флотилии вице-адмирал Капитанец, зам. командующего ТОФ вице-адмирал Спиридонов. Командир всегда выходил с честью.

Он уважительно относился ко всем членам экипажа. Не любил и не признавал некомпетентность, безграмотность, зазнайство. Независимо от чинов и рангов мог поставить на место зарвавшегося проверяющего, отчитать и наказать подчиненного за невыполнение приказа. Вместе с тем никогда не забывал похвалить, отметить, поощрить офицера или матроса за добросовестное исполнение служебных обязанностей. Не любил лизоблюдов, приветствовал людей открытых и ответственных. Поддерживал опыт и мастерство старослужащих, оберегал и доверял молодым.

Это волевой, грамотный, компетентный командир. Руководство ему доверяло. Поэтому каждый год автономка, боевое дежурство, и прочие обеспечивания. С таким командиром не страшно было ходить в море. Сильный, волевой, грамотный, с чувством юмора. Светлая ему память!


Григорий Шапошников.

Игорь Исакович Блюменсон сильно выделяется из плеяды отцов-командиров советских подводных лодок. Сильно долго он сидел на самостоятельной должности командира. Все его однокашники, даже будучи менее успешны в профессии, чем он — давно обошли его в карьере. Игорь Исакович исправно тянул свою лямку — работу свою выполнял он очень хорошо. Подводная лодка С-176, на которой мне пришлось служить под его командованием, носила звание «отличная подводная лодка» — добиться этого довольно трудно. Получиться это может у единиц — таких командиров на флоте не так уж много.

Игорь Исакович — очень грамотный командир, за долгие годы он отточил свое мастерство, пребывая на этой должности. Он не просто знал свою лодку, как велосипед — он ее чувствовал, как хороший автогонщик чувствует свой автомобиль. Он также хорошо знал свой экипаж — всех и каждого в отдельности. Мы, в свою очередь, любили и уважали своего командира. Мы были уверены в себе и в своей лодке, потому что знали: из любых передряг над водой и под водой с таким командиром мы выйдем. И не утонем. Были на лодке моменты, неприятные и опасные, когда положение спасала своевременная, правильная реакция нашего командира.

Железная воля, умение действовать быстро и решительно в любой обстановке — очень востребованные качества, которыми должен обладать командир подводной лодки. Но эти качества не закрывали от нас личность, человека с его характером, с его слабыми и сильными сторонами.

Игорь Исакович располагал к себе, обладал тонким чувством юмора. Рядом с ним не чувствовалось внутреннего напряжения — это не последнее качество руководителя. Игорь Исакович, будучи очень требовательным командиром, руководил, но не напрягал. Особой движухи он не создавал, что бывает у «молодых дарований», то есть молодых командиров, которые желают выслужиться перед вышестоящим начальством за счет нещадной, бессмысленной эксплуатации своих подчиненных. Блюменсон своих подчиненных ценил, в каждом пытался найти лучшее, что в данном человеке может быть использовано в интересах службы. Мы это видели и уважали за это своего командира.

Советская национальная политика — очень интересная штука! Везде, на всех уровнях пропагандисты выискивали и выпячивали «многонациональность» экипажей кораблей. Такие обособленные группы имели несравненно больший политический вес.

Но отдельные национальности задвигались, с целью недопущения их выдвижений на более высокие ступени. Так и с нашим командиром. Карьерный рост ему наглухо перекрыли в связи с известной 5 графой.

Но вот профессиональный рост при всем желании никто ему не мог ограничить. Более того, не давая продвижения по службе, со всей полнотой использовали командира лодки в интересах этой службы.

Все самые тяжелые и ответственные автономки — Игорю Исаковичу Блюменсону. На лодке — ядерное оружие, значит, доверяли!

Лодка С-176 первой в истории прошла через пробитый в скалах проход в бухту Броутона. Что представлял собой этот маневр, я знаю. Мы с этим же командиром заходили на С-176 туда же в 1981 году. И хотя канал уже был расширен взрывами, но тем не менее, течение было существенное. Тогда же, в первый заход, как говорили сослуживцы, было несколько метров слева, и столько же справа. И течение. Неспроста для захода была выбрана лодка Блюменсона. Была сделана ставка на высокий профессионализм нашего командира. Равных ему в 171 ОБПЛ не было.

Анатолий Мурашев.

Игорь Исаакович был умнейший, грамотный и волевой командир. С которым было не страшно ни на глубину, ни в дальний поход идти.С его слов он с раннего детства мечтал о море. И он стал прекрасным командиром, хотя у него было немала препонов в связи с его национальностью. Таких командиров на флоте было мало. Светлая память о нем останется в моей душе на вечно.

Александр Акаев.

Я служил с Блюменсоном с лета 1980 года до его ухода в Магаданский порт капитаном — наставником. Могу отметить его высокий профессионализм в знании подводной лодки, быструю реакцию в аварийных ситуациях, отличную выучку в управлении лодкой при практических торпедных стрельбах. Научился (в том числе и у него) как действовать в аварийных ситуациях. Как о командире и о человеке могу сказать только одно: никогда не хотел служить под его началом (да будет земля ему пухом), хотя и пришлось, исполняя обязанности Командира БЧ-5.

Геннадий Максимов.

Я служил с Блюменсоном И.И. на С-337 еще во Владивостоке. Он увольнял меня со срочной службы в 1969 г и награждал грамотой по увольнению, которую храню до сих пор с его подписью. Конечно благодарен ему и всем командирам за заботу и обучение ратному делу.


Командиру С-176 посвящается..: 7 комментариев

Владимир Блюменсон:
27.11.2016 в 4:42 дп
Я прочитал воспоминания о моем старшем брате его сослуживцев и гордость за нашу фамилию наполнила меня , хотя я не отличился увековечиванием этого высокого звания- советский офицер, но кроме Игоря, в нашей семье папа — майор авиации , средний брат — капитан ракетных войск. Наша семья много отдала на служение родине , а вот Родина не сберегла своего государства Советский Союз. Владимир.

Борис Александрович Дрозд:
13.09.2017 в 2:18 дп
Учились в одном классе и закончили в 1954г. среднюю школу №50 в г. Лунинец в Белоруссии. После школы он ушел в ВМФ, а я в артиллерию. Немного дружили. Отличный был парень и хорошо учился. Девчата его обожали. Жаль, что не встретились.

Геннадий Трегубов:
03.12.2018 в 7:51 пп
Служил с капитаном 3 ранга Блюменсоном на С 337. Это пример настоящего моряка — подводника. Я , как торпедный электрик — оператор приборов торпедной стрельбы участвовал в учебных торпедных атаках и имел возможность видеть его замечательное профессиональное мастерство! Для меня такие люди на всю жизнь- учителя и пример для подражания.

Владимир:
06.01.2024 в 1:10 пп
Здравствуйте ! Приятно было узнать , что евреев принимали в Военно- Морские Училища . Мне казалось- был приказ Особого Отдела евреев не брать в дальние походы в нейтральные воды . Спасибо ! С уважением Владимир Каминский .

ИосЭф МеерОвич:
30.03.2026 в 8:39 дп
Может быть, что повлияло то, что Игорь Блюменсон был полуевреем, т.е. лишь по отцу.

ИосЭф Меерович:
01.12.2025 в 5:15 дп
С Игорем Блюменсоном мы были одноклассниками и это было в Белорусской ССР в 1953-1954 годах. Он действительно постоянно грезил о море и я прекрасно помню, как он пел: «Мы знаем друзья, что не жить нам без моря, как морю нет жизни без нас». И исполнение его было столь душевным и трогательным, что я запомнил его по сей день! В то же время был заядлым любителем охоты и хорошим волейболистом, а также и очень запоминающейся личностью. Всё, что написал о нём Борис Дрозд: целиком и полностью соответствует действительности! От себя лишь добавлю кое-что про его еврейство. Он был евреем лишь по отцу и внешностью совершенно не походил на еврея. В нём не было также даже тени еврейского самосознания, хотя он и обожал своего отца (офицера авиации), но только лишь на сугубо личной основе. А поэтому мне очень даже странно, что придрались к нему именно по поводу его происхождения. Искренне сожалею о том, что его не стало в возрасте 61-го года. Ирония судьбы заключается и в том, что на его памятнике я вижу православный крест, а это в дополнительный раз подтверждает, что он продолжал не придавать своему еврейству никакого значения. А ведь не будь этих придирок к его происхождению, то мог бы стать подлинным адмиралом! В заключение, вечная память Доблестному Офицеру и Достойному Человеку!!!

ИосЭф МеерОвич:
14.01.2026 в 9:46 дп
На верхней фотографии Игорь не похож на себя.

https://www.kolymastory.ru/gla...shhaetsya/

Камчатка Бечевинка Финвал

Гордеев Игорь Иванович

Контр-адмирал

Игорь Иванович Гордеев родился 3 января 1942 г. в Тюмени. Прошел путь от от матроса-рулевого сигнальщика дизельной подводной лодки "С-221" до контр-адмирала, звание которого было присвоено ему в 1984 году.
С января 1974 командовал подводной лодкой «Б-33» 182-й отдельной бригады подводных лодок, с 1977 по 1980 гг. был командиром атомной подводной лодки «К-492». В 1982 г. стал командиром 45-й дивизии подводных лодок (1982–1986) 2-й флотилии апл Тихоокеанского флота.

За период службы на подводных лодках Тихоокеанского флота участвовал в дальних походах в Тихом и Индийском океанах. Активный участник перевооружения 45-й дивизии на подводные лодки проекта 671 РТМ, в ходе которого лично принял и перевел на Камчатку 5 подводных лодок, одну из которых провел подо льдами Арктики.
Награжден орденами «За службу Родине в Вооруженных Силах» III степени и «Знак Почета», медалью «За боевые заслуги», другими государственными и ведомственными наградами.

В настоящее время Игорь Иванович - член «Клуба адмиралов», кандидат технических наук профессор Московской государственной академии водного транспорта Министерства транспорта России, воспитывает юных судоводителей, участвует в проведении уроков мужества, взаимодействует со студенческими СМИ и проводит встречи с курсантами в преддверии государственных праздников.



Публикации

Забытым героям дизельного флота посвящается / Игорь Гордеев // Независимое военное обозрение. – 2016. – Режим доступа: https://nvo.ng.ru/history/2016-06-03/15_disel.html . – Дата доступа: 12.04.2026.

Об авторе: Игорь Иванович Гордеев – контр-адмирал в отставке, кандидат технических наук, командир 45-й дивизии подводных лодок 2-й флотилии подводных лодок ТОФ (1982–1986), в настоящее время – профессор Московской государственной академии водного транспорта Минтранса России, член Клуба адмиралов.


Наградное фото личного состава боевой части БЧ-1 подводной лодки «Б-135». Третий справа – автор статьи, четвертый справа – старшина команды рулевых-сигнальщиков мичман А.И. Худик. Фотографии из личного архива автора

Мне, почти поровну прослужившему и на «дизелях» (как их снисходительно стали называть в начале 70-х годов), и на самых новых по тому времени атомоходах, хотелось бы отдать дань памяти офицерам и матросам 182-й бригады подводных лодок Тихоокеанского флота (ТОФ), не отмеченных высокими наградами и громкими приказами министра обороны. Они вынесли всю тяжесть боевой службы ТОФ в период 1965–1971 годов, то есть в самый разгар холодной войны, которая нам тогда показалась очень горячей. В качестве примера тому хочу привести всего лишь два эпизода с участием одной из подводных лодок бригады. Сразу прошу прощения у тех, к чьим фамилиям не добавлены имена и отчества – просто за полвека выветрилось из памяти…

ВЕРНУЛИСЬ УЖЕ СТАРЛЕЯМИ

После выпуска из училища я в октябре 1965 года прибыл на Камчатку в 182-ю бригаду в качестве командира рулевой группы подводной лодки проекта 641 «Б-135», только что вернувшейся из тропиков после продолжавшегося 93 суток похода. В ходе восстановления боевой готовности я наслушался рассказов о плавании в «кипятке» без системы кондиционирования воздуха. Правда, в аккумуляторных ямах – по опыту Карибского кризиса – уже стояла система водяного охлаждения электролита, что позволяло технике работать в адских условиях. До людей же пока дело не дошло. Это была ежесуточная борьба за ВВД (воздух высокого давления) и за плотность электролита в условиях жесткого противодействия противолодочных сил противника.

В течение полугода офицерский состав сменился на 75% – кто был списан по здоровью, кто ушел на повышение или перевод. К следующему походу из «стариков» остались только старший лейтенант Русанов, капитан медслужбы Гаврилюк, капитан-лейтенант Г.И. Блиндер и мичман А.И. Худик – бессменный боцман «Б-135». И вот в 1966 году теперь уже мне довелось понять, какова подводная служба в тропиках.

Перед самым походом сменился командир корабля. Савинский уже не мог идти с нами по состоянию здоровья, он проводил нас в море, мне и еще двум лейтенантам, Володе Демидову и Игорю Северову, пообещал оформить представления на очередное звание. Слово свое сдержал – вернулись мы уже старшими лейтенантами. Больше я его не видел, но благодарен ему по сей день. Таким образом, мы пошли на боевую службу под командованием капитана 2 ранга Ю.М. Грибунина. Более опытного командира я в своей жизни не видел. До сих пор помню мастер-класс (как модно сейчас говорить) по управлению кораблем при срочном погружении после зарядки аккумуляторных батарей в условиях девятибалльного шторма, как укрощать, словно взбесившуюся лошадь, тяжелую лодку на глубине. Таких опасных дифферентовок я больше не видел. Фразой в своей будущей аттестации: «…подводной лодкой управляет свободно…» я обязан именно ему, так доходчиво объяснял он вахтенным офицерам суть своих действий.

ПРАВИЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ

На 13-й день похода случилась крупная неприятность – заклинило воздушную шахту РДП (устройство для работы дизеля под водой. – «НВО»), очевидно вследствие могучих ударов волн (70% похода мы провели в штормовых условиях). Зарядка аккумуляторных батарей под перископом стала невозможной.

И опять поучительный пример: командир собирает офицеров на военный совет с повесткой «что делать?». Высказались все – каждый против донесения на флот о неисправности. Нас просто бы с позором вернули в базу. Решение командира: найти способ опустить шахту в нижнее положение, наглухо загерметизировать воздуховод, зарядку бить в позиционном положении (над водой одна рубка) с усиленной ведущими специалистами вахтой. Так и было сделано, и корабль продолжил путь в заданный район.

Уже не помню, по сколько раз за ночь приходилось уходить под воду от появляющихся вблизи «Орионов» (самолеты базовой патрульной авиации ВМС США), но благодаря артистической работе радистов-слухачей и виртуозов радиометристов, все выжимавших из плохонькой пассивной поисковой станции «Накат», командиру корабля удавалось более двух месяцев уходить от обнаружения противолодочными самолетами вероятного противника. Нас ни разу не преследовали, лишь дважды в отдалении наблюдалась работа активных гидроакустических буев, выставленных, вероятно, для расследования ложного контакта. Сыграла свою роль и слаженная работа экипажа – без всякой автоматики лодка уходила на безопасную глубину, перекрывая все нормативы срочного погружения.

Погода в этом смысле благоприятствовала – в отдельные дни мы просто блаженствовали. Но не от болтанки до 45 градусов, а от того что вся базовая патрульная авиация сидела на аэродромах и не могла взлететь, а потому можно было спокойно бить зарядку в надводном положении. Таким образом, наша подводная лодка – бросками в надводном положении по ночам и медленно под водой днем – неуклонно следовала по своему маршруту.

КОЛЛЕКТИВНЫЙ ПОДВИГ


Капитан 3 ранга И.И. Гордеев осматривает горизонт при всплытии на перископную глубину.

Но это снаружи, а то что было в прочном корпусе, иначе как коллективным подвигом не назовешь… Через 20 минут после погружения температура во втором, жилом отсеке поднималась до 52 градусов. Все уходили из него, об обеде в кают-компании можно было не мечтать, обычно он переносился на поздний вечер. Самым прохладным был шестой, электромоторный отсек – «всего» плюс 34 градуса. Был еще один «оазис» – торпедный отсек, где избранные, то есть имевшие в него допуск, блаженствовали на стеллажных торпедах под струей далеко не прохладного воздуха от «ушастиков» – вентиляторов с резиновыми лопастями (здесь температура выше 40 не поднималась).

Тяжелее всего приходилось акустикам, рубка которых находилась над аккумуляторной ямой во втором отсеке. Менять их приходилось не через четыре часа вахты, а через час. До сих пор в глазах стоит картина: ночь, надводное положение, идет зарядка АБ, батарея вентилируется «напросос» вместе со вторым отсеком. Сбоку в закутке на катушке ВПЛ (воздушно-пенная лодочная система пожаротушения) у отдраенной переборки в центральный пост сидит сменившийся с вахты акустик старший матрос Ласун и жадно дышит свежим воздухом, нагнетаемым в отсек. Сил подняться на мостик уже не было, хотя акустикам командир разрешал выходить наверх сверх лимита.

Доставалось всем от старшего помощника до матроса-кока. Только я ни разу не видел уставшего лица командира. Юрий Михайлович был всегда бодр, выбрит, всегда с чувством юмора, его как будто не касались ни жара и влажность в отсеках, ни качка в надводном положении, ни постоянные поломки матчасти (лодка была «в возрасте»), которые устранялись с такой же скоростью, как и появлялись.

В результате похода была получена ценная информация по силам вероятного противника, в том числе и мои снимки в перископ. На разборе в верхах Грибунин доложил о неисправности РДП и своем решении продолжать поход, на что командир эскадры сказал: «Правильно, командир, молодец!»

И «БЕЛОЕ СОЛНЦЕ ПУСТЫНИ» В ПРИДАЧУ

Следующие два года подводная лодка «Б-135» несла боевое дежурство, участвовала в учениях, проходила ремонт в бухте Сельдевая. Это время для меня пролетело незаметно, поскольку, будучи допущенным «ко всему», я постоянно прикомандировывался на другие лодки и только к осени 1969-го вернулся на родной корабль, чтобы участвовать в длительном походе в Индийский океан.

Это был уже совсем другой уровень. В отсеках стояли мощные фреоновые кондиционеры, ради которых личному составу пришлось потесниться, да и я лишился старпомовской каюты. Лодка была загружена всем лучшим, что нашлось на эскадре. Только у нас была драгоценная лента «Белое солнце пустыни», за просмотр которой на якорных стоянках Сейшел и Сокотры давали сразу по пять любых фильмов на выбор!

19 сентября 1970 года мы отправились через Владивосток в Индийский океан «показывать флаг», как отметила американская разведка. Старшим на борту был всеми уважаемый комбриг Игорь Васильевич Кармадонов, только что получивший адмиральское звание. По прибытии в район Сейшельских островов он убыл на эсминец «Возбужденный», став старшим морским начальником в зоне Индийского океана, а мы под командованием капитана 2 ранга Л.П. Малышева продолжили деловые заходы в страны третьего мира. При инструктаже групп моряков, сходящих на берег в заграничных портах, я всегда повторял слова члена военного совета Тихоокеанского флота, которыми он напутствовал нас на митинге перед отходом из Владивостока: «Вы будете посещать многие страны. Помните, каждый из вас является полпредом России, по каждому из вас будут судить о нашей стране – не подведите ее!» Шел 1970 год, а мы уже были полпредами России (вещие слова!)…

ПЕРВЫМИ ДОСТИГЛИ АФРИКИ И ПОСЕТИЛИ БАСРУ

Восьмимесячное плавание прошло и тяжело, и интересно для экипажа. Пришлось выполнять и стрельбы экспериментальными «тропическими» торпедами, и такие ремонтные работы, которые считались только под силу судоремонтному заводу. Но наши матросы сдюжили и все сделали.

Самая сложная работа была по приварке разболтавшегося подшипника баллера вертикального руля на зыби южнее Мальдивских островов. Сварщик и его помощник стояли по горло в воде, а я и командир БЧ-5 Леонтий Порфирьевич Басенко, стоя на корме до предела сдифферентованной на нос лодки, следили, чтобы их не накрыло волной, и вовремя отключали сварочный аппарат. Вот это было чувство личной ответственности и лозунг «Боевая задача – любой ценой» в действии!

Кстати, сварка была выполнена так качественно, что флагманский механик по прибытии на Камчатку долго отказывал нам в аварийном доке. Позже, во время встреч с участниками этого похода, все мы с удовольствием вспоминали: было тяжело, но осталась масса впечатлений. Мы были первыми на бригаде, кто достиг африканских берегов, заходил в Персидский залив, ходил по городу Басра в Ираке (справедливости ради – первой в Индийском океане все-таки была подводная лодка «Б-8» под командованием капитана 2 ранга Смирнова).

И это только два эпизода жизни одной подводной лодки. А сколько их было в те годы у экипажей остальных кораблей 182-й бригады…

Все здесь рассказанное – не для того, чтобы показать какие-то ужасы. Просто каждый из нас, от командующего флотом до матроса, делал то, что диктовало время, и на той технике, которая у нас была. Мы служили не за валюту, которую давали за границей. Мы были в первом эшелоне Вооруженных сил великой страны и этим гордились! Это были лучшие годы нашей жизни…

Одним из главных достижений 182-й бригады, этой рабочей лошадки холодной войны, я считаю то, что именно здесь ковались кадры для будущего атомного флота нового поколения. Недаром говорилось: корабль можно построить за два года, а его командира надо готовить 10 лет. И когда пошли новые корабли третьего поколения, офицеры 182-й бригады – братья-близнецы Чефоновы Игорь и Олег, Ломов (будущий Герой Советского Союза), Водоватов, Ушаков, Бутаков и более молодое поколение – встали на мостики могучих атомоходов.