Бароны Спенглер

Мессерер - Москва
ЗИ/078/2.1/0222 Новодевичье
Азарин-Мессерер Азарий Михайлович, год 1897, год 1937
Азарин-Мессерер Матаний Михайлович, год 1899, год 1957
Мессерер Азарий Эммануилович, год 1939, год 2017
Мессерер Александр Михайлович, год 1916, год 2015
Мессерер Елизавета Михайловна, год 1907, год 1963
Мессерер Михаил Борисович, год 1867, год 1942
Мессерер Сима Моисеевна, год 1873, год 1929
Мессерер Эммануил Михайлович, год 1911, год 1941
Мессерер-Плисецкая Рахиль Михайловна, год 1902, год 1993
Скакова (Азарина) Суламифь Матаньевна, год 1926, год 1968 ГВЗ 2606368312
ЗИ/078/10.1/0042 Новодевичье Мессерер Асаф, год 1903, год 1992 ГВЗ 2606351045
ЗИ/087/6.1/0144 Перловское Мессерер Раиса Мойсеевна, год 1908, год 1964
Резник Сима Давыдовна, год 1887, год 1948 ГВЗ 2806147965 Я G O mos.ru

**************************https://epoisk.ru/burmsk/

...

В XI-XII веках династические браки между Русью и государствами Священной Римской империи были не редкостью. Легенда гласит, что одна из ветвей рода Кундиусов ведет свое начало от княжны Предславы Вячеславны, дочери одного из младших сыновей Ярослава Мудрого.

Ее выдали замуж за саксонского маркграфа из рода Веттинов, верного союзника императора. Их младший сын, Оттон, не получив значительных владений, отправился на службу к архиепископу Кёльнскому и за верную службу получил во фьеф замок и земли Кунд (Kund). От его потомков, взявших фамилию «фон Кундиус» в честь своего нового родового гнезда, и пошла «русская» ветвь рода.

Доказательства в легенде:

· Герб: Три лилии на гербе Кундиусов — это не только символ Девы Марии. Три лепестка лилии, по преданию, символизируют три короны — Киевскую, Новгородскую и Владимирскую, на которые имели права их предки-Рюриковичи.
· Имя «Христиан»: Частое использование этого имени в роду (как у Христиана Кундиуса, 1601 г.) было данью памяти княгини Ольги, первой христианской правительницы Руси, принявшей крещение с именем Елена.
· «Латинский лак»: Упоминание этой уникальной техники в описании герба трактуется как тайный знак. Это был особый состав, секрет которого был привезен из Византии вместе с Анной Ярославной и передан по линии Рюриковичей. Им покрывали герб в знак их происхождения от византийских императорских кровей (через браки Рюриковичей).

В немецких архивах есть и самая смелая и мрачная легенда. После насильственного устранения Меровингов от власти майордомами Каролингами, одна из боковых ветвей королевской семьи — потомков Хлодвига — бежала на восток, в Саксонию, скрывая свое происхождение.

Они взяли имя «Кундт» (от древнегерманского «kund» — «род, племя»), как напоминание о своем королевском роде. Чтобы выжить, они поступили на церковную службу, и именно их происхождение объясняет, почему простые дворяне получили столь почетную и влиятельную должность наследственных фогтов Волькенбургского монастыря. Церковь знала их тайну и даровала им этот титул как компенсацию за утерянный трон.

Доказательства в легенде:

· Символика власти: Посох или ключ, которые могли быть на их гербе, — это не просто знаки фогта. Это символы сакральной королевской власти Меровингов, которые, как считалось, правили «по праву крови» и были «чудотворными королями».
· Пфальцграфский титул: Легенда утверждает, что император Священной Римской империи тайно пожаловал Кундиусам титул пфальцграфа (графа-дворцового), но не в публичном документе, а в виде золотой буллы, хранившейся в секрете. Этот титул был признанием их королевской крови Меровингов, дававшим им право вершить суд от имени императора. Они использовали его в крайне редких случаях, внутри семьи, для легитимации своих самых важных решений.

Соединяя обе легенды, мы получаем грандиозную картину. Кундиусы — не просто дворяне. Они — «Хранители Равновесия».

· Их рюриковическая кровь связывала их с молодыми, полными сил царствами Востока.
· Их меровингская кровь делала их хранителями древней, почти забытой сакральной традиции Запада.
· Их титул пфальцграфов давал им легитимную власть в имперской системе.
· Их должность фогтов обеспечивала им реальное влияние и независимую экономическую базу.

Их миссия, переданная от основателей рода, заключалась в том, чтобы быть тайным мостом между двумя мирами, сдерживать крайности и сохранять баланс сил в Европе. Легенда о «латинском лаке» получает новое, завершающее толкование: это был особый состав, скрывающий истинные, королевские символы на их щите, которые можно было увидеть только под определенным углом света или с помощью специального зеркала — метафора их двойной жизни.

Так, славный саксонский род, чье имя едва не кануло в лету, в свете этих преданий предстает хранителем величайших тайн европейской истории, а из потомки живут и здравствуют в России. Возможно, где-то в тайниках замка Вальденбург до сих пор хранится та самая золотая булла пфальцграфов и герб, покрытый «латинским лаком», готовый открыть свое истинное лицо тому, кто сможет разгадать его секрет.

К Арвид-Андрей Эдуардович Спенглер ( - Тунис)



Из доклада П.П.Перфильева о nоложении pycских беженцев
в Тунисе (Не позднее июля 1921 г)

Условия заработка :
Большая часть беженцев, ушедшая с эскадры и лагерей, постуnила на сельскохозяйственные работы на фермах в качестве поденных рабочих и постоянных рабочих при фермах. Первых большинство. Средний заработок их не nревышает 6 франков в день. За дни праздничные, а также за дни,
когда по состоянию погоды сельские работы прекращаются, плата не производится. Рабочий должен питаться за свои счет. Обыкновенно один из них исполняет обязанность кашевара, причем, хотя не работает для хозяина, nолучает от него nлату наравне с остальными. Средний расход на nропитание - 3 франка в день, труд очень тяжелый, особенно при жаре, непривычной для русского человека. Рабочие, нанявшиеся на ферму в качестве постоянных работников для работ в nоле, в огороде или для присмотра за скотом, получают от 60 до 100 франков в месяц при хозяйских харчах. Некоторые из них, знакомые с сельскохозяйственными машинами
и бывшие сами хозяевами крупных участков земли у себя на Родине, получают жалования до 300 франков в месяц на своих харчах, хозяин дает им помещение, несколько гектаров земли для огорода и корову для пользования молоком. Но таких очень мало. Несмотря на недоразумения, которые происходят между нанимателями и рабочими на почве взаимных требований, отношение к русским рабочим очень хорошее, они успели себя зарекомендовать и ими видимо дорожат. Труд зто временный, и через 2 месяца люди эти останутся без работы и без всяких средств, так как расходы на одежду и обувь, которые очень быстро изнашиваются, поглощают все остатки их скудного заработка.
Следующая по размерам крупная категория лиц, нашедших себе работу, - зто женщины, поступившие прислугой. Личной прислуги в Тунисе nочти не имеется, и спрос на нее очень большой. Условия труда выражаются весьма разнообразно: одной прислугой на кухне и в комнатах, только в комнатах, с шитьем, стиркой белья и без. Плата от 60 до 100 франков
в месяц на хозяйских харчах. Труд этот в общем очень тяжелый, во-первых, потому, что главный контингент женщин - интеллигентные дамы и девушки, непривычные к этому роду труда, и во-вторых, потому, что за отсутствием письменных договоров и при полной беззащитности русской
женской прислуги хозяева стараются увеличивать объем обязанностей прислуги. Обыкновенно на этот труд идут только здоровые и молодые женщины. В лучшем положении находятся женщины, поступающие в няни и компаньонки, но таких мало. Хотя в общем наниматели, особенно интеллигентные люди, относятся очень хорошо к русским беженкам, находящимся в личном услужении , однако этот род женского труда, который в силу безысходной нужды должны были избрать русские беженки, представляет одно из самых скорбных явлений нашего беженского быта. Женщины, гонимые нуждой, оставляют свои семьи и теряют последние остатки своего подорванного здоровья на непосильном и морально унижающем труде.
Сравнительно лучше устраиваются техники всякого рода, хотя размер заработка, получаемого нашими инженерами, весьма охотно приглашаемыми теперь на фабрики и заводы, в общем не превышает 1/4 заработка французских и итальянских инженеров. Заработок этот колеблется от 250 до 450 франков в месяц на своем содержании. Русские инженеры зарекомендовали себя очень хорошо, спрос на них быстро растет...
Русские открывают кафе и рестораны, дают концерты, играют в кафе, но этот род занятий эксплуатируется очень незначительным числом беженцев. В заключение должен отметить, что все население Тунисии,
начиная с высших классов населения, вплоть до арабов-крестьян, относится очень хорошо к русским и ценит русский труд...
ЦА ФСБ РФ Ф. 2. On. 1. Д. 498. Л. 312-318 .Коnия.


Русская эмиграция | Русская эмиграція https://vk.com/wall-43074280_78148

Архивы Санкт-Петербурга


Становление отечественного авиапрома:
из истории Императорского всероссийского аэроклуба

В 1908 г. в столице Российской империи произошло важное событие:
16 января (29 января по новому стилю) по инициативе графов В.В. и И.В. Стенбок-Ферморов, генерал-майора Генерального штаба Л.Р. Эйхгольца и коллежского асессора В. Корна состоялось первое собрание 44 учредителей Всероссийского аэроклуба.
27 июня 1908 г. Министерством внутренних дел утвержден устав аэроклуба, в задачи которого входило содействие развитию воздухоплавания в России «во всех его формах и применениях, преимущественно научно-технических, военных и спортивных».

Одним из направлений деятельности Императорского всероссийского аэроклуба, получившего высочайшее покровительство в 1909 году, являлась поддержка нарождавшейся отечественной авиационной промышленности, центром которой являлся Санкт-Петербург.

Члены Императорского всероссийского аэроклуба входили в состав
Первого российского товарищества воздухоплавания «С.С. Щетинин и Ко» («Гамаюн»),
одним из учредителей которого являлся известный русский изобретатель Я.М. Гаккель (1874-1945).
На предприятии работали изобретатель гидросамолетов Д.П. Григорович (1883-1938) и будущий советский авиаконструктор М.Н. Михельсон (1894-1938).

Завод инженера С.С. Щетинина начался с небольшой мастерской на Корпусной ул. в 1909 г., построенной за счет ссуды Военного ведомства. В 1910 году на месте мастерской было основано предприятие, получившее наименование «завод летательных аппаратов Первого российского товарищества воздухоплавания «”Гамаюн”». Оно занимало площадь около 4 тыс. квадратных метров, а его энергетической базой была паровая машина мощностью в 60 лошадиных сил. В отдельном здании было сосредоточено энергетическое хозяйство: паровая машина, кочегарка, электростанция. В других размещались цеха: механический, деревообделочный, швейный, литейный, сборочный. В 1911 г. завод был удостоен высших наград военного ведомства, Императорского русского технического общества, Императорского русского автомобильного общества за образцовую постройку аэропланов. Аэропланы товарищества получили первый конструкторский приз военного ведомства за участие в перелете Санкт-Петербург-Москва в 1911 г.
В 1918 г. предприятие было национализировано, получило наименование «Авиационный завод «Гамаюн», бывший С.С. Щетинина» и сгорело летом 1920 г.

Еще одним предприятием товарищества стал завод на Комендантском поле, построенный в 1915-1916 гг. для выполнения заказов Военного ведомства. В 1920 г. он был объединен с Авиационным заводом В.А. Лебедева и Русско-Балтийским воздухоплавательным заводом. В ноябре 1920 г. бывший завод С.С. Щетинина был переименован в авиазавод № 1 (отделение № 1) Петроградского государственного объединенного авиазавода. В ноябре 1922 г. он вновь стал самостоятельным, подчинялся Севзапвоенпрому, в 1925-1930 гг. Государственному тресту авиапромышленности Главного управления металлургической промышленности ВСНХ СССР и был закрыт предположительно в 1930 г.
Не менее известным являлось авиационное отделение Русско-Балтийского вагоностроительного завода.
Оно существовало с июня 1911 г. как мастерская авиационного отделения Акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода в Риге. Для организации авиационного отдела в Санкт-Петербурге был приобретен участок земли по Строгановской наб., 1, на котором в 1915 г. был построен воздухоплавательный завод. Главным конструктором предприятия являлся известный изобретатель С.С. Сикорский (1889-1972). На предприятии производились аэропланы И.И. Сикорского, в том числе первый пассажирский самолет «Русский витязь» и бомбардировщик «Илья Муромец».

В тройку самых известных петербургских предприятий на заре отечественного воздухоплавания входили также заводы «Акционерного общества воздухоплавания В.А. Лебедева». Учредителем общества являлся один из первых пилотов-авиаторов в России, президент Императорского всероссийского аэроклуба В.А. Лебедев (1880-1947).
Первым предприятием В.А. Лебедева являлся завод воздушных винтов «Интеграл», открытый в начале 1912 г. на Перевозной ул., 8, перенесенный 1913 г. на 5-ю линию Васильевского острова, а в 1916 г. – на Коломяжское шоссе у Комендантского аэродрома. Весной 1914 г. в Новой Деревне вблизи Комендантского аэродрома В.А. Лебедевым был построен еще один завод, включавший в себя несколько цехов: деревообделочный, механический, слесарный, сварочный, сборочный, малярный, сушильный, и занимавшийся производством аэропланов русских и зарубежных конструкций.
После национализации предприятия в 1918 году он был объединен с предприятием авиационного отдела Русско-Балтийского вагонного завода и заводом С. С. Щетинина, получив название Государственный объединенный авиационный завод № 3, позднее переименованный в «Красный летчик». Производственные помещения завода В.А. Лебедева на Комендантском аэродроме до середины 1920-х годов использовались в качестве авиаремонтных мастерских.

Чуть ранее, в 1918 году прекратил свою деятельность и
Императорский всероссийский аэроклуб,
преобразованный после падения монархии во Всероссийский аэроклуб,
а в 1918 г. – во Всероссийское авиационно-воздухоплавательное общество.
Однако, несмотря на небольшой срок своей деятельности, Аэроклуб активно содействовал зарождению отечественной авиационной промышленности, которая получила свое развитие уже в советское время.

Андрей Румянцев, к.и.н., главный архивист Центрального государственного исторического архива Санкт-Петербурга
---------------------------------------------------------
1. ЦГИА СПб. Ф. 569. Оп. 13. Д. 58. Л. 14-14 об. Список учредителей Всероссийского аэроклуба 1908 г.
2. ЦГИА СПб. Ф. 513 Оп. 102. Д. 7910. Л. 48-50. Фасад каменного здания мастерской Первого российского товарищества воздухоплавания "С.С. Щетинин и Ко" по Корпусной ул., 3. 1913 г.
3. ЦГИА СПб. Ф. 256. Оп. 33. Д. 323. Л. 9-10 об. Прошение правления «Первого российского товарищества воздухоплавания ”С.С. Щетинин и Ко”» петербургскому губернатору А.В. Адлербергу об утверждении проекта постройки одноэтажных деревянных и каменных корпусов авиационного завода на Комендантском поле с пояснительной запиской к нему. 22 декабря 1915 г.
4. ЦГИА СПб. Ф. 569. Оп. 15. Д. 1319. Л. 3. Прошение правления акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода петроградскому градоначальнику, князю А.Н. Оболенскому об открытии «Русско-Балтийского воздухоплавательного завода». 15 июля 1915 г.
5. ЦГИА СПб. Ф. 256. Оп. 33. Д. 411. Л. 5 об.-7. План участка земли Императорского всероссийского аэроклуба, арендованного Акционерным обществом воздухоплавания «В.А. Лебедев» на Комендантском поле. 21 апреля 1915 г.
6. ЦГИА СПб. Ф. 256. Оп. 34. Д. 219. Л. 29-29 об. Протокол осмотра завода воздушных винтов «Интеграл» В.А. Лебедева на Коломяжском шоссе, 1 в Новой Деревне. 19 декабря 1916 г.
36
1
2
16 ч назад

Сергей Фоменко
Северный завод (на Комендантском аэродроме), (Сикорский, Зверева), выпускавший в 1970-х ракеты для С-200, дано готовят к сносу и застройке человейниками. Остатки Музея куда-то пропали. В архив их не сдавали?
30 янв в 11:37


******************
Авиационный завод В.А. Лебедева — одно из первых российских авиапредприятий, основанное Владимиром Александровичем Лебедевым в 1914 году в Петрограде (на Коломяжском проспекте). Завод производил самолеты «Вуазен» (L, LA, LAS), «Лебедь», «Депердюссен», активно участвуя в Первой мировой войне. В 1918 году предприятие было национализировано, позже став Ленинградским Северным заводом.
Основные факты о заводе В.А. Лебедева:
Производство: Завод выпускал французские бипланы «Voisin» (Вуазен), которые модернизировались для нужд русской армии, в том числе с установкой пулемета «Colt». Строились самолеты «Лебедь-12», «Лебедь-13», а также морские гидропланы.
Масштабы: В 1915 году было выпущено 187 самолетов, а к 1918 году — 227 машин.
Расширение: В 1916 году В.А. Лебедев открыл новые авиационные заводы в Пензе и Ярославле.
Наследие: После национализации завод продолжил деятельность как «Красный лётчик», а впоследствии — Ленинградский Северный завод.


еще о Лебедеве
http://www.gruzovikpress.ru/ar...plavaniya/
Судьба братьев Лебедевых как голливудский блокбастер
https://forpost-sz.ru/a/2025-0...blokbaster
Профессор Алексей Лебедев преподавал в Горном институте прикладную механику,
Алексей Александрович родился в 1876 году в небогатой дворянской семье. Спустя три года на свет появился Владимир Александрович.
При своем невысоком социальном положении отец, отставной канцелярский служащий, сумел изыскать средства, чтобы дать своим детям хорошее образование. Старший поступил и блестяще окончил Горный институт, младший – юридический факультет Петербургского факультета. Однако если первый остался в альма-матер на кафедре для подготовки к профессорскому званию, второй – служил по гражданскому ведомству (в канцелярии Государственной Думы) крайне незначительный отрезок времени.



Алексе́й Алекса́ндрович Ле́бедев (21 августа 1876, Санкт-Петербург — июль 1964, Сантьяго)
Лебедев, Владимир Александрович (1879—1947) — брат, один из первых пилотов-авиаторов в России, Президент Всероссийского аэроклуба (1917), видный энтузиаст и промышленник в области российского авиастроения.
Невзорова, Елизавета Николаевна — жена.
Лебедева, Елизавета Алексеевна — дочь.
Ссылки


Лебедев студ. Лесн.ин. Алексей Александрович Невзорова дочь д.с. Елизавета Николаевна 19-127-1140 315 1901 Рожд Песк 21.янв
рож Лебедев кол.ас. Алексей Александрович Невзорова Елизавета Николаевна Алексей 19-127-2011 102 1907 Андр.соб 18.фев
рож Лебедев н.с. Алексей Александрович Невзорова Елизавета Николаевна Владимир 19-127-2588 91 1911 Андр.ВО 07.мар
Владимир Александрович Лебедев: загадки биографии
Текст научной статьи по специальности «История и археология»
Музафаров Александр Азизович
https://cyberleninka.ru/articl...fii/viewer


https://alternathistory.ru/rus...-lebed-10/