Лазаревы

Метрические книги : город Казань, 1863-1915
ГА Республики Татарстан (ГАРТ), плёнка 2102940, стр. 320
15. 4. 3. Петръ Петровъ Лазаревъ сынъ дворянина. 5 лет
Протоиерей Евгений Немедовъ. Диаконъ Феодоръ Невзоровъ. отъ скарлатина. скомъ кладбищъ

1909?

Метрические книги : город Казань, 1863-1915
ГА Республики Татарстан (ГАРТ), плёнка 2102947, стр. 23
Февраль. Леонидъ. 16. - Титулярный Совътникъ Петръ Александровъ Лазаревъ и законная жена его Варвара Мартинианова; оба православнаго въроисповъдания Священникъ Григорий Смъновский. Псаломщикъ въ сенъ диакона Николай Закольский. Счета родивМъсяцъ шихся. и дель Звение, имя, отчество и фамилия родителей, и какого НИК Имена родившихся. Женска. месяц въроисповъдания. Звание, имя, отчество и фамилия Кто совершалъ таинство рукоприкадство свидъния. восприемниковъ. крещения. телей записи по желанию. Муж Начальникъ Тюрминома. Священникъ Гри- Върностьго Почтово-Темирафнаго Олий горий Смъловский записи удостодъления, Коллежский Рогистра- съ псаломщивъринъ Александръ торъ Александръ Александ-комъ въ естъ Лазаревъ. новъ Лазаревъ и Казанская диакона Никомъщанская дъвица Ирои- лаем Закольда Петрова Брюшкова. скимъ.

Метрические книги : Богородицко-Неопалимовская церковь, 1866-1921, Метрические книги : Крестовоздвиженская при Гимназии церковь, 1830-1915, Метрические книги : Георгиевская церковь, 1785-1915, Исповедные ведомости : Георгиевская церковь, 1903-1912
ГА Республики Татарстан (ГАРТ), плёнка 2008854, стр. 473
13. 17 Ученица Ксениинской гимназ. 11 ЕлизаветаСмищева ул. Возь д. Поповъ 26 греница Маринин ской гимни Ткля нина Артилинко Вознесусы ерАрт менка

НАЙТИ В КАКОМ КЛАССЕ НАДЕЖДА

Возможно, имелся в виду ГАЗ-42 — газогенераторная «полуторка», которая выпускалась в СССР с 1939 по 1946 год

Что представляли собой автомобили, именуемые «газгенами»? Конечно, ничего общего с паровозами, работающими на дровах и угле, они не имели. Как правило, это были полуторки ГАЗ-АА с обычным двигателем внутреннего сгорания, но оборудованные «кочегаркой» позади кабины. Эта установка вырабатывала генераторный газ — смесь, состоящую в основном из окиси углерода СО и водорода Н2. Получали её, сжигая размещённую толстым слоем древесину, бурый уголь или даже брикеты соломы в условиях ограниченного доступа воздуха. Установка включала в себя собственно газогенератор (место сжигания топлива), фильтры грубой и тонкой очистки, охладители, электровентилятор для ускорения процесса розжига и трубопроводы. Внешне это был вертикальный цилиндр, в который доверху загружали топливо. Зона горения размещалась внизу, высокая температура (до 1500 градусов) способствовала выделению из твёрдого топлива необходимых горючих газов, которые смешивались с воздухом и направлялись в камеру сгорания двигателя.

Подобные устройства не были чем-то новым: английский инженер Э. Даусон разработал концепцию соединения ранее изобретённой газогенераторной установки с двигателем внутреннего сгорания в конце XIX века. Первый автомобиль на чурочках и древесном угле построили в 1900 году во Франции. Отечественный аналог был запатентован в 1901 году.

В СССР первое испытание автомобиля с газогенераторным двигателем состоялось в 1928 году. А в 1936 году было принято постановление Совета Народных Комиссаров о производстве газогенераторных автомобилей и тракторов. Эти машины имели существенные недостатки: пониженную по сравнению с бензиновыми аналогами мощность, быстрый износ металла, заводские дефекты, приводившие к большим простоям. Однако и существенные плюсы были несомненны: автомобили и трактора на чурочках стали большим подспорьем во время Великой Отечественной войны, они активно использовались в тылу по всей стране.

Отправляясь в рейс, шофёр должен был брать с собой шесть-восемь мешков дротов. Такой загрузки хватало на 80-85 километров пути. Правилами эксплуатации запрещалось использование деловой древесины (пригодной не только для топлива). Древесные отходы годились почти от любых пород деревьев.

Единственным требованием к этому оригинальному топливу было отсутствие на чурках гнили. Считалось, что лучше всего в качестве топлива подходят дуб, бук, ясень и берёза. Чурки, которыми заправлялись котлы газогенераторов, как правило, имели прямоугольную форму со стороной 5-6 сантиметров. Сельскохозяйственные отходы (солома, лузга, опилки, кора, шишки и пр.) прессовали в специальные брикеты.

Для работы на генераторном газе обычные бензиновые автомобили приходилось дорабатывать, но изменения не были серьёзными и порой были доступны даже вне заводских условий. Перевести автомобиль обратно на бензин тоже не представляло большого труда. Интересная статистика: в предвоенные годы и в годы войны в СССР было выпущено 31 956 единиц газогенераторных грузовиков марки ГАЗ, 15 445 единиц газогенераторной техники марки ЗИС, а также несколько тысяч гусеничных тракторов ХТЗ-Т2Г и прочей техники. В 1944 году в Москве были пущены газогенераторные автобусы. Производство газгенов и разработка новых моделей продолжалась в СССР и в послевоенные годы. Последний газогенераторный советский автомобиль сошёл с конвейера в 1956 году. В повседневном быту они продержались ещё лет десять.

Очень странно, но в старых советских фильмах про войну газгенов по неизвестным причинам не увидишь. А в нынешних — и подавно.

https://dzen.ru/a/YqTm22B8CTUR4pri
Чурочки. Как автомобили работали на дровах | Газета «Вперёд» Сергиев Посад | Дзен