https://forum.vgd.ru/924/38673/ Добавлю сюда, что найду об этом паруснике. На нём служил мой прадед Веденко Фёдор Харлантьевич. ru https://forum.vgd.ru/924/38673/p1010695.htm#pp1010695 https://forum.vgd.ru/924/38673/p1010695.htm#pp1010695 Оборот фотографии, которую прислали мне родственники с Украины.<br>С одной стороны фото парусника, что у меня на аватаре, со второй подпись:<br>Веденко Ф.<br>на память об учебно-парусном плавании в Средиземное море (Сплит, Алжир, Барселона, Генуя). В честь 50-летия Советской власти с 20/IX по 24/XI 1967 г.<br>Капитан у/с "Товарищ" В.Антипов<br>ст.пом.капитана В.Фёдоров<br> О.Ванденко. СТОКРАТ Sun, 16 Oct 2011 16:55:30 +0400 https://forum.vgd.ru/924/38673/p1010693.htm#pp1010693 https://forum.vgd.ru/924/38673/p1010693.htm#pp1010693 <b>Возвращение в порт приписки</b><br>Немецкое общество «Tall-Ship Friends», согласно договору, продолжало содержать парусник и оставшуюся с ним украинскую команду, искать деньги и сухой док для ремонта. Однако отношения с хозяином парусника — министерством образования Украины постепенно ухудшились. В 2000 году немецкие энтузиасты начали переговоры с городскими властями Штральзунда, предложив выкупить корабль и вернуть его в первый порт приписки. Городские власти позитивно отнеслись к этой идее. Они гарантировали бесплатное место для стоянки барка и его финансовую поддержку. Украина требовала за корабль один миллион евро, но затем в процессе переговоров цена была снижена до 500 тысяч евро и сделка состоялась.<br><br>В 2003 общество «Tall-Ship Friends» за добровольные денежные пожертвования выкупило «Товарищ» у украинского министерства образования[1]. В том же году в плавучем доке &#039;Condock V&#039; был отправлен в «материнскую гавань» — город Штральзунд, где 25 сентября был встречен с официальными почестями. 2004 года на «Народной верфи» Штральзунда (Volkswerft Stralsund GmbH) был подвергнут дальнейшей реставрации.<br><br>29 ноября 2003 ему официально было возвращено его прежнее имя Gorch Fock («Gorch Fock I»), с которым он под номером 3675 был зарегистрирован в Немецком морском Регистре.<br><br>С 2005 г. Gorch Fock размещен в качестве плавучего музея в гавани города Штральзунд, который и был его первоначальным портом приписки.<br><br><b>Капитаны</b><br><i>Германия </i><br>Рауль Мивез (Raul Mewes, 1933-1935)<br>Август Тиле (August Thiele, 1935-1936)<br>Бернхард Рогге (Bernhard Rogge, 1936-1938)<br>Отто Кэлер (Otto K&#228;hler, 1938-1939)<br>Вильгельм Кале (Wilhelm Kahle, 1944-1945)<br><i>СССР , Украина </i><br>Иван Васильевич Трескин (1951-)<br>В. В. Васильев (1957-)<br>Олег Павлович Ванденко (1968-1997)<br>Капитан-наставник М. И. Григор (1972-)<br>Юрий Алексеевич Кущенко (1997-1999)<br><br><b>Интересные факты</b><br>За советский период своей жизни, в качестве «Товарищ»-II, барк проплыл 500 тысяч миль (около 936 тыс. км), побывал в 102 портах 86 стран. На нем прошли обучение морскому делу свыше 15 тысяч курсантов морских учебных заведений, в том числе из 12 иностранных государств.<br>В ремонте Горьх Фока принимают участие 60 профессионалов, а всего заняты 130 человек. Общая стоимость ремонта должна составить к концу 4,5 миллиона евро[2].[3]<br>В результате ремонта и замены старых материалов новыми барк должен «полегчать» на 60 тонн.<br>Начиная с 2008 в Штральзунде ежегодно проводится гандбольный кубок «Gorch Fock(I)-Cup». В 2011 в нем приняло участие 28 команд (16 мужских и 13 женских) из разных федеральных земель ФРГ.<br><br><b>Призы</b><br>Победа на этапе Дания–Польша в регате серии Operation Sail 1974<br>Победа в регате Operation Sail 1976<br>Обладатель приза «Звезда морского содружества» (изготовлен из гранита взятого с мыса Горн).<br><br><b>Фильмография</b><br>Барк принял участие в съемках более сорока[4] художественных фильмов:<br>«Максимка» (1952)<br>«Алые паруса» (1961)<br>Ветер «Надежды» (1977)<br>«Мятежный Орион» (1979)<br>«Дом, который построил Свифт» (1982)<br>и многих других. СТОКРАТ Sun, 16 Oct 2011 16:52:44 +0400 https://forum.vgd.ru/924/38673/p1010687.htm#pp1010687 https://forum.vgd.ru/924/38673/p1010687.htm#pp1010687 <b>В составе флота Украины</b><br><br>После распада СССР и провозглашения Украиной государственной независимости, несмотря на заявленную возможность ремонта на Херсонском судоремонтном заводе, барк был направлен для ремонта в Великобританию.<br><br>В 1993 году из-за плохого технического состояния срочно потребовалась замена главного дизельного двигателя. С этой целью немецкое общество Друзей парусного флота (Tall-Ship Friends) организовало свою первую акцию поддержки «Товарища». В Германии выпустили благотворительные сертификаты по сто марок с твердым процентом — один день на борту корабля.<br><br>В том же году «Товарищ» участвовал в регате у берегов Великобритании. С воспитательной целью несколько дней на его борту провела группа «трудных» английских подростков. Участники плавания и организаторы были очень высокого мнения о педагогических результатах и захотели повторить акцию. Однако в 1994 году из-за плохого состояния барк получил разрешение лишь на рейсы по Черному морю. Английская сторона выразила готовность оплатить ремонт с условием, что «Товарищ» регулярно будет посещать Ньюкасл.<br><br>Весной 1995 года барк отправился на верфь в Ньюкасл. Часть расходов на топливо и провиант взяли на себя немецкое «Общество друзья парусника».<br><br>Однако новый детальный осмотр в сухом доке Ньюкасла показал, что состояние барка намного хуже, чем первоначально предполагали эксперты в Херсоне. Новая смета увеличилась до двух миллионов фунтов. Английские спонсоры готовы были повысить сумму до 500 тысяч. Срок действия судовых сертификатов подошел к концу. Вследствие отсутствия валюты у владельца — Министерства образования Украины, ремонтные работы так и не начались. Из-за аварийного состояния «Товарищу» и отсутствия сертификатов выход в море был запрещен и он был законсервирован.<br><br>Большая часть команды вернулась на Украину. По просьбе украинского консульства поддержку одиннадцати членов экипажа, оставшихся при корабле вместе со своим капитаном Юрием Кущенко, взяла на себя общественная организация Towarischtsch-Support-Group, в которую вошли немецкие и британские друзья парусника. Барк провел в Ньюкасле два года.<br><br>В 1997 году барк был отбуксирован в Мидлсбро на северо-востоке Англии. Городские власти Мидлсбро на средства из регионального фонда собирались открыть верфь для парусников. «Товарищ» должен был стать показательным проектом — за бесплатный ремонт и оплату 400 тысяч фунтов накопившихся и текущих расходов. Однако веерфь так и не была построена.<br><br>В 1999, будучи в плохом состоянии, при отсутствии финансов со стороны Украины, но при финансовой поддержке немецкого товарищества «Tall-Ship Friends» был отбуксирован в город Вильгельмсхафен, где в 2000 году должна была состояться морская часть международной выставки EXPO.<br><br>С 1999 по 2003 год в Вильхельмсхафене барк за счет немецкой стороны был подвергнут капитальному ремонту. В 2000 году он служил флагманским кораблем на всемирной выставке Экспо-2000 и украинские хозяева барка надеялись с помощью парусника на ней заработать. СТОКРАТ Sun, 16 Oct 2011 16:47:49 +0400 https://forum.vgd.ru/924/38673/p1010686.htm#pp1010686 https://forum.vgd.ru/924/38673/p1010686.htm#pp1010686 <b>В составе флота СССР</b><br><br>По окончании войны барк достался СССР по Договору о репарациях. В 1947 г. парусник был поднят со дна моря штральзундской фирмой «B. Staude Schiffsbergung». В том же году на ростокской верфи «Neptun» ему был обновлен корпус, а затем в 1947—1951 гг. он был капитально отремонтирован на судоремонтном заводе в Висмаре. В 1949 году на нем была повешена рында с именем «Товарищ», а 15 июня 1950 - барк приняла советская команда.<br><br>К осени тоже года он прошел в Лиепаю (Латвия). Там судно оснастили новым парусным вооружением и укомплектовали штатом. Моряков, знающих парусное дело, были единицы, а курсанты, которые прибыли на практику, нуждались в обучении. Дважды «Товарищ» выходил в Балтийское море, чтобы команда научилась ходить под парусами. Во время второго похода барк чуть не перевернулся: из-за не вовремя убранных парусов судно достигало крена в 48 градусов.<br><br>8 июля 1951 «Товарищ» вышел из Ленинграда под командованием капитана И. В. Трескина и, пройдя вокруг Европы с заходом по пути в Плимут, Гибралтар и Стамбул, 28 августа прибыл в Одессу. А уже 6 сентября 1951 г. с новой группой практикантов судно снялось в Очередной рейс - по Черному морю.<br><br>В этом же году «Товарищ» был передан Херсонскому мореходному училищу им. Шмидта, становится базой для прохождения судовой практики курсантов мореходных училищ Одессы и Херсона.<br><br>Первое значительное плавание парусника под советским флагом состоялось в 1957 году под командованием опытного парусного капитана В. В. Васильева. Третьим помощником капитана тогда был Олег Ванденко, будущий капитан “Товарища-2”. Рейс был из Черного моря через Атлантический океан вокруг Африки, к берегам Индонезии, Индии и обратно в Одессу.<br><br>12 июля 1972 году вышел из Одессы в трансатлантический рейс — до Бермудских островов (с заходом на о. Тенерифе), стоянка в порту Гамильтон, а оттуда в Балтимор (на обратном пути попал в ураган «Кери»).<br><br>В 1974 барк впервые принял участие в Балтийской регате престижной американской серии «Operation Sail» («Операция Парус»), проводимой по инициативе «Организации по обучению молодежи морскому делу» (англ. The Sail Training Association, STA). В официальном приглашении на состязание было сказано, что «Товарищу» отводится привилегированная роль в торжествах по случаю 30-летия освобождения Польши от немецко-фашистских захватчиков. Что безусловно обязывало. Старт гонке на 320-мильной дистанции по маршруту маяк Дрогден (Копенгаген) — Гдыня был дан 14 июля. В группе крупных полнорейных парусников класса «А» выступали также польский парусник «Dar Pomorza», западно-германский «Горх Фок II», советский «Крузенштерн», датский фрегат «Georg Stage» и бригантина «Wilhelm Pieck» из ГДР. «Товарищ» победил в гонке, опередив своего ближайшего соперника (немецкий барк аналогичной конструкции «Горх Фок II») на 16 часов 15 минут.<br><br>В 1976 году после текущего ремонта принял участие в очередной регате «Операция Парус — 76». На первом этапе пришел первым к рейду порта Санта-Крус-де-Тенерифе. Также и на втором этапе был первым. На третьем же пришел четвертым. Но по сумме трех этапов завоевал первое место в классе А.<br><br>В 1977 году барк по официальному приглашению Бельгии посетил порт Гент, для принятия участия в празднования 150-летия открытия канала Тернезен-Гент (англ. Ghent-Terneuzen Canal).<br><br>«Товарищ» участвовал в съёмках большого числа художественных фильмов как СССР, так и совместно с другими странами. В 1960 г. участвовал в съёмках фильма Алые паруса (фильм).<br><br>В 1980 году — капитальный ремонт на верфи в Югославии. После чего выполнил рейс к берегам Южной Америки по тому же маршруту, что и некогда его «крестный отец». СТОКРАТ Sun, 16 Oct 2011 16:47:04 +0400 https://forum.vgd.ru/924/38673/p1010683.htm#pp1010683 https://forum.vgd.ru/924/38673/p1010683.htm#pp1010683 <b>Статья от тёти Вики:</b><br><br>В СССР существовало два барка с названием «Товарищ». Данная статья о трехмачтовом «Горх Фок». О четырехмачтовом «Лауристон» см. статью Товарищ (барк).<br><br><b>«Горх Фок»</b> (нем. Gorch Fock), «Товарищ» (1949—1999) — трёхмачтовый барк, построен в учебных целях по заказу ВМС Германии на гамбургской верфи Blohm und Voss и назван в честь известного немецкого писателя-мариниста Ганса Кинау (нем. Johann Wilhelm Kinau), который подписывал свои произведения псевдонимом Горх Фок.<br><br><b>Предыстория</b><br>Барк был заказан Имперским флотом Германии (Рейхсмарине), срочно искавшим замену учебному трехмачтовику «Ниоба» (нем. Niobe), который, попав в сильнейший шторм в проливе Фемарн-Бельт, опрокинулся и затонул в июне 1932 года. В ходе расследования обстоятельств гибели парусника Niobe в его конструкции были выявлены технические просчеты. Они были учтены при проектировании нового учебного барка — более надежного, маневренного и устойчивого. В частности, представители флота требовали, чтобы он выдерживал крен в 90 градусов. Одним из обязательных условий было недопущение чрезмерной площади парусов (нем. &#220;bertakelung), как это имело место в случае с «Ниобой».<br><br>Заказ под № 495 был размещен на гамбургской верфи «Bloom und Vo&#223;», при этом значительная часть стоимости проекта была покрыта целевыми средствами, собранными «Флотским союзом немецких женщин» и «Немецким флотским обществом». Корпус судна стальной клепанный, двухостровного типа с удлиненным баком и ютом и двумя непрерывными палубами. Длина судна 82,1 метра, ширина 12 метров, осадка 5,2 метра. Имеет грузовместимость 1510 тонн. Высота главной мачты с 23 парусами — 41,3 метра.<br><br>Через 100 дней после закладки корабль 3 мая 1933 года был спущен со стапелей. Торжественную речь при церемонии произнес адмирал Эрих Редер. Первым капитаном корабля был назначен капитан 1-го ранга Рауль Мевес. За спуском корабля на воду в Гамбурге наблюдало более десяти тысяч зрителей. Церемония стала одной из самых массовых и торжественных в довоенный период. Барк назвали «шедевром» фирмы Blohm &amp; Voss, которая сумела воплотить в нем качества как военного корабля, так и торгового судна.<br><br><b>В составе флота Германии</b><br><br>«Gorch Fock» послужил образцом и названием для целой серии («Gorch-Fock-Klasse») из шести немецких парусников: «Horst Wessel» (1936, ныне - «Eagle» береговой охраны США), «Albert Leo Schlageter» (1937, ныне «Sagres» ВМС Португалии), «Mircea» (1938, ныне ВМС Румынии), «Herbert Norkus» (незакончен, затоплен союзниками в 1947 в Скагерраке), «Горх Фок II» (1958, ВМС Германии), а также для целого ряда латиноамериканских парусных кораблей.<br><br>Начиная с 1934 барк использовался для учебных целей. Ежегодно он совершал несколько коротких рейсов по Балтике и Северному морю, и еще один дальний - через Атлантику. Постоянная команда — 60 человек, плюс 180 кадетов. «Корабль мечты» — так его называли не только в Германии, но и за границей. ВМС Третьего рейха использовали его в рекламных целях, чтобы привлекать курсантов — походами и морской романтикой.<br><br>После начала Второй мировой войны корабль, как и оба его побратима «Хорст Вессель» и «Альберт Шлагетер», служил главным образом плавучей канцелярией и общежитием для моряков в портах Свинемюнде и Киля, и лишь изредка использовался как учебное судно. Затем он был переведен в Штральзунд, где на его борту проходили курсы минеров. Команду сократили до 23 человек. В начале апреля 1944 года была предпринята попытка возобновить морские курсы. Однако приближение фронта изменили первоначальные планы.<br><br>На исходе Второй мировой войны барк был отбуксирован к острову Рюген, где с него частично был снят такелаж. 30 апреля 1945, после обстрела корабля с берега советскими танками, корабль был по приказу немецкого командования подорван и затоплен. (Координаты: 54°17&#8242;28&#8243; N, 13°8&#8242;22&#8243; E) СТОКРАТ Sun, 16 Oct 2011 16:44:58 +0400 https://forum.vgd.ru/924/38673/p1010673.htm#pp1010673 https://forum.vgd.ru/924/38673/p1010673.htm#pp1010673 БлагоДарю! Первая ссылка известна, вторая не работает. СТОКРАТ Sun, 16 Oct 2011 16:36:20 +0400 https://forum.vgd.ru/924/38673/p1010662.htm#pp1010662 https://forum.vgd.ru/924/38673/p1010662.htm#pp1010662 В дальних походах наш учебный барк, экипаж и капитан Олег Ванденко всегда были посланцами доброй воли. Только после визита в 1972 году херсонского парусника в Балтимор, где его посетили дочь президента США Джулия Никсон Эйзенхауэр и другие высокие гости, лед «холодной войны» тронулся – и в порты США стали заходить советские суда. Надо было видеть радость посла СССР в Норвегии херсонца Юрия Кириченко, когда в Осло в 1977 году на прием на борту судна «Товарищ» прибыл министр иностранных дел Норвегии. Это был сигнал к потеплению отношений между нашими странами. В том рейсе «Товарищ» стал первым советским учебным судном, которое посетило Лиссабон. И таких примеров немало. <br><br>В мае 1993 года «Товарищ» под украинским флагом в регате «Операция “Парус-93”» занял почётное третье место. <br><br>- Пройденного «Товарищем» у нас никто не заберет, – сказал мне курсант-новокаховчанин Юрий Андриенко, с которым мне пришлось участвовать в многотрудном представительском рейсе вокруг Европы в 1977 году. А ведь эти слова могли сказать более 14 тысяч курсантов 22-х морских учебных заведений страны. 1500 практикантов выросли до капитанов пассажирского, транспортного, вспомогательного, рыбопромыслового и исследовательского флотов. <br><br>«Бог дисциплины» – так называли курсанты Олега Павловича в том штормовом рейсе. Дважды колотил наши души Бискайский залив. На обратном пути записал в блокнот «Бискай уже в сердце». Капитан посоветовал написать «в печенке». На Северном море «Товарищ» попал в сложную ситуацию. Его сносило к берегу. Четыре советских балтийских судна изъявили готовность прийти к нам на помощь. Один из курсантов пошутил: «Начальник училища приказал вернуться живыми». Другой ответил: «У Ванденко все всегда возвращаются домой». Нужно сказать, что при всех капитанах над парусником «Товарищ» сияла счастливая звезда: из всех походов все члены экипажа и курсанты возвращались живыми и здоровыми. <br><br>Самая романтическая страница в биографии «Товарища» – участие в съемках более сорока фильмов. В 1960–1961 годах в фильме «Алые паруса» дебютировала в кино юная Анастасия Вертинская, снимались Василий Лановой, Олег Анофриев, Иван Переверзев. <br><br>Херсон – город моряков. Помню несколько лет назад спросил у Олега Павловича: «Если бы сейчас надо было выйти в море “Товарищу”, удалось бы собрать команду?» И услышал ответ: «Стояла бы очередь от железнодорожного вокзала до морского колледжа». <br><br>Херсон – город капитанов. Думается, назрело время отдать дань признания этим отважным людям. Воспитатель моряков, капитанов Олег Павлович Ванденко достоин того, чтобы за служение отечеству и городу херсонцы и власть удостоили его звания почетного гражданина города Херсона. <br><br>О. П. Ванденко – мастер спорта международного класса, награжден орденами Трудового Красного Знамени и «Дружбы народов». <br><br>14 мая 1997 года Олег Ванденко в последний раз сошел на берег по трапу «судна своей судьбы». Сейчас он продолжает служить морю, работает капитаном-наставником судоходной компании «Вестра».В дальних походах наш учебный барк, экипаж и капитан Олег Ванденко всегда были посланцами доброй воли. Только после визита в 1972 году херсонского парусника в Балтимор, где его посетили дочь президента США Джулия Никсон Эйзенхауэр и другие высокие гости, лед «холодной войны» тронулся – и в порты США стали заходить советские суда. Надо было видеть радость посла СССР в Норвегии херсонца Юрия Кириченко, когда в Осло в 1977 году на прием на борту судна «Товарищ» прибыл министр иностранных дел Норвегии. Это был сигнал к потеплению отношений между нашими странами. В том рейсе «Товарищ» стал первым советским учебным судном, которое посетило Лиссабон. И таких примеров немало. <br><br>В мае 1993 года «Товарищ» под украинским флагом в регате «Операция “Парус-93”» занял почётное третье место. <br><br>- Пройденного «Товарищем» у нас никто не заберет, – сказал мне курсант-новокаховчанин Юрий Андриенко, с которым мне пришлось участвовать в многотрудном представительском рейсе вокруг Европы в 1977 году. А ведь эти слова могли сказать более 14 тысяч курсантов 22-х морских учебных заведений страны. 1500 практикантов выросли до капитанов пассажирского, транспортного, вспомогательного, рыбопромыслового и исследовательского флотов. <br><br>«Бог дисциплины» – так называли курсанты Олега Павловича в том штормовом рейсе. Дважды колотил наши души Бискайский залив. На обратном пути записал в блокнот «Бискай уже в сердце». Капитан посоветовал написать «в печенке». На Северном море «Товарищ» попал в сложную ситуацию. Его сносило к берегу. Четыре советских балтийских судна изъявили готовность прийти к нам на помощь. Один из курсантов пошутил: «Начальник училища приказал вернуться живыми». Другой ответил: «У Ванденко все всегда возвращаются домой». Нужно сказать, что при всех капитанах над парусником «Товарищ» сияла счастливая звезда: из всех походов все члены экипажа и курсанты возвращались живыми и здоровыми. <br><br>Самая романтическая страница в биографии «Товарища» – участие в съемках более сорока фильмов. В 1960–1961 годах в фильме «Алые паруса» дебютировала в кино юная Анастасия Вертинская, снимались Василий Лановой, Олег Анофриев, Иван Переверзев. <br><br>Херсон – город моряков. Помню несколько лет назад спросил у Олега Павловича: «Если бы сейчас надо было выйти в море “Товарищу”, удалось бы собрать команду?» И услышал ответ: «Стояла бы очередь от железнодорожного вокзала до морского колледжа». <br><br>Херсон – город капитанов. Думается, назрело время отдать дань признания этим отважным людям. Воспитатель моряков, капитанов Олег Павлович Ванденко достоин того, чтобы за служение отечеству и городу херсонцы и власть удостоили его звания почетного гражданина города Херсона. <br><br>О. П. Ванденко – мастер спорта международного класса, награжден орденами Трудового Красного Знамени и «Дружбы народов». <br><br>14 мая 1997 года Олег Ванденко в последний раз сошел на берег по трапу «судна своей судьбы». Сейчас он продолжает служить морю, работает капитаном-наставником судоходной компании «Вестра».В дальних походах наш учебный барк, экипаж и капитан Олег Ванденко всегда были посланцами доброй воли. Только после визита в 1972 году херсонского парусника в Балтимор, где его посетили дочь президента США Джулия Никсон Эйзенхауэр и другие высокие гости, лед «холодной войны» тронулся – и в порты США стали заходить советские суда. Надо было видеть радость посла СССР в Норвегии херсонца Юрия Кириченко, когда в Осло в 1977 году на прием на борту судна «Товарищ» прибыл министр иностранных дел Норвегии. Это был сигнал к потеплению отношений между нашими странами. В том рейсе «Товарищ» стал первым советским учебным судном, которое посетило Лиссабон. И таких примеров немало. <br><br>В мае 1993 года «Товарищ» под украинским флагом в регате «Операция “Парус-93”» занял почётное третье место. <br><br>- Пройденного «Товарищем» у нас никто не заберет, – сказал мне курсант-новокаховчанин Юрий Андриенко, с которым мне пришлось участвовать в многотрудном представительском рейсе вокруг Европы в 1977 году. А ведь эти слова могли сказать более 14 тысяч курсантов 22-х морских учебных заведений страны. 1500 практикантов выросли до капитанов пассажирского, транспортного, вспомогательного, рыбопромыслового и исследовательского флотов. <br><br>«Бог дисциплины» – так называли курсанты Олега Павловича в том штормовом рейсе. Дважды колотил наши души Бискайский залив. На обратном пути записал в блокнот «Бискай уже в сердце». Капитан посоветовал написать «в печенке». На Северном море «Товарищ» попал в сложную ситуацию. Его сносило к берегу. Четыре советских балтийских судна изъявили готовность прийти к нам на помощь. Один из курсантов пошутил: «Начальник училища приказал вернуться живыми». Другой ответил: «У Ванденко все всегда возвращаются домой». Нужно сказать, что при всех капитанах над парусником «Товарищ» сияла счастливая звезда: из всех походов все члены экипажа и курсанты возвращались живыми и здоровыми. <br><br>Самая романтическая страница в биографии «Товарища» – участие в съемках более сорока фильмов. В 1960–1961 годах в фильме «Алые паруса» дебютировала в кино юная Анастасия Вертинская, снимались Василий Лановой, Олег Анофриев, Иван Переверзев. <br><br>Херсон – город моряков. Помню несколько лет назад спросил у Олега Павловича: «Если бы сейчас надо было выйти в море “Товарищу”, удалось бы собрать команду?» И услышал ответ: «Стояла бы очередь от железнодорожного вокзала до морского колледжа». <br><br>Херсон – город капитанов. Думается, назрело время отдать дань признания этим отважным людям. Воспитатель моряков, капитанов Олег Павлович Ванденко достоин того, чтобы за служение отечеству и городу херсонцы и власть удостоили его звания почетного гражданина города Херсона. <br><br>О. П. Ванденко – мастер спорта международного класса, награжден орденами Трудового Красного Знамени и «Дружбы народов». <br><br>14 мая 1997 года Олег Ванденко в последний раз сошел на берег по трапу «судна своей судьбы». Сейчас он продолжает служить морю, работает капитаном-наставником судоходной компании «Вестра».<br><br>Источник: <a href="http://www.grivna.ks.ua/legendarnyj_kapitan_parusnika_tovarisch.htm" rel="noopener" target=_blank>http://www.grivna.ks.ua/legend...arisch.htm</a> СТОКРАТ Sun, 16 Oct 2011 16:11:26 +0400 https://forum.vgd.ru/924/38673/p1010661.htm#pp1010661 https://forum.vgd.ru/924/38673/p1010661.htm#pp1010661 Интересен эпизод, когда Олег Ванденко появился в «Лесной опере» в Сопоте на концерте международного фестиваля. Зрители встали и горячо приветствовали капитана. Повторное награждение состоялось в Портсмуте. <br><br>Уроки регаты «Операция “Парус-74”» стали достоянием истории парусного спорта, описаны в книгах и показаны в документальных фильмах во многих странах. Надо сказать, что в 1972 году «Товарищ» совершил переход через Атлантический океан и принял участие в праздновании в США 175-летия спуска на воду парусного фрегата «Констелейшн» и его ровесника – города Балтимор. Наградой за этот мужественный поход, в котором будущих штурманов экзаменовали тропический циклон «Керри», ураганы «Бэтти» и «Сюзанн», стали «Золотой кубок Атлантики» и символический ключ от города Балтимор. Капитану вручили диплом почетного посетителя города. <br><br>«Операция “Парус-76”» была трансатлантическим соревнованием больших учебных парусников мира по маршруту Плимут (Англия) – Ньюпорт (США). Участники гонки за два месяца прошли свыше 4 тысяч миль. Как абсолютному победителю первого этапа, в Санта-Крусе на Канарских островах Олегу Ванденко вручили главные призы: «Морской кубок Испании» – за победу в классе «А» и «Королевский кубок» – за первое место в общем зачете. Финиш второго этапа гонки состоялся в порту Гамильтон на Бермудских островах. И снова победителем гонки стал «Товарищ». Губернатор вручил Олегу Ванденко главные призы – «Камень с мыса Горн» и кубок герцога Эдинбургского. По итогам трех этапов «Товарищ» был объявлен победителем «Операции “Парус-76”». Большой парад 224 парусных судов и яхт на реке Гудзон 4 июля принимал на авианосце президент США Джеральд Форд. <br><br>- Олег Павлович, вам приходилось рисковать в гонках? – спросил у капитана. <br><br>- Конечно. Разумный риск – благородное дело. Я разделяю мнение Френсиса Чичестера, который на яхте совершил кругосветное плавание в одиночку: «Жизнь должна быть вызовом, в противном случае из нее испаряется соль». <br><br>Под счастливой звездойПрофессия моряка Олегу Ванденко, можно сказать, была дарована свыше, досталась по наследству. Он родился на острове Русском в заливе Петра Великого под Владивостоком в семье военного моряка-сверхсрочника во время тяжелейшего тайфуна, который обрушился на Приморье. Но родом по отцовской линии он из Скадовска. Его прадед Тимофей Афанасьевич Петухов в 1853–1955 годах во времена Нахимова был участником обороны Севастополя. Он стал полным кавалером – получил четыре Георгиевских креста. Тимофей Петухов прожил 106 лет. Большое влияние на Олега оказал его дядя – выпускник Херсонского морского техникума, капитан дальнего плавания Яков Артемович Гребченко. <br><br>Жизнь Олега на острове Русском изобиловала морскими приключениями. Так, в двенадцать лет его резиновую лодку внезапно подхватил шквал и понес в открытое море. «Держись, сынок!» – крикнул отец, а сам побежал к матросам, чтобы с ними на шестивесельном яле догонять лодчонку, которая начала выпускать воздух. <br><br>В 1947 году семья Ванденко вернулась в Херсон. Олег после окончания восьмого класса средней школы № 20 поступил на судоводительское отделение Херсонского мореходного училища. В июне 1955 года получил штурманский диплом с отличием. Его назначили четвертым помощником капитана на учебное парусное судно «Товарищ». <br><br>Середина ХVIII века была временем расцвета на морских просторах парусных фрегатов. В начале ХІХ века их славу перехватили чайные клиперы. Это была золотая эпоха парусов, время деревянных судов и железных людей. Стать достойным дела великих мореплавателей – об этом мечтал 20-летний штурман Олег Ванденко. <br><br>Добрая слава всегда сопутствовала учебному паруснику «Товарищ». Всемирное признание белокрылый барк получил после назначения его капитаном Олега Ванденко, в 1968 го-ду. К тому времени он уже имел большой практический опыт, в котором решающую роль сыграли херсонские специалисты. Его первым учителем парусного дела был Михаил Дворовенко – представитель знаменитой плеяды збурьевских мореплавателей, многолетний старпом довоенного «Товарища». В те годы Михаил Федорович был самым опытным «парусником» на Черном море, считай, отцом послевоенных моряков «Товарища». Старшими товарищами, наставниками Олега Ванденко были председатель клуба знаменитых капитанов в Москве Г. А. Мезенцев, капитан-наставник И. А. Ман и другие. <br><br>С 1951 по 1959 годы одним из руководителей палубной команды был старейший черноморский боцман, збурьевчанин – легендарный Николай Илларионович Бабич, участник трех войн. Именно он стал прототипом персонажа романа «Берег любви» Олеся Гончара. СТОКРАТ Sun, 16 Oct 2011 16:10:31 +0400 https://forum.vgd.ru/924/38673/p1010660.htm#pp1010660 https://forum.vgd.ru/924/38673/p1010660.htm#pp1010660 Легендарный капитан парусника «Товарищ»<br>Григорий КУЧЕРЕНКО, участник (матрос-рулевой ІІ класса) рейса парусника «Товарищ» вокруг Европы в 1977 году // Гривна № 5 (525) 27.01.2005 (стр. 6)<br><br><br>Капитану дальнего плавания Олегу Павловичу Ванденко, чья судьба свыше сорока лет была связана с учебным парусным судном Херсонского морского колледжа, 25 января исполнилось 70 лет<br>Время славыВ августе 1974 года многие британские газеты и журналы (в том числе и «Англия», издававшийся для СССР) поместили снимок, на котором высокий покровитель СТА (Союза учебных парусников мира) супруг королевы Англии Елизаветы принц Филипп вручает награды победителю регаты «Операция “Парус-74”» капитану «Товарища» Олегу Ванденко. Это событие состоялось 3 августа. На следующий день «Товарищ» открыл парад свыше 45 парусных судов в Портсмуте. <br><br>Дни славы начались в польском городе Гдыня, где финишировали высокие корабли – участники балтийской регаты «Операция “Парус-74”» из двенадцати стран. Наш «Товарищ» впервые принимал участие в соревнованиях парусников – и победил. Это было сенсацией! Все морские газеты и журналы, специальный бюллетень комитета Операции печатали массу материалов о «Товарище» и его капитане. Рассказывая о Ванденко, журналисты как сговорились: отмечали, что он «неожиданно молод», хотя «капитанствует» на барке из Херсона уже семь лет; что начинал свой путь на нем же курсантом; что успех в гонках скромно объясняется в первую очередь везением с ветром и хорошей выучкой курсантов. <br><br>Олег Ванденко рассказывает, что организаторами этой регаты как обычно были Международная парусная Ассоциация и Ассоциация Польской Народной Республики, которая и прислала приглашение на состязание. В нем было сказано, что «Товарищу» отводится привилегированная роль в торжествах по случаю 30-летия освобождения Польши от захватчиков. И это обязывало. <br><br>Из Одессы вместе с экипажем в рейс вышли 120 курсантов Одесского высшего инженерного морского училища. Отбирали добровольцев, спортсменов, самодеятельных артистов. Морскую науку в деле, когда «нажал кнопку – и спина мокрая», вахты без выходных курсанты начали постигать с первого дня. Авралы, штормы закаляли молодых моряков. <br><br>Старт балтийской регаты на 320-мильной дистанции от маяка Дрогден близ Копенгагена до Гдыни в Польше был назначен на 14 июля. В 9:30 начался парад участников регаты, который принимала королева Дании Маргрете ІІ. Полмиллиона зрителей с моря и берегов пролива Зунд наблюдали за парадом парусников. Дул шестибалльный юго-восточный ветер. Сама погода благоприятствовала тем, кто проявит сноровку, быстроту, уверенность, выносливость. В группе крупных полнорейных парусников класса «А» выступали польский «Дар поможа» (победитель «Операции “Парус-2004”»), западно-германский «Горх Фок», ленинградский «Крузенштерн», датский фрегат «Георг Стаг», бригантина «Вильгельм Пик» из ГДР и «Товарищ». <br><br>Одними из первых прошли стартовый створ «Товарищ» и «Горх Фок». В постановке парусов наши курсанты сумели опередить соперников. Штормовой ветер сразу подхватил парусник как на крыльях… «Товарищ» выжал скорость 15,7 узла (почти 30 км/час). Под креном в 30 градусов барк первым обогнул маяк и вышел в открытое море. Шторм постепенно сменяла маловетреная погода. Идущий впереди «Товарищ» дольше пребывал в зоне ветров – и никому не уступил лидерства. <br><br>Он финишировал в Гдыне на 16 часов 45 минут раньше немецкого «Горх Фока» и на 22 часа 6 минут – польского «Дар поможа». <br><br>Победа «Товарища» «в родных стенах» поляков и немцев была достойно оценена на красочных праздниках в Гдыне и Гданьске. Экипажу «Товарища», как абсолютному победителю регаты, были вручены Флорентийский кубок, «Камень с мыса Горн» и «Колокол победы». СТОКРАТ Sun, 16 Oct 2011 16:09:17 +0400 https://forum.vgd.ru/924/38673/p1010651.htm#pp1010651 https://forum.vgd.ru/924/38673/p1010651.htm#pp1010651 <a href="http://www.gorchfock1.de/front_content.php?idart=41" rel="noopener" target=_blank>http://www.gorchfock1.de/front_content.php?idart=41</a><br><br>Офиц. сайт барка, нем. ( на всякий случай, если знаете, удалите)<br><br><a href="http://www.dw-world.de/dw/article/0,,6059799,00.html" rel="noopener" target=_blank>http://www.dw-world.de/dw/article/0,,6059799,00.html</a><br> Gul Sun, 16 Oct 2011 15:30:45 +0400