Обожаю старинные фото ❤️❤️❤️

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Реклама. ООО «Центр генеалогии «Семейная реликвия», ИНН 7842196068

OlegVS написал:

[q]
далёком 1986-м,
[/q]

Олег, в 86-м? До или после того, как Чернобыль ахнул?

Alla-zalivina написал:

[q]
Все бы , вместе к Танюша в Киев поехали!
Мне тоже, хочется в Киеве побывать!
[/q]

Вы не были, Аллочка?!

Вы многое потеряли...

А мне через наш замечательный форум в прошлом году удалось восстановить связь с киевской роднёй, с семьёй четвероюродного брата.

С его мамой и бабушкой тесно общался мой отец в 1950-е - 60-е годы, они взаимно бывали друг у друга, в Киеве и Москве, я в детстве постоянно курсировал между Питером и Москвой, где тогда жили мои родители, а в Питере бабушка с дедушкой, вторая же бабушка - в Москве, хотя все питерцы, вообщем-то, бабушка то из-за астмы перебралась в Москву перед войной, тут климат не подходил, хотя сейчас, конечно, он сильно изменился в лучшую сторону, порой, летом и сильно жарко, ужасТЬ, просто...

А они, в свою очередь, после нашего генеалогического общения, жена брата этим сильно увлечена, нашли ещё нашу родню у себя же в Киеве, потомков академика Тутковского, нашего прапрадеда, в честь которого названа и улица в Киеве, а он, в свою очередь, потомок выходцев из козачьей Запорожской старшИны, а по матери - нашего итальянского рода и польских шляхтичей, по бабушке же француз, но о последней мне удалось узнать только имя и отчество, но надежды я не теряю.

Кроме того, у моего зятя тамО несколько священнических родов, в Киевской то губернии…

Так что с Киевом я повязан всеми возможными связями и фибрами души!

Академик П. А. Тутковский:

Гринцевич2 написал:

[q]
OlegVS написал:
[q]

далёком 1986-м,
[/q]

Олег, в 86-м? До или после того, как Чернобыль ахнул?
[/q]

Виктор, вопрос в самую точку!

Мы покинули Киев буквально за несколько дней до того, как "ахнуло".

А ведь был вариант справить свадьбу на пару недель позднее, тогда бы возвращаясь мы чуть ли мимо самой Припяти и проезжали бы.

Горько было нам потом за так полюбившийся нам Киев, несколько лет после этого мы своё путешествие и не вспоминали, только уже через несколько лет стали без этой горечи вспоминать такую романтическую нашу ту поездку.

Татьяна, доброе утро…
Вот, случайно встретила в Сети фото киски. Утверждается, что это - самая первая фотография кошки в мире

Летят журавли... Сегодня удалось запечатлеть прекрасную осеннюю картину- отлёт журавлей. Прямо из окна моей кухни. У меня окна на юго-восток, журавли летели прямо на юг. Это я прибежала снимать чаек на фонаре, я их всегда снимаю, а тут слышу- курлычат, посмотрела - летит клин. Над нашим районом проходит журавлиный путь, весной можно увидеть, как они прилетают. Интересно, аисты улетают ещё в августе, числу к 20 уже их нет. А журавли видимо более холодостойкие, в октябре только отправляются на юга.
Такой клин длинный, из любопытства пересчитала на фото - 92 журавля, вот это да!

ozerskaya написал:

[q]
Ещё фото
[/q]

А вот чайки возле дома - это плохо. Орут, заразы, хуже ворон. У нас чайки живут на Минском море и на расположенной недалеко от этого моря Северной свалке. К нам в район залетают нечасто, но бывает. Орут, что дурные.

Гринцевич2 написал:

[q]
А вот чайки возле дома - это плохо. Орут, заразы, хуже ворон
[/q]

Да, орут всегда, орут везде

Как разорутся, если чего-то не поделят или ворон гоняют, я их называю - бабки базарные.
Я уже привыкла, особо внимания не обращаю, чайки, как и вороны, и голуби живут в наших дворах постоянно, и зимой и летом. Ещё воробьи и синички.
Это вроде бы такие же чайки, как на море, но они питаются по мусоркам, хотя наверное летают и на озёра, в нашем районе два озерка небольших.

У нас на море ещё бакланы есть. Только их близко никак не заснять.

Ещё несколько фото литовского фотографа Антанаса Суткуса. Снято в Литве в 70-е годы прошлого века. Как сейчас принято говорить - атмосферно. Да, простое отражение правды обыденной жизни.

Фуникулер Киева

История постройки Михайловского механического подъёма
До начала XX века с Подола в Верхний город добирались по оборудованным деревянным лестницам. При развитии городского транспорта невозможно было обойти проблему быстрого подъёма на Владимирскую Горку. Замыслы такого рода транспорта возникали постоянно — в частности, была идея создания механического подъёма возле Андреевской церкви.
По Андреевскому спуску из-за его узости, кривости и крутизны трамвай в Киеве в конце XIX века не ходил, и Подол не был связан с Верхним городом. Власти города решили «устроить отдельный механический подъём в месте, не занятом улицей».

Работы по «устройству электрической канатной железной дороги» (Михайловский механический подъём, или Михайловский электрический канатный подъём, назван так по рядом стоящему Михайловскому златоверхому монастырю), которая соединила бы Михайловскую гору с Боричевым током, производились с 1903 года и окончились весной 1905. Дорога обошлась концессионеру Бельгийскому акционерному обществу (Обществу городской железной дороги), владевшему городским трамваем, в 230 тысяч рублей.

Идею подъёмника придумал и «пробил» «инженер в квадрате», по выражению министра путей сообщения Сергея Витте, Артур Абрагамсон. Непосредственными авторами проекта были инженеры Н. К. Пятницкий и Н. И. Барышников. Первоначальный проект предусматривал длину подъёма 250 метров, но из-за невозможности снести один нижний частный дом ограничились строительством двухсот метров «канатки».

Оборудование фуникулёра и тележки его вагонов были сделаны в Швейцарии, имевшей большой опыт в создании канатных дорог. Два мотора постоянного тока с напряжением 500 Вольт и мощностью каждого 65 лошадиных сил обеспечивали надёжную работу. Один из моторов был запасным. Непосредственно с двигателем был соединён особый ленточный тормоз, приводимый в действие или автоматически, или по воле механика. Этот тормоз не позволял развивать скорость выше эксплуатационной и предотвращал удар вагонов о буфера верхней или нижней станции. Оба вагона имели вместимость по 70 пассажиров и двигались вверх-вниз со скоростью два метра в секунду.

7 мая 1905 года состоялся испытательный, для строителей и механиков, пуск фуникулёра. Уже на следующий день, 8 мая, началась перевозка пассажиров и эксплуатация.

История фуникулера
Первоначально, при постройке, длина «канатки» была на сорок метров короче, чем сейчас. Она доходила только до улицы Боричев ток, откуда на Контрактовую площадь ходил трамвай частного Бельгийского акционерного общества, монополизировавшего трамвай и конку во многих городах Россиийской Империи.

Летом 1928 года случилась авария. Во время ремонта при смене каната верхний вагон сорвался вниз и столкнулся с нижним. Люди при этом не пострадали, а вагоны разрушились полностью. Их пришлось восстанавливать с нуля.

Не меняя заложенный ещё в начале века принцип механики, рабочие завода Домбаля (ныне КЗЭТ имени Дзержинского) сделали новые вагоны более комфортабельными и красивыми. Сборка вагонов производилась на месте. Во время ремонта Окркомхозом, в 1929, линию фуникулёра продлили ещё на сорок метров, до Почтовой площади (тогда эта улица называлась улицей Революции).

Такое расстояние было заложено и в первоначальном проекте, но тогда выполнению задуманного воспротивилась владелица одной из усадеб, расположенных на Боричевом току на пути «канатки». Цена, которую она затребовала в качестве компенсации за снос «имения» и устройство нового, была для города неподъемной, а государство надежно охраняло законами частную собственность. Только с установлением Советской власти воплотили в жизнь первоначальную идею. Продлевая фуникулёр, в одном из домов на площади устроили новый подъезд, так как прежний оборудовали как коридор для выхода пассажиров.

Идея строительства новых линий фуникулёра также витала в воздухе. По планам второй пятилетки подъемники должны были появиться на Вознесенском спуске, на Андреевской горе и у моста Евгении Бош.

В середине 1980-х прошла новая реконструкция фуникулера (архитектор Янош Виг сотоварищи).