Всероссийское Генеалогическое Древо

Генеалогический форум ВГД

На сайте ВГД собираются люди из многих городов и стран, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Генеалогический форум ВГД »   Дневники участников »   Дневник Gelena »   КВВМКУ »   Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)
RSS


Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)


  Вперед>>[ <<<<< ] Страницы: 1 2 3 4 5 ... 66 67 68 69 70 71 72 73 74 ... 111 112 113 114 115 116 [ >>>>>> ]
Модератор: Gelena
Gelena
Модератор раздела

Gelena

Минск
Сообщений: 8195
Регистрация: 18 янв. 2006
Рейтинг: 750 

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Фэн Виктор

Выпускник Каспийского ВВМУ им. С.М. Кирова (1950-е гг.)

« ...В октябре 1954 года советские военные моряки-тихоокеанцы привели в китайский порт Циндао группу боевых кораблей-эсминцев, тральщиков и малых подводных лодок. Эти корабли должны были стать основой ВМФ Китая, создававшегося тогда с помощью СССР. Среди китайских моряков, которые осваивали новые корабли, был сын маршала Фэна, хорошо говоривший по-русски.
Он рассказал автору этих строк, что после гибели отца ему предложили поступить в Каспийское высшее военно-морское училище (только в нем тогда готовили иностранцев). Посоветовавшись с матерью, он согласился. За несколько лет Виктор (так он просил называть себя) изучил русский язык и освоил штурманскую специальность, а окончив училище, стал служить на китайских военных кораблях.
К слову, его мать - вдова маршала Фэн Юйсяна - входила в правительство КНР в качестве министра здравоохранения. В приватных беседах с советскими моряками Виктор неоднократно заявлял, что его отца убрали вражеские спецслужбы. По его словам, у него были веские основания так считать. Однако сын маршала их не приводил...»
Автор: Октябрь Бар-Бирюков.



О нем и его отце

Бар-Бирюков, Октябрь. Тень "Победы" / При участии Александра Чудодеева // Итоги. – 2004. - №40. – Режим доступа: . – Дата доступа: 23.10.2014.
В 55-ю годовщину образования КНР историки задаются крамольным вопросом: а была ли альтернатива "великому кормчему" Мао Цзэдуну? Наводят на эти размышления и таинственные события осени 1948 года на советском теплоходе "Победа"

Осенью 1948 года в западных СМИ появились сообщения о трагедии на советском теплоходе "Победа", следовавшем спецрейсом из США в Одессу. Во время пожара на борту корабля погибли китайский маршал Фэн Юйсян и его дочь. Это событие, ставшее в Америке и Европе новостью N 1, в СССР освещалось скупо. "Несчастный случай", - сухо констатировали советские газеты. История неохотно раскрывает свои мрачные тайны. Гибель маршала Фэн Юйсяна, которого многие считали одним из кандидатов на ключевой пост в новом Китае, из этого ряда.
НЕСЧАСТНЫЙ СЛУЧАЙ?
5 сентября 1948 года на последней полосе газеты "Красная звезда" появилось сообщение ТАСС под заголовком "Несчастный случай на теплоходе "Победа": "Одесса. 4 сентября. В начале августа из Нью-Йорка вышел теплоход "Победа", следуя в Одессу... В пути на теплоходе возник пожар ввиду неосторожного обращения с кинопленками, которые загорелись. Имеются жертвы. Среди погибших маршал Фэн Юйсян и его дочь. Теплоход доставлен в Одессу. Ведется расследование". Гроб с телом маршала был отправлен на самолете в Москву. Согласно желанию супруги маршала тело кремировали. ТАСС сообщил, что на кремации присутствовали родные покойного, представители советских Вооруженных сил и общественности. Покойному были отданы воинские почести...
Автор этих строк, завершавший тогда учебу в Каспийском высшем военно-морском училище, находился в сентябре 1948 года в отпуске, у родных в Москве. А летом проходил практику на Черноморском флоте - на кораблях в Одессе и Севастополе. Поэтому сообщения, опубликованные в "Красной звезде", заинтересовали меня. Я попытался выяснить какие-либо дополнительные сведения о случившемся через своих знакомых в соответствующих компетентных кругах. Но кроме того, что создана высокая комиссия и идет расследование, ничего узнать не удалось.
Через несколько месяцев, завершив учебу в КВВМУ и получив звание флотского мичмана, я был направлен на стажировку опять же на Черноморский флот. И оказался в Одессе, на тральщике, который участвовал в разминировании прибрежной акватории. На суше, то есть в самом городе, приходилось бывать редко. Тем не менее слухи о ЧП на "Победе" доходили до меня: идет следствие, но что и как произошло, мало кто знал. В конце стажировки я попал в Севастополь, и мне довелось-таки самому увидеть "Победу". В конце августа она уже стояла на якоре на внешнем рейде Севастополя - главной базы ЧФ и дожидалась освобождения места у причальной стенки судоремонтного завода. В бинокль можно было рассмотреть ее обгоревшую верхнюю переднюю часть.

Приехав в Севастополь поздней осенью 1949 года, я вновь увидел "Победу", пришвартованную в Южной бухте Севастопольской гавани. Она стояла рядом с несколькими судами китобойной флотилии "Слава". И без бинокля были хорошо видны черные следы пожара в надстроечной части корпуса судна, в передней, верхней части, где размещались шикарные каюты люкс. Но на судне уже вовсю шли восстановительные работы.

На судоремонтном заводе у меня было немало знакомых. Из разговоров удалось узнать кое-какие подробности. Пожар возник незадолго до полуночи, после прохода Ялты. Загорелись ящики груза, взятого на борт. Во время рейса эти загадочные ящики не раз переставляли на судне с места на место. В тот момент, когда начался пожар, на "Победе" показывали кинофильм. Часть пассажиров была в кинотеатре, остальные находились в своих каютах и готовились ко сну. Когда из кинорубки повалил дым, а потом стало выбиваться пламя, пассажиров охватила паника, люди бросились бежать кто куда. Пожар быстро распространился по соседним с кинозалом помещениям. Некоторые свидетели впоследствии утверждали, что ящики с неизвестным грузом горели, как бенгальские огни. Команда "Победы" пыталась бороться с огнем, но многие огнетушители и пожарные рукава (шланги) не работали. В конце концов локализовать главные очаги возгорания все же удалось, и обгоревшая "Победа" своим ходом дошла до Одессы...

На борту судна вместе с китайским маршалом находилась его семья - жена, сын и дочь. Все, кроме дочери, смотрели кинофильм, а последняя принимала ванну в своей каюте. Маршал - уже пожилой, грузный, но отважный человек - помогал тушить пожар и попытался сам пробраться к дочери в каюту. Но, видимо, надышался угарного газа и дыма, потерял сознание и погиб. Дочь маршала тоже погибла, ее так и нашли лежащей в ванне...

Расследование продолжалось несколько месяцев и шло в закрытом режиме. Его ходом интересовался лично Сталин. В 1949 году состоялся недолгий - всего две недели - закрытый суд. Виновниками случившегося были объявлены нештатный киномеханик Коваленко, капитан "Победы" Пахолок, старпом, радист (не передавший сигнал SOS), диспетчер пароходства. Все они получили и почти полностью отбыли разные сроки. Строже всех был наказан старпом, отвечавший за противопожарную безопасность. В его каюте в огнетушителях были обнаружены контрабандные отрезы панбархата... За все он получил 25 лет.

Однако официальная версия ЧП - "несчастный случай при возгорании кинопленки" - вызывает большое сомнение. Ведь первыми загорелись не пленки, а ящики с какой-то начинкой в соседнем помещении. Киноаппаратура же судна была в полном порядке. И в течение рейса киномеханик много раз показывал фильмы без каких-либо неприятностей.

НЕСПОКОЙНЫЙ МАРШАЛ

Приезд маршала Фэн Юйсяна в СССР осенью 1948 года был явно не случаен. Считалось, что он может занять один из ключевых постов в создаваемом правительстве нового Китая. Маршал пользовался авторитетом у немалой части населения. И вдруг один из возможных руководителей Китая погибает в результате "несчастного случая"...

Путь Фэн Юйсяна в политике не был ровным. Родился в 1882 году в северной провинции Чжили (Хэбэй) в семье каменщика. Военную службу начал во время Синьхайской революции 1911-1913 годов и вскоре выдвинулся на командные должности. Потом служил в частях так называемых северокитайских милитаристов - одной из группировок, боровшихся за власть в Китае, стал генералом. В октябре 1924 года открыто выступил против лидера Чжилийской клики У Пэйфу, захватил со своими войсками Пекин и произвел государственный переворот. Стал маршалом. Пригласил военных советников в свои войска и приступил к их реорганизации. Установил связь с революционным правительством Сунь Ятсена на юге страны. В 1926 году вступил в партию Гоминьдан. Во время "Северного похода" в 1926-1927 годах, начатого по инициативе Гоминьдана с целью объединить страну, Фэн Юйсян вел активные боевые действия против северных милитаристов. Летом 1927 года маршал поддержал лидера Гоминьдана Чан Кайши, разорвавшего союзнические отношения с китайской компартией. В годы войны с Японией (1937-1945) Фэн был активным в отличие от Чан Кайши сторонником создания "единого фронта" и сотрудничества с коммунистами. После войны, находясь в США, окончательно порвал с Чан Кайши...

Чтобы понять причину столь дальнего путешествия китайского маршала Фэн Юйсяна - из США в СССР и далее в Китай, - вспомним, как разворачивались в то время события на его родине. Завершался разгром армии Гоминьдана противостоявшими ей войсками коммунистической Народно-освободительной армии Китая (НОАК). В 1948 году на повестке дня уже стоял вопрос о создании общенационального правительства Китая. Слово Москвы в этом процессе было далеко не последним.

...В октябре 1954 года советские военные моряки-тихоокеанцы привели в китайский порт Циндао группу боевых кораблей-эсминцев, тральщиков и малых подводных лодок. Эти корабли должны были стать основой ВМФ Китая, создававшегося тогда с помощью СССР. Среди китайских моряков, которые осваивали новые корабли, был сын маршала Фэна, хорошо говоривший по-русски. Он рассказал автору этих строк, что после гибели отца ему предложили поступить в Каспийское высшее военно-морское училище (только в нем тогда готовили иностранцев). Посоветовавшись с матерью, он согласился. За несколько лет Виктор (так он просил называть себя) изучил русский язык и освоил штурманскую специальность, а окончив училище, стал служить на китайских военных кораблях. К слову, его мать - вдова маршала Фэн Юйсяна - входила в правительство КНР в качестве министра здравоохранения. В приватных беседах с советскими моряками Виктор неоднократно заявлял, что его отца убрали вражеские спецслужбы. По его словам, у него были веские основания так считать. Однако сын маршала их не приводил...

Некогда всесильный китайский маршал, долгое время контролировавший провинции Хэнань, Шэньси, Ганьсу, на момент своей гибели уже миновал зенит политической славы. Отношение к нему в Китае было неоднозначным. Он то примыкал к Чан Кайши, то вступал с ним в военное противостояние, то боролся с коммунистами, то шел на сотрудничество с КПК. Последний политический разворот Фэн Юйсян совершил как раз накануне своей трагической смерти. Он перешел на сторону КПК. Единственной стороной, к которой этот противоречивый китайский политик питал неизменные дружеские чувства, была Москва. Маршал Фэн не раз заявлял, что "подлинным другом китайского народа" был и останется Советский Союз. Впрочем, в любви и верности СССР в то время клялись многие китайские политики. Это неудивительно, если учесть, что Москва имела влияние на оба противоборствующих китайских лагеря. Имеются также свидетельства, что Фэн Юйсян находился в приятельских отношениях с советским послом-резидентом при Чан Кайши Александром Панюшкиным и неоднократно в приватных беседах сообщал ему конфиденциальную информацию. Данный факт трудно назвать сенсацией, учитывая, что на тот момент не только Фэн, но и другие политические фигуры Китая охотно шли на контакты с советскими "советниками".

Так или иначе, выбор у Сталина был. Роль Москвы в формировании политического истеблишмента нового Китая и разрешении китайского политического кризиса конца 40-х годов до сих пор до конца не выяснена. Известно, что Сталин не очень доверял Мао, называя его "редиской": снаружи красным, а внутри белым. Любопытная деталь: большая часть трофейного оружия поверженной Квантунской армии была передана Советским Союзом не Мао, а его партийному конкуренту с северо-востока Китая - Гао Гану, покончившему с собой при загадочных обстоятельствах в начале 50-х годов. Известно также, что, оказывая определенную военно-техническую помощь китайским коммунистам, приоритет Москва отдавала легитимному на тот момент правительству Чан Кайши.

Колебания Сталина, на кого из тогдашних китайских правителей сделать ставку, продолжались долго. Возможно, что, размышляя над судьбами Китая, он разрабатывал сразу несколько вариантов с привлечением "запасных" фигур. Одной из них мог быть маршал Фэн Юйсян. В любом случае его возвращение в Китай было скорее всего невыгодно Мао. Таинственная гибель Фэна на советском теплоходе "Победа" накануне краха режима Чан Кайши и прихода к власти коммунистов заставляет над этим задуматься. Возможно, что смерть Фэн Юйсяна спутала Сталину карты в его непростой китайской партии и нарушила грядущие стратегические планы. В итоге "вождь всех народов" был вынужден смириться и принять-таки в 1950 году Мао Цзэдуна в своем кремлевском кабинете как равный равного. Октябрь Бар-Бирюков. При участии Александра Чудодеева.

Бар-Бирюков, Октябрь. Роковой спецрейс «Победы» // Военно-промышленный курьер: Общероссийская еженедельная газета. – 2008. - №40 (256) – 8 октября. – Режим доступа: . – Дата доступа: 23.10.2014.

ЗАГАДОЧНАЯ ГИБЕЛЬ МАРШАЛА ФЭН ЮЙСЯНА

Осенью 1948 года в западных СМИ появились сообщения о трагедии на советском теплоходе "Победа", следовавшем спецрейсом из США в Одессу. Во время пожара на борту корабля погибли китайский маршал Фэн Юйсян и его дочь. Это событие, ставшее в Америке и Европе новостью №1, в СССР освещалось скупо. "Несчастный случай", - сухо констатировали советские газеты. История неохотно раскрывает свои мрачные тайны. Гибель маршала Фэн Юйсяна, которого многие считали одним из кандидатов на ключевой пост в новом Китае, из этого ряда. Ведь до сих пор в ее обстоятельствах остается больше вопросов, чем ответов на них: Так получилось, что на разных этапах своей жизни автору довелось соприкоснуться с этой темной историей и попытаться разобраться в ее перипетиях с помощью доживших до наших дней непосредственных участников происходивших событий и их родных. Что позволяет по-иному взглянуть на случившееся с "Победой" и установить действительную причину ЧП.

НЕСЧАСТНЫЙ СЛУЧАЙ?

5 сентября 1948 года на последней полосе газеты "Красная звезда" появилось сообщение ТАСС под заголовком "Несчастный случай на теплоходе "Победа": "Одесса. 4 сентября. В начале августа из Нью-Йорка вышел теплоход "Победа", следуя в Одессу... В пути на теплоходе возник пожар ввиду неосторожного обращения с кинопленками, которые загорелись. Имеются жертвы. Среди погибших маршал Фэн Юйсян и его дочь. Теплоход доставлен в Одессу. Ведется расследование". Гроб с телом маршала был отправлен на самолете в Москву. Согласно желанию супруги маршала тело кремировали. ТАСС сообщил, что на кремации присутствовали родные покойного, представители советских Вооруженных Сил и общественности. Покойному были отданы воинские почести...

Автор этих строк, завершавший тогда учебу в Каспийском высшем военно-морском училище, находился в сентябре 1948 года в отпуске, у родных в Москве. А летом проходил практику на Черноморском флоте - на кораблях в Одессе и Севастополе. Поэтому сообщение, опубликованное в "Красной звезде", заинтересовало меня. Я попытался выяснить какие-либо дополнительные сведения о случившемся через своих знакомых в соответствующих компетентных кругах. Но, кроме того, что создана высокая комиссия и идет расследование, ничего узнать не удалось.

Через несколько месяцев, завершив учебу в КВВМУ и получив звание флотского мичмана, я был направлен на стажировку опять же на Черноморский флот. И оказался в Одессе, на тральщике, который участвовал в разминировании прибрежной акватории. На суше, то есть в самом городе, приходилось бывать редко. Тем не менее слухи о ЧП на "Победе" доходили до меня: идет следствие, но что и как произошло, мало кто знал. В конце стажировки я попал в Севастополь, и мне довелось-таки самому увидеть "Победу". В конце августа она уже стояла на якоре и дожидалась освобождения места у причальной стенки судоремонтного завода. В бинокль можно было рассмотреть ее обгоревшую верхнюю переднюю часть.
Приехав в Севастополь поздней осенью 1949 года, я вновь увидел "Победу", пришвартованную в Южной бухте Севастопольской гавани. Она стояла рядом с несколькими судами китобойной флотилии "Слава". И без бинокля были хорошо видны зловещие черные следы пожара в надстроечной части корпуса судна, в передней верхней части, где находились капитанская и радиорубка и размещались шикарные каюты люкс. На покореженном судне уже вовсю шли восстановительные работы.

На судоремонтном заводе у меня было немало знакомых. Из разговоров с ними удалось узнать кое-какие подробности о "Победе" и ЧП на ней. Пожар возник после прохода Ялты. Загорелись и вызвали взрыв в средней части судна под капитанским мостиком ящики груза, взятого на борт. Во время рейса эти загадочные ящики не раз переставляли на судне с места на место. В тот момент, когда начался пожар и произошел взрыв, на "Победе" показывали кинофильм. Часть пассажиров была в киносалоне, остальные находились в своих каютах и готовились к прибытию в Одессу. Когда из вентиляции кинорубки повалил дым, а потом стало выбиваться пламя, пассажиров охватила паника, люди бросились бежать кто куда. Пожар быстро распространился по соседним помещениям. Некоторые свидетели впоследствии утверждали, что ящики с неизвестным грузом горели, как бенгальские огни. Команда "Победы" стала бороться с огнем, но напор воды в пожарной магистрали оказался слабым, а многие огнетушители и пожарные рукава (шланги) не работали. В конце концов локализовать главные очаги возгорания экипажу все же удалось, и обгоревшая "Победа" своим ходом дошла до Одессы... При этом управление судном осуществлялось с помощью выносного поста, оборудованного в корме для практикантов.

На борту судна вместе с китайским маршалом находилась его семья - жена, сын и дочь. Все, кроме дочери, смотрели кинофильм, а последняя принимала ванну в своей каюте. Маршал - уже пожилой, грузный, но отважный человек - помогал тушить пожар и попытался сам пробраться к дочери в каюту. Но, видимо, надышался угарного газа и дыма, потерял сознание и погиб. Дочь маршала тоже погибла, ее так и нашли лежащей в ванне...

Расследование продолжалось несколько месяцев и шло в закрытом режиме. Его ходом интересовался лично Сталин. В начале 1949 года состоялся закрытый суд. Виновниками случившегося были объявлены нештатный киномеханик Коваленко, капитан "Победы" Пахолок и два его помощника, радист (не передавший сигнал SOS), диспетчер пароходства. Все они получили и почти полностью отбыли назначенные сроки.

Официальная версия ЧП - "несчастный случай при возгорании кинопленки" - вызывает большие сомнения. Ведь первыми загорелись не пленки, а ящики с какой-то начинкой в соседнем с капитанскими апартаментами помещении. Киноаппаратура же судна была в полном порядке. И в течение рейса киномеханик много раз показывал фильмы, а помогавший ему матрос Скрипников потом перематывал кинопленку для сдачи на базу без каких-либо неприятностей.

ВОЕННЫЙ ТРОФЕЙ

После окончания Великой Отечественной войны в состав торгового флота СССР вошли немецкие суда, поднятые из полузатопленного состояния и восстановленные на заводах и верфях Германии. Одним из таких судов был и лайнер "Иберия" (построен в 1928 г.), получивший в советском флоте гордое название "Победа". Это был довольно крупный по тем временам грузопассажирский теплоход, рассчитанный на перевозку 340 пассажиров и 4000 т груза. Во время восстановительного ремонта после войны его вместимость была доведена до 600 пассажирских мест. Пассажирские каюты на четырех палубах были разных классов - от просторных люксов до маленьких комнатушек на внутренних палубах. К услугам пассажиров были несколько ресторанов, музыкальный салон, просторные фойе и другие общественные помещения. Имущество пассажиров и коммерческий груз перевозились в шести трюмах в носовой и кормовой частях судна. Лайнер был неплохо обеспечен спасательными средствами (около десятка больших шлюпок, спасательные пояса и круги), но противопожарных средств было явно недостаточно. Установленный в машинном отделении пожарный насос можно было применять в случае локального пожара, но потушить крупный пожар или подать воду на мостик и в другие верхние помещения ему было не под силу. Однако считалось, что этот недостаток восполнят огнетушители, установленные во всех служебных помещениях и коридорах. Весной 1948 г. лайнер вошел в состав действующих грузопассажирских судов Черноморского пароходства для перевозок пассажиров и грузов между Одессой и Нью-Йорком с попутной доставкой репатриантов, возвращавшихся в СССР из средиземноморских и черноморских стран. Экипаж теплохода насчитывал 199 человек, капитан Николай Адамович Пахолок - опытный моряк, уроженец Скадовска, выросший на берегу моря. Его помощником по противопожарной части был Александр Филиппович Набокин, имевший специальное пожарно-техническое образование, но по характеру, видимо, довольно пассивный человек. Необходимым опытом обладали и другие лица комсостава.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕЙС

В июне-июле I948 г. теплоход "Победа", взяв на борт более 50 практикантов мореходных училищ, совершил благополучный переход через океан, а 31 июля вышел в обратное плавание из Нью-Йорка в Одессу. На борт было принято 323 пассажира и 277 т груза. В числе пассажиров были в основном работники министерств иностранных дел и внешней торговли с семьями, а также несколько представителей других ведомств, семья китайского маршала, следовавшая в Китай через Советский Союз. Перед выходом судна в море произошли важные события, не попавшие в поле зрения следствия и суда. О них - ниже. После нескольких дней плавания капитан получил радиограмму от Черноморского пароходства, в которой предписывалось зайти в Александрию и принять армян-репатриантов из Египта для доставки в Батуми. 22 августа судно покинуло египетский порт и направилось в Батуми. Капитан доложил, что принял на борт 2020 репатриантов и 6 работников нашей миссии в Египте с семьями, было погружено также 1500 т груза. В последних числах августа "Победа", завершив наиболее сложный участок пути, прибыла в порт Батуми и 31 августа взяла курс на Одессу. На борту осталось 310 пассажиров и члены экипажа. 1 сентября в час дня радиостанция Черноморского пароходства в Одессе получила плановое донесение с теплохода о том, что прошли Новороссийск и к двум часам 2 сентября предполагается прибытие в Одессу. После этого радиосвязь с судном прекратилась. Однако вначале это никого не насторожило. И лишь с утра 2 сентября в Черноморском пароходстве начали предпринимать меры к выяснению причин молчания теплохода, запросив суда в море и порты на пути следования лайнера: никто связи с "Победой" не имел и сигналов SOS не слышал. Обратились за помощью к командованию Черноморским флотом, и в море были посланы поисковые самолеты морской авиации. В 21.00 один из летчиков сообщил, что обнаружил обгоревший теплоход "Победа" в 70 милях к юго-востоку от Ялты, возле него находились пять шлюпок с людьми. К аварийному судну из Феодосии, Севастополя, других мест была направлена помощь.

ИЗ МАТЕРИАЛОВ РАССЛЕДОВАНИЯ

Так что же произошло на аварийном судне по официальной версии? 1 сентября в 13.00 лайнер прошел Новороссийский порт, следуя курсом на Одессу. Погода была спокойная. Исполняющий обязанности судового киномеханика радиотехник Н. Коваленко решил подготовить к сдаче на культбазу партию кинофильмов и попросил матроса В. Скрипникова перемотать кинопленку после просмотра. Киноленты хранились в небольшой кладовой в центральной части судна, рядом с недавно построенными каютами 3-го класса. Часть кинолент была упакована в жестяные коробки, а другая часть, предназначенная к перемотке, лежала на столе в открытом виде. В этой же кладовой хранилось и около 2 тыс. патефонных пластинок. Во время перемотки на ручном станке в результате трения лента заискрила и вспыхнула. От нее загорелись и рядом лежащие мотки. Через несколько секунд пламя охватило всю кладовую. Вспыхнула одежда на матросе. Скрипников выскочил из кладовой, захлопнул дверь и с криками о помощи кинулся по коридору. В кладовой раскаленным воздухом выбило дверь, и вырвавшийся огненный смерч охватил ковровые дорожки и фанерные переборки кают. Вытягиваемое мощной струей воздуха пламя по коридору дошло до трапа, ведущего в вестибюль вышележащей палубы, откуда по двум вертикальным шахтам лестницы, как по огромной дымовой трубе с мощной тягой, быстро достигло верхнего мостика, воспламеняя все на своем пути. Буквально в считанные минуты огонь охватил центральную часть судна, в том числе штурманскую, рулевую и радиорубку, каюты капитана и штурманов. Пожар вихреобразно начал распространяться по жилым помещениям, на шлюпочную палубу, приблизился к грузовым трюмам и машинному отделению. Вахтенный радист В. Веденеев, застигнутый огнем, выскочил из рубки через иллюминатор, не успев дать ни сигнала бедствия, ни сообщения о том, что вынужден покинуть радиорубку. Капитан приказал дать сигнал SOS по запасной рации, однако она уже сгорела в штурманской рубке. Общесудовую пожарную тревогу объявили лишь через несколько минут судовым колоколом на баке.

Получив известие о пожаре, машинная команда во главе со старшим механиком А. Зворопо заняла свои места у механизмов. В пожарную магистраль была подана вода. С первых минут пожара часть экипажа занялась спасением пассажиров. На воду были спущены спасательные боты и шлюпки. Большинство женщин и детей были посажены в пять шлюпок, которые отошли на безопасное расстояние от судна. Пассажиры-мужчины помогали тушить пожар. Ценой неимоверных усилий огонь был побежден, но судно, хотя и не потеряло способности к движению, получило тяжелые повреждения. В средней надстройке, на командном мостике все деревянные переборки, оборудование помещений и настилы, штурманская, рулевая и радиорубки были уничтожены полностью, металлические переборки рубок и набор надстройки деформированы. На прогулочной палубе сгорели рестораны, салоны и другие помещения, на всех пассажирских палубах-каюты, салоны, рестораны, служебные помещения, трапы обрушились, металлические переборки покоробились. Грузовые трюмы в носовой части судна, где началось возгорание груза из-за попадания огня и искр через шахты, были залиты водой, и пожар не получил распространения, но значительной части имущества пассажиров был нанесен непоправимый ущерб. В машинном отделении сильному воздействию огня подверглась водонепроницаемая переборка, остановившая продвижение пожара на корму. Таким образом, кормовая и носовая части судна практически не пострадали. Самым страшным следствием пожара стали человеческие жертвы: погибли 40 пассажиров и два члена экипажа (матрос В. Скрипников и буфетчица Г. Гуньян - ее подвела вспыхнувшая на ней обнова - нейлоновая одежда). В числе погибших было 19 женщин и 15 детей в возрасте до 16 лет. Большинство людей погибли в первые минуты пожара, захлестнувшего пассажирские каюты. В ночь на 3 сентября, когда к аварийному судну подошли спасатели, основной пожар был уже потушен. Теплоход вначале повели на буксире, но затем выяснилось, что он может идти самостоятельно. 5 сентября "Победа" пришла в Одессу, на турбоходе "Вячеслав Молотов" прибыли спасенные пассажиры.


Фэн Юйсян. Фотоархив автора

При расследовании обстоятельств аварии наряду с основной версией разрабатывался и вариант о возможной диверсии. Было высказано предположение, что в Александрии при посадке большого числа пассажиров на судно проникли диверсанты, которые и организовали пожар. Эта версия возникла из-за того, что еще в Батуми после высадки репатриантов на судне в разных местах были обнаружены кусочки какого-то вещества, похожего на руду. При поджоге они горели голубым пламенем с высокой температурой. Один такой кусочек взял тогда для исследования сотрудник госбезопасности Непряхин, погибший во время пожара. Что дало следствию еще один повод не заниматься этой версией.

НЕПРАВЕДНЫЙ СУД

Однако главной причиной пожара все же признали воспламенение кинопленки. Были взяты под стражу радиотехник лайнера, он же нештатный киномеханик П. Коваленко, капитан теплохода Н. Пахолок, помощники по политчасти С. Першуков и А. Набокин, начальник радиостанции В. Веденеев, а также работники береговых служб Черноморского пароходства - начальник радиостанции А.Третьяк и групповой диспетчер М. Нефедов. К суду привлекли и известного капитана М. Григора - начальника морской инспекции Черноморского пароходства. Следствие длилось около 5 месяцев. 8 февраля 1949 г. Воднотранспортная коллегия Верховного суда СССР на выездной сессии в Одессе под председательством Успенского с участием прокурора и адвокатов рассмотрела дело по обвинению руководителей теплохода "Победа" в пожаре на судне, повлекшем гибель людей и нанесшем большой материальный ущерб.

Суд отметил, что возникновение пожара на теплоходе явилось следствием грубых нарушений командным составом судна и внештатным киномехаником правил пожарной безопасности. Не отвергая вовсе версию вспышки кинопленки от трения, суд пришел к выводу, что наиболее вероятной причиной возгорания пленки было курение матроса Скрипникова в кладовой. Следствие установило, что капитан Пахолок и его помощник по пожарной части Набокин перед отправлением в рейс, зная, что на теплоходе имеется специальное хранилище на 8 кинолент, приняли на борт 41 широкопленочный кинофильм и допустили хранение легковоспламеняющейся кинопленки в неприспособленном помещении на нижней палубе в центральной части судна среди пассажирских кают.

Киномеханик Коваленко допустил к перемотке пленки матроса Скрипникова, не знавшего правил обращения с кинопленкой. Помощник капитана Набокин не проводил занятий с личным составом по борьбе с пожаром, не обращал внимания на нарушение пожарной безопасности, многие члены экипажа не умели пользоваться огнетушителями. Радист Веденеев не дал сообщения в эфир о пожаре на судне и покинул пост, когда огонь охватил рубку. Работники радиостанции пароходства и дежурные диспетчеры были обвинены в преступной халатности при исполнении служебных обязанностей. Суд вынес суровый приговор виновникам пожара: помощник капитана по пожарной безопасности А. Набокин был приговорен к 25 годам лишения свободы, капитан судна П. Пахолок и киномеханик Н. Коваленко - к 15 годам, помполит С. Першуков - к 10 годам, радист В. Веденеев - к 8 годам. Работники береговых служб, косвенно виновные в трагедии, были приговорены к более мягким наказаниям: начальник радиостанции Черноморского пароходства А. Третъяк - к двум годам заключения, групповой диспетчер М. Нефедов - к исправительно-трудовым работам по месту службы с вычетом 25% заработной платы в течение года. Начальник морской инспекции пароходства М. Григор был оправдан, так как с апреля по сентябрь 1948 г. находился в отпуске.

Но в следственных материалах и на суде почему-то отсутствовали события, произошедшие перед выходом "Победы" из Нью-Йорка. Тогда местные власти затеяли странную дезинфекцию судна. Несмотря на протесты капитана, экипаж судна двое суток проживал в гостиницах, а американцы наводили на "Победе" нужный им "порядок": Кроме того, в одной семейной паре дипломатов, уезжавших из США, возникла ссора - жена не захотела возвращаться на родину. В результате она выпрыгнула в окно, а американцы взяли ее под свою опеку. Ее багаж был уже погружен на "Победу" и находился в средней части судна, где и начался пожар: Весьма странно также и то, что американское радио передало сообщение о пожаре еще до его фактического возникновения. Все это осталось без должного внимания следствия и суда.

На суде тогдашний начальник черноморского морского пароходства П. Макаренко, вызванный как свидетель, заявил: "Такого капитана, как Пахолок, и его экипаж нельзя судить, ибо они во время аварии проявили столько мужества и отваги, что спасли корабль и сами привели его в порт без посторонней помощи". На это председатель суда заявил: "Идет суд! Оставьте свои "одесские штучки".

Так закончилось дело о пожаре на теплоходе "Победа", который продолжал работать в составе Черноморского пароходства на внутренних и зарубежных линиях. В середине 50-х годов он числился среди лучших судов пароходства. В 1962 г., во время карибского кризиса, судно использовали для перевозки советских войск на Кубу, в конце 70-х годов оно было списано из состава флота.

МАРШАЛ ФЭН

Приезд маршала Фэн Юйсяна в СССР осенью 1948 года был явно не случаен. Считалось, что он может занять один из ключевых постов в создаваемом правительстве нового Китая. Маршал пользовался авторитетом у немалой части населения. И вдруг один из возможных руководителей Китая погибает в результате "несчастного случая"...

Путь Фэн Юйсяна в политике не был ровным. Родился в 1882 году в северной провинции Чжили (Хэбэй) в семье каменщика. Военную службу начал во время Синьхайской революции 1911-1913 годов и вскоре выдвинулся на командные должности. Потом служил в частях так называемых северокитайских милитаристов - одной из группировок, боровшихся за власть в Китае, стал генералом. В октябре 1924 года открыто выступил против лидера Чжилийской клики Пэйфу, захватил со своими войсками Пекин и произвел государственный переворот. Стал маршалом. Пригласил военных советников в свои войска и приступил к их реорганизации. Установил связь с революционным правительством Сунь Ятсена на юге страны. В 1926 году вступил в партию Гоминьдан. Во время "Северного похода" в 1926-1927 годах, начатого по инициативе Гоминьдана с целью объединить страну, Фэн Юйсян вел активные боевые действия против северных милитаристов. Летом 1927 года маршал поддержал лидера Гоминьдана Чан Кайши, разорвавшего союзнические отношения с китайской Компартией. В годы войны с Японией (1937-1945) Фэн был активным, в отличие от Чан Кайши, сторонником создания "единого фронта" и сотрудничества с коммунистами. После войны, находясь в США, окончательно порвал с Чан Кайши...

Чтобы понять причину столь дальнего путешествия китайского маршала Фэн Юйсяна - из США в СССР и далее в Китай, - вспомним, как разворачивались в то время события на его родине. Завершался разгром армии Гоминьдана противостоявшими ей войсками коммунистической Народно-освободительной армии Китая (НОАК). В 1948 году на повестке дня уже стоял вопрос о создании общенационального правительства Китая. Слово Москвы в этом процессе было далеко не последним.

...В октябре 1954 года, когда советские военные моряки-тихоокеанцы привели в китайский порт Циндао группу боевых кораблей-эсминцев, тральщиков и малых подводных лодок, эта история получила свое продолжение. Передаваемые корабли должны были стать основой ВМФ Китая, создававшегося тогда с помощью СССР. Среди китайских моряков, которые осваивали новые корабли, был сын маршала Фэна, хорошо говоривший по-русски. Он рассказал советским морякам, что после гибели отца ему предложили поступить в Каспийское высшее военно-морское училище (только в нем тогда готовили иностранцев). Посоветовавшись с матерью, он согласился. За несколько лет Виктор (так он просил называть себя) изучил русский язык и освоил штурманскую специальность, а окончив училище, стал служить на китайских военных кораблях. К слову, его мать - вдова маршала Фэн Юйсяна - входила в правительство КНР в качестве министра здравоохранения. В приватных беседах с советскими моряками Виктор неоднократно заявлял, что его отца убрали вражеские спецслужбы. По его словам, у него были веские основания так считать. Однако сын маршала их не приводил...

Сам же некогда всесильный китайский маршал Фэн, долгое время контролировавший провинции Хэнань, Шэньси, Ганьсу, на момент своей гибели уже миновал зенит политической славы. Отношение к нему в Китае было неоднозначным. Он то примыкал к Чан Кайши, то вступал с ним в военное противостояние, то боролся с коммунистами, то шел на сотрудничество с КПК. Последний политический разворот Фэн Юйсян совершил как раз накануне своей трагической смерти. Он перешел на сторону КПК. Единственной стороной, к которой этот противоречивый китайский политик питал неизменные дружеские чувства, была Москва. Маршал Фэн не раз заявлял, что "подлинным другом китайского народа" был и останется Советский Союз. Впрочем, в любви и верности СССР в то время клялись многие китайские политики. Это неудивительно, если учесть, что Москва имела влияние на оба противоборствующих китайских лагеря. Имеются также свидетельства, что Фэн Юйсян находился в приятельских отношениях с советским послом-резидентом при Чан Кайши Александром Панюшкиным и неоднократно в приватных беседах сообщал ему конфиденциальную информацию. Данный факт трудно назвать сенсацией, учитывая, что на тот момент не только Фэн, но и другие политические фигуры Китая охотно шли на контакты с советскими "советниками" (у Фэна им был видный командир Красной Армии Примаков).

Так или иначе, выбор у Сталина был. Роль Москвы в формировании политического истеблишмента нового Китая и разрешении китайского политического кризиса конца 40-х годов до сих пор до конца не выяснена. Известно, что Сталин не очень доверял Мао, называя его "редиской": снаружи красным, а внутри белым. Любопытная деталь: большая часть трофейного оружия поверженной Квантунской армии была передана Советским Союзом не Мао, а его партийному конкуренту с северо-востока Китая - Гао Гану, покончившему с собой при загадочных обстоятельствах в начале 50-х годов. Известно также, что, оказывая определенную военно-техническую помощь китайским коммунистам, приоритет Москва отдавала легитимному на тот момент правительству Чан Кайши.

Колебания Сталина, на кого из тогдашних китайских правителей сделать ставку, продолжались долго. Возможно, размышляя над судьбами Китая, он разрабатывал сразу несколько вариантов с привлечением "запасных" фигур. Одной из них мог быть маршал Фэн Юйсян. В любом случае его возвращение в Китай было, скорее всего, невыгодно Мао. Таинственная гибель Фэна на советском теплоходе "Победа" накануне краха режима Чан Кайши и прихода к власти коммунистов заставляет над этим задуматься. Возможно, что смерть Фэн Юйсяна спутала Сталину карты в его непростой китайской партии и нарушила грядущие стратегические планы. В итоге "вождь всех народов" был вынужден смириться и принять-таки в 1950 году Мао Цзэдуна в своем кремлевском кабинете как равный равного.
Октябрь БАР-БИРЮКОВ капитан 1-го ранга в отставке, ветеран Черноморского флота
Подробнее:

---
Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Gelena
Модератор раздела

Gelena

Минск
Сообщений: 8195
Регистрация: 18 янв. 2006
Рейтинг: 750 

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Коляда Игорь Викторович

Капитан 1 ранга
Родился 27 ноября 1955 г.
В 1975 г. окончил среднюю школу в Баку, Каспийское высшее военно-морское Краснознаменное училище им. С.М. Кирова в 1978 г. Штурманский факультет.
Служил на боевых кораблях Северного флота, в первой флотилии атомных подводных лодок. Потом служил на многоцелевых подлодках, и это было очень интересно — и в Атлантике плавал, и в Средиземном море.
Командир АПЛ.




О нем

Коляда Игорь Викторович: Профиль пользователя Коляда Игорь // Система.RU [Каспийское ВВМКУ им. С.М. Кирова]. – Режим доступа: . – Дата доступа: 25.10.2014.

Нежданов, Сергей. Атомный водитель // 2000: Еженедельник. – 2007. – Режим доступа: . – Дата доступа: 25.10.2014.

В жизни Игоря Коляды наверняка было очень много секретов — по крайней мере более секретную профессию, чем командир атомной подлодки, мне трудно придумать. Хотя сегодня работа у этого крепкого и веселого человека совсем другая — раскрывать секреты правильного поведения на дороге. Он — преподаватель автошколы «Асс».
Как сделать из прапорщика человека
Просто удивительно, как часто почти беззащитными оказываются ушедшие в запас офицеры на гражданке. Мне, например, больно смотреть на своего приятеля, совсем недавно майора войсковой разведки, ныне сторожащего ворота гаража. С другой стороны, успешные сегодня в гражданской жизни бывшие военные обычно на чем свет клянут годы, отданные неблагодарному государству. К примеру, мой знакомый, который уволился из вооруженных сил в 65 лет (последние годы работал на военной кафедре одного из вузов), неожиданно даже для родственников стал весьма преуспевающим рекламным агентом и очень огорчался, что судьба не позволила выбрать эту дорогу раньше. Исключения попадаются крайне редко (по крайней мере мне) — и Игорь Коляда одно их них.
Сразу было видно, что нынешняя работа ему очень нравится. Но и о былой службе Игорь говорит с явной ностальгией и гордостью.
— Я служил на боевых кораблях Северного флота, в первой флотилии атомных подводных лодок. В море бывал минимум 150 дней в году! И мне это очень нравилось!
С детства хотел быть военным моряком, хотя и плохо представлял себе, что это такое. Была такая книжка «Перед вахтой». Ее написал даже не офицер, а курсант, который не окончил военное училище. Но когда я прочел ее, мне стал интересен сам процесс обучения в училище. Не задумывался, что ждет меня потом на службе, да и узнать об этом было невозможно: литературы не было, фильмов об этом не показывали, все было засекречено. Даже если бы что-то и промелькнуло, истине бы оно не соответствовало — время было такое. Ни родители, ни друзья, ни одноклассники, с которыми я потом встречался, когда приезжал в отпуск, понятия не имели, что такое жизнь офицера на атомной подводной лодке.



Кирносов, Алексей Алексеевич. Перед вахтой. – М.: Молодая гвардия, 1972.
Этот роман посвящен тем, кто еще только готовится выйти в море, овладевает сложной и мужественной профессией моряка. Герои романа - курсанты военно-морского училища.
Книгу читать онлайн бесплатно без регистрации



Но тем не менее это был сознательный выбор. Более того, мои родители — сугубо гражданские люди — были категорически против. Отец (мы жили в Баку, и я поступал в Каспийское высшее военно-морское училище) даже просил начальника училища не принимать меня. Тот сказал: «Ты что? Нам такие как раз и нужны!»
Потом служил на многоцелевых подлодках, и это было очень интересно — и в Атлантике плавал, и в Средиземном море.
С удовольствием продолжал бы служить и дальше, но пришлось уйти в 1988 году — когда командовал подводной лодкой, дважды облучился. Начались основательные проблемы со здоровьем.
— Вы в Киев попали сознательно или по «распределению»?
— Сознательно. Выбор в плане места будущей службы был невелик и для меня незавиден — либо Барнаул, либо Азербайджан. Но совершенно случайно попался и приличный вариант — Киев, работа в системе военных представительств. Сами знаете, что военнослужащему, да еще без квартиры, было тогда очень непросто попасть служить в такие города, как Москва, Киев, Ленинград. А мне Киев очень нравился, я здесь бывал у родственников и очень хотел сюда приехать. Правда, для этого сначала нужно было решить одну задачу. Мой товарищ, одноклассник, начальник отдела кадров, предложил этот вариант при условии, что я из его младшего брата — прапорщика стройбата — сделаю человека. И я меньше чем за год сделал из него настоящего боевого мичмана, полноценного специалиста.
— Разве можно прапорщика стройбата превратить в мичмана?
— Образование ему позволяло, но опыта не было, особенно общения с людьми. Я как командир корабля выполнил эту непростую педагогическую задачу.
Приятель выполнил обещание, но, попав в систему военных представительств, я оказался совсем в другом для меня мире — в мире промышленности. Сначала работал на заводе им. Петровского, на низовой должности младшего военпреда. А уходил на пенсию в 1998 г., будучи первым заместителем уполномоченного начальника вооружений ВС Украины.
— Звучит как должность, связанная с большими денежными потоками. Почему ушли-то?
— Нет, денежные потоки связаны с размещением заказов. А мы эти заказы только принимали. Ушел же потому, что дальнейших перспектив роста для себя не видел — время было такое, уходили все. Кроме того, мои сослуживцы-подчиненные даже подготовили мне место на гражданке — в фирме, занимавшейся транспортными перевозками. Я там покрутился недолго, с полгода, и понял, что это не мое. Мой отец тогда преподавал в автошколе — предложил и самому поработать с людьми. А мне всегда нравилось работать с людьми — вот так и тружусь здесь уже 9 лет.
Ненапечатанный учебник с тиражом в несколько тысяч
— Наверное, управлять авто попроще, чем подлодкой, но все же — какой у вас водительский стаж?
— Я за рулем с 15 лет — с тех пор, как в 9 классе направили учиться на водителя. Это гигантский срок, ведь мне уже 52.
— Сводки с киевских дорог вполне напоминают боевые — по крайней мере люди гибнут очень часто. У вас есть свое понимание того, почему это происходит?
— Большинство людей за рулем погибает из-за того, что они не понимают, что делают. Мне кажется, что множество водителей правила даже не читали. Взять, например, те же «пробки». Читаем 4-й пункт 16-го раздела правил, касающийся проезда перекрестков: запрещается выезжать на любой перекресток, если впереди образовался затор. У нас сплошь и рядом это нарушают. Так это виноваты не дороги, а люди, которые сидят за рулем. Через нерегулируемые перекрестки наши водители вообще не могут ездить. Нет светофора — это обязательно ДТП.
С другой стороны, никто толком в этом городе не может сделать хороших транспортных развязок. У нас нет единой системы регулирования движения. Вы посмотрите, сделали широкую дорогу на просп. Освободителей, но оставили узкое горлышко на Дарнице: там всегда «пробки». Дорога хорошая, а выехать с нее невозможно.
— Изменилось ли ваше поведение на дороге после того, как вы сами стали преподавать автограмоту?
— Признаться, я стал глубинно понимать правила дорожного движения только после того, как начал преподавать. Раньше не замечал некоторых мелочей. Теперь стараюсь делать все идеально, по правилам — и это, кстати, часто вызывает недовольство других водителей.
— Похожа ли работа преподавателя автошколы на работу командира подлодки?
— Да, ведь командир — это в первую очередь педагог. И кроме того, еще одна общая черта — нацеленность на безопасность. Я очень горжусь тем, что за все время службы в вооруженных силах у меня не было ни одного матроса, мичмана или офицера, который бы пострадал или погиб.
— Простите, но вы ведь сами-то облучились?
— Это я пострадал — так сложились обстоятельства. Но по моей вине не пострадал никто. Так вот, теперь я в год выпускаю около 500 человек, и если хотя бы 400 из них выйдет из моего класса сознательными водителями — значит, какую-то лепту в безопасность движения и я внес. Я ведь готовлю водителей, а не «сдатчиков» экзамена на права, и 80% того, что рассказываю, — это даже не правила, а хорошая водительская практика.
Мне нравится учить людей. Знаете, я даже учебник написал — еще в 2002-м. Не смог его напечатать, но раздаю бесплатно, в электронном виде. Очень приятно, когда новые ученики уже знают мою книгу, — родственники или друзья им рекомендовали, дали почитать. Значит, что-то получилось.
— Неужели не хотелось издать свою работу?
— Напечатать-то можно, но для этого нужно пройти длинный путь согласований. И, как правило, книга пойдет «паровозом» — моя фамилия на обложке будет только второй после фамилии нужного человека. Для меня как офицера это неприемлемо.
— Итак, вы учите безопасности. Ну а сами в ДТП попадали?
— Дважды, причем оба раза не по своей вине. Еще когда служил на Севере, остановился однажды на перекрестке, а сзади в меня въехал грузовик, у которого просто не было тормозов. А второй раз в Киеве, в 1998 г. остановился перед пешеходным переходом, а сзади в меня въехала «девятка» — водитель заболтался с девушкой-пассажиркой. Я виновником ДТП никогда не стану. Но статистика говорит, что раз в 7 лет каждый, даже самый осторожный водитель, попадает в аварию.
— Можете дать несколько советов нашим читателям, как вести себя на зимней дороге и как подготовиться к поездке в сложных условиях?
— Технику сначала нужно подготовить. Самое главное — это рулевое управление, зимняя резина и тормоза. Люфт руля должен быть выбран насколько это возможно. Хотя для легковых авто допускается люфт в 10 градусов — это слишком много для зимы, этого может быть достаточно, чтобы водитель не смог удержать машину на дороге. Шипованная резина в городе — это неправильно, на асфальте она даже увеличивает тормозной путь. Но зимняя резина с хорошей курсовой устойчивостью — это нужное.
Стоит помнить, что к такой резине нужны специальные легкосплавные диски, так что лучше ставить колесо в сборе, а не менять «обувку». Это, конечно, расходы. Что касается тормозов, то надо отметить, что массовое увлечение АБС (антиблокировочная система) не улучшает ситуацию — только расслабляет водителя. Ведь если дорога покрыта рыхлым снегом, с водой, с неодинаковым сцеплением — АБС не спасет.
Основной причиной ДТП является разворот и занос. Сложно научиться вождению в таких условиях летом, но зимой стоит отыскать пустынный участок скользкой дороги и потренироваться на очень низких скоростях. Что касается курсов экстремального вождения, то нужно помнить один маленький, но очень важный нюанс — тренироваться нужно на той машине, на которой ездишь. Навыки на разных моделях приобретаются разные.
Ну и не стоит забывать, что если вы планируете дальнюю поездку, то нужно быть особенно внимательным. Ведь даже манера езды городского водителя сильно отличается от манеры водителей других участков дорог — она более резкая, он поддерживает меньшие дистанции. Другие и условия: в городе дороги худо-бедно чистят, а за городом трасса скользкая. Водители к этому не готовы, вот и вылетают. Ведь многие проводят за рулем по 15—20 мин. утром и вечером, по дороге на работу и домой. Они даже не успевают наработать нужный опыт. Тогда привыкаешь к одному маршруту, приобретается вредный автоматизм, который при изменении ситуации может привести к аварии.
Курс — на дачу
— Доверяют ли вашим педагогическим навыкам близкие? Скажем, где учились водить ваши дети, жена?
— Жена Валентина училась в этой же школе «Асс», и сын Алексей, и его жена. Сыну я сказал: пока не буду уверен, что ты готов возить мою внучку, за руль машины не сядешь. Лично проверил его навыки, даже вместе ездили в Харьков. Дочь Марина, правда, пока не училась водить — весной, думаю, начнет.
— Вас как моряка не тянет к Днепру? Может, яхта есть или лодка?
— Я когда служил здесь в системе военных представительств, у нас был служебный катер типа «Аист» с водометным двигателем. Так я нормально на нем по реке ходил. А весельная лодка или даже лодка с мотором меня не прельщают. А более-менее серьезный агрегат стоит сумасшедших денег, не потяну.
— Можете сформулировать свою главную мечту?
— Я по специальности навигатор — штурман надводных и подводных кораблей. Ни один командир никогда не ставит глобальных задач. Так что сейчас у меня два направления планов и интересов: дача и внуки. Сергей НЕЖДАНОВ. Данная статья вышла в выпуске №49 (393) 6.XII.2007

Игорь Коляда в Одноклассниках // Одноклассники: социальная сеть. – Режим доступа: . – Дата доступа: 25.10.2014.
Родился 27 ноября. Родной город – Баку, Азербайджан. Город проживания – Киев, Украина. В браке с Валентиной Колядой (Жиронкиной).
Каспийское высшее военно-морское краснознаменное училище им. С.М. Кирова, 1973 — 1978
Школа Баку, Азербайджан, 81 школа, 1962 — 1972

---
Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Gelena
Модератор раздела

Gelena

Минск
Сообщений: 8195
Регистрация: 18 янв. 2006
Рейтинг: 750 

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Александров Виктор Владимирович

Окончил Каспийское ВВМКУ им. С.М. Кирова (1970-е гг.).
Он побывал в 17 странах мира.
Вокруг Европы обошел дважды, вокруг Африки обходил 4 раза.



О нем

Погожева, Светлана. Капитан дальнего плавания: Он побывал в 17 странах мира, но выбрал Камчатку // Камчатское время. – 2002. – Режим доступа: . – Дата доступа: 24.10.2014.

На днях в редакцию нашей газеты пришло письмо, которое заставило меня отправиться в гости к семье Александровых практически сразу после его получения.
“Здравствуйте, уважаемая редакция газеты “Камчатское время!”
Пишет вам Александрова Елена Николаевна. С моим мужем, Александровым Виктором Владимировичем, мы живем и работаем в Завойко. Он - капитан плавмастерской ПН-129. Мне очень стыдно, что я до сих пор никому, кроме его сыновей, не могу рассказать, какой замечательной и интересной была жизнь их отца до того, как он приехал на Камчатку, о его боевой службе за границей и о том, какой путь он прошел от мальчишки, курящего анашу, до командира корабля, служившего в Ливии, Ливане, Египте, на Кубе... Его удивительные рассказы можно слушать часами.
Сам Виктор очень скромен, а мне хочется поддержать моего самого дорогого и любимого человека. Часто случается, что мы вспоминаем и пишем о близких людях тогда, когда их уже нет рядом. Я не хочу допускать такой ошибки. Приезжайте! Очень надеюсь, что вам будет интересно.
С уважением к вам, Елена Николаевна.”

До Завойко пришлось ехать по отвратительной, разбитой дороге. Но трудности долгого пути были с лихвой вознаграждены в гостеприимном доме Александровых: приветливая хозяйка, горячий кофе и весело помахивающий хвостом черный песик Тим. Вот только сам Виктор Владимирович выглядел несколько обескураженно: как выяснилось, его жена ничего ему не сказала. Но наш разговор все-таки состоялся.

- Я родился и вырос в городе Баку, который был родиной и для моих родителей, и для моего деда с бабушкой. Мой дед был нефтяником, работал на нефтяных вышках, которые принадлежали одному из двоюродных братьев знаменитого Нобеля. Отец работал на военном авиационном заводе и поэтому во время войны имел “бронь”. На фронт его не взяли. Получается, что никто из мужчин у нас не служил. Один я за весь наш мужской род расплачиваюсь: после 4-х лет срочной и еще 25 лет военной службы на флоте. Из них ровно 21 год - непосредственно в море.
Виктор Александров и его сверстники были детьми послевоенных лет, поэтому еще со школьной скамьи они были знакомы со многими видами вооружения: мины, гранаты, винтовки, немецкие штыки и карабины - все это демонстрировалось ребятам на уроках начальной военной подготовки наглядно. Инструктор не только учил их разбирать автомат. Часто в карьере, который располагался недалеко от школы, проходили учебные стрельбы, мальчишки метали ножи и окапывались, как совсем недавно это делали их отцы и деды.
- Мы приходили в военкомат и во что бы то ни стало пытались попасть в престижные войска: в авиацию, на флот, в погранвойска. А для этого нужно было иметь какие-то заслуги в спорте, разряды. Мы занимались боксом, плаванием, футболом, баскетболом... В нас воспитывался патриотизм, у нас были идеалы и гордость за Великую Страну.
- Какая у Вас была военная специализация?
- Я попал служить на Черноморский флот в учебный отряд подводного плавания. Я был торпедистом-минером. Позже меня распределили на подводную лодку, на которой я отслужил полтора года. Командир рекомендовал мне продолжить обучение в Каспийском Высшем Военно-морском училище в Баку. Но самое интересное в том, что меня, еще не успевшего сдать вступительные экзамены, сразу назначили инструктором водолазов - подводников с правом приема зачетов по водолазной подготовке. Через 5 лет я выпустился на Черноморский флот, но уже на надводные корабли, а не на подводные лодки.
- Время тогда было, хоть и мирное, но далеко не спокойное. Во время Вашей службы случались какие-то нештатные ситуации?
- Однажды нашу “учебку” подняли вечером по тревоге. Мы думали, что, как всегда, тренировка - мало ли тревог у военного человека? Выскакиваем на плац, смотрим, по всему периметру стоят груженые машины, нам выдают боевое оружие, везут на БДК (Большой Десантный Корабль). Мы сидим и ждем, что сейчас выйдет какой-нибудь начальник, прочтет лекцию и скажет, что ученья состоялись. Однако никто к нам не вышел. Палуба под нами закачалась и мы почувствовали, что корабли отходят в море. Только часа через три зашел замполит и объяснил, что Израиль объявил арабам войну. Шел 1967 год. Только на вторые сутки перехода нас, наконец, развернули назад. Выяснилось, что морская пехота находилась на ученьях и не успевала вовремя подойти к месту боевых действий. Нас, молодняк, решили бросить вперед, чтобы мы закрыли собой участок дня на три. Как пушечное мясо. К этому времени подоспела бы и профессиональная армия. Мы уже в Босфор втянулись, когда появились 4 БДК со стороны Новороссийска с морпехами. Они успели. Нам дали “отбой”.
- Где и как Вы служили после окончания военного училища?
- Я очень хотел посмотреть мир. Поэтому считаю, что мне очень повезло - я получил направление на самый большой корабль из тех, что были на тот момент в распоряжении отдела кадров. Танкер “Борис Челикин”, водоизмещением 22 тыс. тонн, был первым из серии таких танкеров, как известный камчатцам “Бутома”. Они все, между прочим, были раньше с военной командой: с пушками на корме и пулеметами на носу. На баке таких танкеров сделаны металлические круги: при необходимости на них всегда можно установить вооружение. На “Челикин” я пришел штурманом. После окончания ремонта из Одессы мы в составе противолодочного корабля “Скорый” и вертолетоносца “Ленинград” пошли на разминирование Суэцкого залива. Потом были в Емене, в Сомали, на острове Маврикии, огибали и высаживались на Берег Слоновой Кости. Всего я побывал в 17 странах мира. Вокруг Европы обошел дважды, вокруг Африки обходил 4 раза. Однажды заходили на один из небольших островков Гвинейского залива. Президенту Папуа Новой Гвинеи наши военные подарили свой катер. Этот день в истории президент тут же обозначил как День Военно-морского флота. Главнокомандующим флотом президент назначил своего сына, вручив ему звание лейтенанта и поручив командование катером. Мичман и три матроса с советской стороны остались на острове, чтобы обучить команду из местных жителей техническим особенностям катера, вооружения и способам управления ими. Дело в том, что до этих пор ни военных катеров, ни такого вооружения на этом островке не было. Боюсь, что и не будет никогда, потому что по прошествии трех лет “команда” катера, состоявшая из местных жителей, могла разве что нажимать на гашетки пулеметов. Зато делала это с большим энтузиазмом. Технические характеристики судна их не интересовали. Зато наши ребята жили там в шикарных условиях: у каждого был коттедж из 5-6 комнат, прислуга, женщины, вокруг пальмы - красота! Лимонная трава растет прямо под ногами: хватит двух соломинок в стакане, чтобы напиток приобрел натуральный лимонный вкус. Там сохранилась вся экзотика негритянских стран, вплоть до рабов на кофейных плантациях! На этом острове расположено всего 2 городка, жители которых раз в месяц снаряжаются и идут навстречу друг другу, расчищая путь от лиан и травы. В противном случае джунгли затянут единственную дорогу между городами так плотно, что невозможно будет ее отыскать.
- Привозили с собой сувениры из жарких стран?
- Конечно! У каждого члена команды каюта была просто завалена огромными рапанами (раковинами) и причудливыми кораллами. Мы сами спускались под воду, заходили в гроты и доставали их оттуда. Перепортили немало противогазов, делая из них водолазные маски. Мы наращивали дыхательные шланги до 10 метров, привязывали пенопласт, чтобы он держал отверстие трубки над водой и спускались вниз. Интересно было! У нас столько заказов было! После каждого рейса нас выходили встречать свои же начальники. Не думаю, что это происходило от того, что они по нам сильно соскучились и хотели каждому руку пожать. Сувениры - вот основной интерес встречающих.
- Имея такое богатое боевое прошлое, как Вы попали на Камчатку?
- Служить в отдаленных районах - честь, которой удостаиваются лучшие. Для того, чтобы попасть на Камчатку, необходимо было обязательно иметь “морской стаж”, регулярно выходить в море. Я 6 раз подавал заявку на перевод, но все никак не получалось. Но однажды случилось вот что: я был оперативным дежурным по бригаде, когда командир бригады решил, никого не ставя в известность, провернуть небольшую операцию. Дело в том, что он провел неправильную швартовку, в результате чего буксирный трос был намотан на винт корабля. Командир договорился с водолазами, чтобы те тихо ночью освободили винт от пут. Тогда ему не грозило бы взыскание. Он приказал никому не докладывать, пригрозив неприятностями в случае непослушания. Однако я, зная по собственному опыту, что значат в водолазном деле ночные работы, доложил оперативному дежурному по тылу. И надо же было случиться, что при выполнении работ один водолаз погиб. Скандал, конечно. Но благодаря тому, что я сделал доклад, мой комбриг остался при погонах. Поэтому он приложил все силы, чтобы помочь мне тогда, когда это потребовалось. Я перебрался на Камчатку, заменив командира плавмастерской Николая Балабанова. Он перевелся на мое место в Севастополь.
Словосочетание “край земли” для моего собеседника - понятие весьма относительное. Приехав на Камчатку, Виктор Владимирович влюбился в суровую красоту и строгость Севера. Насмотревшись на тропические страны, он решил, что именно здесь останется жить вместе со своей семьей. Выйдя на пенсию в самый разгар девяностых, когда экономическая нестабильность сбивала с ног даже “гражданских”, военный офицер слегка растерялся. Было трудно. Он выходил в море, завербованный сомнительными фирмами, судился, пытался найти работу, оставался без зарплаты. Но сдаваться - не в его привычках. Только через несколько лет, когда все успокоилось, он снова нашел себя.
Сегодня капитан Александров командует точно такой же плавмастерской, на каких ему доводилось много раз пересекать экватор. Ради этой работы он оставил квартиру в престижном районе города и перебрался в Завойко. Даже если бы в своей жизни он сделал только это, был бы уже достоин уважения.
Он не мыслит своей жизни без стука волны о борт, без морского ветра и крика чаек. Теперь его родина здесь. И он ее любит.

---
Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Gelena
Модератор раздела

Gelena

Минск
Сообщений: 8195
Регистрация: 18 янв. 2006
Рейтинг: 750 

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."





Выпуск 1947 г.

Фотографию прислал капитан 1 ранга Горлов Олег Александрович.


СПАСИБО БОЛЬШОЕ!

---
Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Gelena
Модератор раздела

Gelena

Минск
Сообщений: 8195
Регистрация: 18 янв. 2006
Рейтинг: 750 

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."





Выпуск 1950 г.

Трудно прочитываются фамилии и инициалы

Кичев В.Г. , Хихля Г.Т.
Рамишвили, Ванифатьев, Добролюбов
Покровский Н.Н., ? Куиблин Н.Г.?
Прикот С.Я., Чубарев С.А. ?
Артамонов, Яфистов
Куюмчан Н.? Богомолов Ю.М.
Поляков - Герой Советского Союза
Быва Г.П. ?
Федоров К.С. ? Демьянюк В.И.
Удодов А.С., Пустынников Б.М., Волошин И.С., Василевский А.К., Башкин В.Н.
Румяецев И.С., Карпов Г.Н., Тер-Погосянц ? Павлюков Я.П., Алейников П.Д. Береснев В.



Фотографию прислал капитан 1 ранга Горлов Олег Александрович.



СПАСИБО БОЛЬШОЕ!

---
Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Gelena
Модератор раздела

Gelena

Минск
Сообщений: 8195
Регистрация: 18 янв. 2006
Рейтинг: 750 

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."





Выпуск 1946 - 1950 г.

Трудно прочитываются фамилии и инициалы

Кондратьев Б.А.
Мамонтов Ф
Багаев М.А.
Контр-адмирал Ванифатьев Д.Г.
Леонов В.И. дважды Герой Советского Союза
? Правниченко А.А. ?
? Мартыщенко В.Г. ?
? Даборов С.Ф. ?
? Эйст А.А. ?
Зиновьев
Капитан 2 ранга Афисов З.С.
Капитан 3 ранга Артамонов М.М.
Капитан 3 ранга Садовский Т.С.
Стадник И.В.
Лебедев Г.А.
Тарасенко М.Г.
Мошков Е.Н.
Сильвестров Р.В.
Никитин Е.Ф.
Лебедев П.Я.
Чугунов Л.К.
Идомский А.М.
Мачнев Ю.П.
Никитин Н.Ф.
Домра Н.М.
Горб И.Т.
Пыхтя В.М.



Фотографию прислал капитан 1 ранга Горлов Олег Александрович.


СПАСИБО БОЛЬШОЕ!

---
Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Gelena
Модератор раздела

Gelena

Минск
Сообщений: 8195
Регистрация: 18 янв. 2006
Рейтинг: 750 

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Попелло Сергей Борисович

Капитан 1 ранга

Родился 10 декабря 1959 г. в городе Черкассы Украинской ССР.
1977 – 1982 гг. – окончил штурманский факультет Каспийского высшего военно-морского Краснознамённого училища им. С. М. Кирова.
Служил: 1 дивизия ПСКР, Камчатский пограничный округ, 5 ОБПСКР, Ялтинский дивизион ПСКР, Западный пограничный округ.
Демобилизовался в 2002 г.
2004 г. окончил Украинскую Академию банковского дела, безопасность корпоративного бизнеса.
Работа:
ПАО «КБ «Надра»: август 2002 г. — август 2007 г.: помощник Президента банка-директор департамента банковской безопасности.
ЗАО "Энергетическая компания "Укр-Кан-Пауэр": август 2007 г. — август 2008 г.: начальник службы безопасности компании.
ПАО «КБ «Акордбанк»: август 2008 г. — август 2011 г.: начальник Управления банковской безопасности.
ООО "Спецподводстрой": август 2011 г. - заместитель генерального директора по вопросам безопасности.



Публикации

Попелло, Сергей Борисович. Как я оказался в КВВМКУ им. С.М. Кирова: [Воспоминания] // Система.RU [КВВМКУ им С.М. Кирова. Электронный ресурс]. – 2009. – 26 января. - Режим доступа: . - Дата доступа: 28.03.2012.

А я мечтал стать военным моряков с самого детства. Мой отец в ВОВ воевал, а после Победы еще несколько лет продолжал служить на мониторе Амурской военной флотилии. Отец хранил кормовой военно-морской флаг, свои беску, ремень и фронтовые фотографии. Эти реликвии и его рассказы о службе на корабле, скорее всего, и сформировали мой выбор.
Свое первое и, слава Богу, последнее фиаско, на поприще выбора профессии военного моряка, я потерпел в 4-м классе средней школы, когда написал в Нахимовское училище письмо с просьбой принять меня на учебу. В ответном письме мне сообщили, что ждут меня только после окончания 8-го класса. Я решил, что это не реально огромный срок и навсегда распрощался с мечтой стать нахимовцем.
Летом 1972 году в городе Черкассы, на базе Дворца пионеров, была создана Черкасская флотилия юных моряков и речников, по образу и подобию КЮМов (образованных на общественных началах клубов юных моряков в основном в приморских городах). Мимо я никак пройти не мог. Представьте себе Черкассы, далеко не морской город, Днепр не в счет, а тут гребля на ялах, изучение элементарных основ навигации, судовождения, морского дела.
Самым большим везением, или как бы сейчас сказали знаковым событием в моей жизни, да и не только в моей, стало знакомство с одним из наших офицеров-наставников, выпускником Системы 1956 года, который начинал еще с Бакинского подготовительного училища, или "подгота" как он его называл, капитаном 3 ранга в запасе Лесовым Владимиром Николаевичем.
Именно от него я со своими товарищами по флотилии впервые узнал о том ,что в городе Баку есть самое демократичное на Флоте военно-морское училище, которое готовит в основном штурманов. И главное, что туда можно поступить не по "блату" а самому, в отличии от им. Фрунзе и других Ленинградских ВВМУ, куда мы собирались из Черкасс ехать.
После рассказов Лесова о Системе, ни какие другие ВВМУ для поступления уже никогда не рассматривались. Тем более, когда в 1976 году Лесов из Черкасс переехал жить в Баку.
Первые черкащане поступили в Систему в 1976 году. Потом черкащане поступали в Систему каждый год.
Именно так в нашей Системе и зародилось легендарное черкасское землячество. А легендарное потому, что в Черкассах о нашей Системе уже слагали целые легенды, не без нашего участия конечно.

Попелло, Сергей Борисович. [О поездке в Баку] // Система.RU [КВВМКУ им С.М. Кирова. Электронный ресурс]. – 2011. – 4 июля. - Режим доступа: . – Дата доступа: 13.07.2014.

Для сведения интересующихся: в июне вместе с товарищем был в Баку. Впечатления - город продолжает расстраиваеться. Все старые, и не очень старые, но не современные дома, безжалостно сносятся и строятся новые. Получается очень красиво, современно и в стиле Баку. Улицы, за исключением тех, где идут стройки, ухожены. Как всегда море такси: ключевые слова таксистов - "Нет проблем" (когда называешь маршрут), и "Сколько дашь" (когда спрашиваешь о цене проезда).
Бакинцы, такие же приветливые и гостеприимные.
Вместе с тем, обратили внимание, что встречаются молодые люди, которые уже не говорят на русском языке и русский плохо понимают. Сами говорят или на азербайджанском, или на английском.
В книжном магазине на Парапете, у кинотеатра "Азербайджан", около половины всех книг на русском, в том числе местных издательств. Выбор самый разнообразный, от фантастики до мемуарной литературы.
"Губа" и гарнизонная комендатура в Крепости закрыты ( переведены в район сальянских казарм). Двери Пока закрыты на замки.Что там будет пока никто не знает, но говорят что-то связано с туризмом.
В Систему попасть не удалось, так как в это время шла активная фаза подготовки к военному параду в честь годовщины национальных ВС и Система была закрыта для посещений. Некому было заняться пенсионерами. Да и начальник ВМУ поменялся. Пришел более молодой, чем тот который был. При этом. наши ребята-бакинцы сказали, что в последний год вообще посещение Системы выпускниками, в том числе и теми, кто выпускался уже в независимом Азербайджане, практически запрещены старшим командованием - сухопутной частью училища. Это всегда было понятно, что сапог выше ботинка. Мне даже показалось, что присутствует какой-то элемент ревности. Мол к морякам приезжают со всего света, а к нам нет. Вот и получите ...Хотя на гербе учебного заведения, дислоцирующегося на территории Системы, обозначен 1939 год, как год его основания. Полигон БЖ, БПК и все УК, в том числе УК-5 на месте, внешне Система почти не изменилась, но уже чувствуется, что за забором нечто иное, чем знакомая до боли в глазах родная Система.
Зых такой же неухоженный, но уже становится похожим на цивилизованный городок. Открылось много различных магазинчиков, Флагманский среди который вырос на месте Бориного пивного киоска.
Почта, отделение №18, на месте, даже номер не поменялся. Только в два раза стала меньше по объему, часть занял филиал какого - то банка.
Из старожителей на Зыхе встречались с мичманом Филипповым И.Д., кто помнит тяжелоатлет с кафедры Физо.
Вот собственно коротенько и все.



Фотографии капитана 1 ранга Попелло С.Б.

Попелло Сергей Борисович. Немного видео: возвращение на Зых через 29 лет: Видеоролик // Система.RU [Каспийское ВВМКУ им. С.М. Кирова]. – 2011. – 6 июля. - Режим доступа:
. – Дата доступа: 13.07.2014.


Зых глазами выпускника 1982 г. Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова.

То же




О нем

Попелло Сергей Борисович: Профиль пользователя Попелло Сергей Борисович // Система.RU [Каспийское ВВМКУ им. С.М. Кирова]. – Режим доступа: . – Дата доступа: 13.07.2014.

Попелло Сергей в моём мире // Мой мир@mail.ru . - Режим доступа: . – Дата доступа: 13.07.2014.

Сергей Попелло в Одноклассниках // Одноклассники: социальная сеть. – Режим доступа: . - Дата доступа: 13.07.2014.

Попелло Сергей Борисович: Резюме Руководитель подразделения охраны и безопасности // Work.ua для работадателей . – Режим доступа: . – Дата доступа: 13.07.2014.

Попелло Сергей Борисович
Дата рождения: 10 декабря 1959 г. Место рождения: город Черкассы. Место проживания: город Киев. Семейное положение: женат. Телефон: [просмотреть контакты] ,электронная почта: [просмотреть контакты]

1982 - 2002 гг. - военная служба на оперативных и руководящих должностях в органах государственной безопасности СССР и Украины. Воинское звание: капитан 1 ранга в отставке.
Опыт работы: 12 лет на руководящих должностях в структурах коммерческой и банковской безопасности.
ООО \"Спецподводстрой\": август 2011 г. – настоящее время: заместитель генерального директора по вопросам безопасности.
ПАО «КБ «Акордбанк»: август 2008 г. — август 2011 г. : начальник Управления банковской безопасности.
ЗАО \"Энергетическая компания \"Укр-Кан-Пауэр\": август 2007г. — август 2008г.: начальник службы безопасности компании.
ПАО «КБ «Надра»: август 2002 г. — август 2007 г.: помощник Президента банка-директор департамента банковской безопасности.
Образование:
Каспийское высшее военно-морское Краснознамённое училище имени С. М. Кирова, в 1982г.;
Украинская Академия банковского дела, в 2004 г., безопасность корпоративного бизнеса,

Профессиональные навыки:
опыт управления коллективом;
опыт в организации комплексного решения задачи обеспечения безопасности компании;
опыт в организации обеспечения безопасности корпоративного бизнеса;
опыт в организации внутренней безопасности, в том числе специальная проверка персонала;
организация взаимодействия и сотрудничества в интересах компании с правоохранительными и контрольными органами;
работа с нормативно-правовыми актами;
знание делового этикета, делопроизводства;
проведение собеседований и служебных расследований;
умение осуществлять контрольно-распорядительные функции;
умение работать с большим объемом информации;
уверенный пользователь ПК: Internet, Microsoft Windows, Microsoft Office.

Дополнительные сведения: Личностные качества: коммуникабельность, ответственность, исполнительность, стрессоустойчивость.

При нажатии текст открывается

---
Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Gelena
Модератор раздела

Gelena

Минск
Сообщений: 8195
Регистрация: 18 янв. 2006
Рейтинг: 750 

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Карасаев Куандык Даниярович

Капитан 1 ранга.

Родился 21 сентября 1970 г.
Окончил Каспийское ВВМКУ им. С.М. Кирова 1992 г.

Старший консультант морского отдела, капитан 1 ранга Пограничной службы Комитета национальной безопасности Республики Казахстан (по согласованию)
Награжден медалью «Ерлігі үшін» («За мужество»).



О нем

О создании Межведомственной комиссии по вопросам создания, эксплуатации и использования морских сооружений в Республике Казахстан: Постановление Правительства Республики Казахстан от 23 июня 2011 года № 694 // Режим доступа: . - Дата доступа: 1.11.2014.
Упоминание.
Состав Межведомственной комиссии по вопросам создания, эксплуатации и использования морских сооружений в Республике Казахстан.
В списке
Карасаев Куандык Даниярович - старший консультант морского отдела, капитан 1 ранга Пограничной службы Комитета национальной безопасности Республики Казахстан (по согласованию).


Шелепова, Анна. Каспийские “бракаши” // Новое поколение: Газета. – 2006. – Режим доступа: – Дата доступа: 1.11.2014.

В Атырауской области 25 мая закончилась путина. В этот период рыба осетровых пород идет на нерест в верховьях Урала. Браконьеры, карауля нужный момент, тоже заметно активизируются.
Корреспонденты “НП” вместе с морскими пограничниками вышли в Каспийское море. Два дня мы были в рейде, “тралили”, как говорят здесь, Урал и Каспий

Пираты Каспийского моря
Как местные “бракаши”, так и чужаки перекрывают километровыми сетями и снастями осетру, белуге и севрюге дорогу во время путины.
Увы, часто во время погони догнать суда “бракашей” не удается. Техника инспекторов, морских пограничников, полиции и рыбоохраны уступает по своим техническим характеристикам браконьерской. Браконьеры вооружаются мощными судами и даже... автоматами Калашникова. До сих пор продолжается расследование августовской перестрелки между пограничниками и браконьерами в Каспийском море.
Ночью 14 августа прошлого года пограничный корабль воинской части погранслужбы открыл огонь по браконьерской байде с четырьмя рыбаками. Двое рыбаков погибли. Позже выяснилось, что они были жителями поселка Жанбай. В тот же день было возбуждено уголовное дело по статье 376 “Нарушение правил несения пограничной службы”. Участники событий излагали противоположные версии случившегося. Выжившие рыбаки утверждали, что работают на старейшем городском предприятии “Атыраубалык” и, стало быть, лов вели на законных основаниях, а катер беспричинно открыл по ним стрельбу.
Военные, наоборот, заявили, что с байды стреляли первыми. Впоследствии руководство “Атыраубалык” официально опровергло информацию о принадлежности рыбаков к их предприятию, тем более, лов в это время на Каспии был запрещен.
В настоящее время следственные мероприятия еще не завершены, ожидаются результаты химической и баллистической экспертиз, в море проведен следственный эксперимент.



Куандык Карасаев, командир воинской части 2201 пограничной службы КНБ РК, сопровождающий журналистов во время рейда, полностью уверен в правоте пограничников: “Браконьеры открыли огонь первыми. Они стреляли по нашему кораблю, а наш корабль лишь открыл ответный огонь.
Родители погибших браконьеров подали иск на командира корабля. Они хотят крови, хотят посадить офицера. Мы его защищаем и уверены в правомерности его действий. Поскольку, согласно закону, в ночное время в пограничном пространстве никакого судоходства не должно быть”.
Кстати, после каспийского инцидента в Мангыстау приняли решение сформировать отряд профессиональных снайперов, которые будут нести службу в пограничных патрулях на катерах и вертолетах. Если браконьерская лодка после предупредительных выстрелов в воздух не остановится, снайперам разрешено открывать огонь. Только целиться приказано исключительно по движкам для принудительной остановки.
Для противодействия браконьерству на Каспии и Урале во время нынешней путины было задействовано множество структур: полиция, инспекция транспортного контроля, рыбоохрана, департамент внутренних дел Атырауской области, пограничная служба КНБ Республики Казахстан, департамент таможенного контроля, финансовая полиция, действующие в одной упряжке во время оперативно-профилактической операции “Бекире-2009”. Общим координатором операции по борьбе с браконьерами был ДКНБ Атырауской области. Параллельно пограничными ведомствами Казахстана, России и Азербайджана проводились совместные мероприятия “Даулпас”.
Операция была нацелена на выявление, предупреждение и пресечение незаконной добычи, оборота и контрабанды осетровых и других видов рыбы и соответствующей продукции. Тем более что в последние годы участились пиратские набеги браконьеров соседних государств, в частности, из России, Азербайджана, Дагестана и Калмыкии, на казахстанскую территорию.

Они организуют целые группировки по добыче осетровых. Если в 2003 году правоохранительными органами в Атырауской и Мангыстауской областях пресечена деятельность 11 браконьерских групп, организованных иностранцами, то в 2004 году - 16, в 2005 году - 28, а за 9 месяцев 2006 года - уже 27.
Причем нелегальные ловцы рыбы за последние годы стали значительно лучше экипированы. В их распоряжении современные приборы спутникового наведения, быстроходные катера и лодки с мощными подвесными моторами. Впрочем, абсолютно такие же черные байды стоят вдоль берегов Урала - у домов местных жителей.
Эти дома видны сразу - они многоуровневые, возле них припаркованы дорогие джипы и эти самые байды стоимостью 30 тысяч долларов. Понятно, что простой рыбак не позволит себе приобрести такую лодку, не говоря уже о недвижимости и автомобилях. Однако доказать ничего невозможно. За руку, как говорится, никто не ловил.
И хотя только за время нынешней путины пограничники задержали более 40 нарушителей режима госграницы, на них наложены лишь административные штрафы в размере 116 тысяч тенге.
- В основном это были представители кооперативов и ТОО, которые имеют разрешение проводить промышленный отлов морепродуктов, но не соблюдают порядок оформления документов, - прокомментировал собеседник.



Берег затонувших кораблей
В Атырау произошел беспрецедентный случай - одновременно ушли под воду шесть браконьерских судов! Случилось это два года назад. Тогда на месте катастрофы работали спасатели МЧС. Они извлекли из воды 200-литровые металлические бочки с дизельным топливом. А мачты затонувших кораблей торчат из воды по сей день. Это нерукотворное творение здесь прозвали “Надгробные памятники браконьерам”.
По словам Куандыка Карасаева, потонувшие суда принадлежали азербайджанским браконьерам и находились под арестом.
К причалу речного порта конфискованные ПТС (промыслово-транспортные суда. - Прим. авт.) встали на прикол в ноябре 2007 года. За суровую зиму они вросли в метровый лед. Обколка льда не производилась. А резкое потепление вызвало подвижку ледяной массы, в результате чего, возможно, и произошло разрушение обшивки кораблей. И целую флотилию постигла судьба “Титаника”...
Кстати, как говорят сотрудники речного порта, где затонули ПТС, в те годы службы рыбоохраны и водной полиции привозили из рейда толпы дагестанских и азербайджанских “бракашей” (по 25-30 человек за раз).


Граница под замком?
- Увы, в Атырау браконьерство, несмотря на предпринимаемые меры пограничной службы, рыбинспекции и УВД на реке Урал и на северном побережье Каспия, продолжается, - рассказывает Куандык Даниярович. - Мы постоянно вытаскиваем браконьерские снасти (длинные веревки, к каждой из которой прикручено по сто мощных крючков). Мы проводим ежедневные траления (способ обнаружения браконьерских сетей, когда в воду забрасывают железную палку (трал) и цепляют сети) с сотрудниками ДВД Атырауской области и недавно созданным природным резерватом “Акжайык”. В результате за время путины только морскими пограничниками протралено более 24 километров сетей.
На сегодняшний день выставлено три пограничных поста - на выходе из Урало-Каспийского, рыбоходного и судоходного канала, где прежде беспрепятственно передвигались маломерные суда с разными целями. Теперь же все передвижения фиксируются и строго контролируются морскими пограничниками. Участок реки Урал вычищен от браконьерских снастей. Сети сжигаются на глазах горожан. Россия уже объявила мораторий на ловлю осетровых, вслед за ней мораторий планирует ввести и Казахстан.
Постепенно оснащение инспекторов улучшается, правда, скорее благодаря личной дружбе, чем помощи государства. Защищать границы помогают частники. Куандык Карасаев отметил стремление руководителей, например, АО “Атыраубалык” помочь пограничникам в борьбе с браконьерами. Руководством старейшего завода морским пограничникам была подарена брандвахта, “рыбница” - плавсредство для стоянки судов, а также сейчас заканчивается передача в безвозмездное пользование трехэтажного плавзавода для размещения управления штаба части, средств связи и стоянки пограничных кораблей.

Алматы - Атырау - Алматы

Справка “НП”
Браконьеры, или “бракаши”, как их называют в Атырау, - чаще всего это местные жители, которые рыбачат в местных водах целыми поколениями. И за свой “трудовой стаж” привыкли иметь добрый доход. К примеру, от продажи икры одной белуги можно заработать до 8 миллионов тенге. С годами бизнеса на икре у “бракашей” везде появились свои люди. Они беспрепятственно транспортируют икру в Европу и страны СНГ. С “крышей” работают 50 на 50. Килограмм икры в Атырау стоит от 60 тысяч тенге. А за границу продают ее в среднем в три раза дороже.


Мощный и надежный / Рахим Койлыбаев // Туран: Республиканский еженедельникAtyraunews: Интернет-бюро. – 2010. – 27 мая. - Режим доступа: . - Дата доступа: 2.11.2014.

Командир в/ч 2201 «А» Куандык Карасаев, проводивший экскурсию по кораблю, отметил отличные мореходные и маневренные качества кораблей такого типа, как «Женис» - они уверенно ведут себя при штормах до семи баллов.

Перед самым Днем Победы с верфи Уральского завода «Зенит» сошел на воду пограничный корабль (ПКР) 2-го ранга проекта «Барыс» водоизмещением 240 тонн, которому присвоено победоносное имя «Женис». Он будет нести боевые вахты на морских рубежах суверенного Казахстана в составе береговой охраны пограничной службы КНБ РК.Сейчас ПКР «Женис» находится в Атырау, где перед самым первым своим выходом в Каспийское море проходит последнюю подготовку и дооснащение. Корреспонденту «Турана» командование в/ч 2201 «А», куда направляется для прохождения службы ПКР «Женис», предоставило возможность побывать на корабле.
Как рассказал «Турану» официальный представитель завода «Зенит» Максут Кенжигалиев, корабли такого класса завод выпускает с 1998 года. Два корабля уже несут свои боевые вахты в казахстанском секторе Каспийского моря. Проект судна был разработан российскими корабелами, конструкторским бюро г.Санкт-Петербурга. Сам же завод «Зенит» был основан в 1941 году, и в советское время занимался выпуском противокорабельных комплексов – ракетных установок, которые предназначались для уничтожения кораблей. Эти установки и сегодня стоят на вооружении флота некоторых зарубежных стран.
С 1995 года «Зенит» стал получать госзаказы на оснащение казахстанского флота боевыми кораблями. Всего за эти 15 лет завод выпустил в большое плавание 15 судов различного водоизмещения. Все они сейчас стоят на вооружении морской пограничной службы и успешно несут боевую вахту на морских рубежах Казахстана.
Здесь продумано все до мелочей, и сделано максимально комфортным для работы экипажа из 23 человек. Абсолютно все помещения на корабле оснащены сплит-системами. На судне имеется опреснительная установка, способная вырабатывать за час 200 литров пресной воды. На корабле установлен аварийный генератор, который в экстренных случаях включается автоматически, что позволяет сохранять кораблю боеспособность и живучесть при любых неожиданностях. Установленные на корабле мощные немецкий двигатель (главный) MTU мощностью 2 500 л/с и генератор MAN мощностью 1 000 л/с, позволяют «Женису» развивать максимальную скорость до 30 узлов (60 км/ч).
Командир в/ч 2201 «А» Куандык Карасаев, проводивший экскурсию по кораблю, отметил отличные мореходные и маневренные качества кораблей такого типа, как «Женис» – они уверенно ведут себя при штормах до семи баллов.
Пограничных кораблей береговой охраны такого класса у соседних государств – Азербайджана, Ирана и Туркмении, нет. Более мощные корабли на Каспии имеются только у российского флота, отметил Куандык Карасаев.
Отдельных слов заслуживает вооружение и оснащение «Жениса». На нем установлены корабельная носовая 20 мм пушка, два пулемета НСВ (калибра 12, 7 мм), у членов экипажа имеется стрелковое оружие. Помимо этого, на корабле есть бортовая досмотровая лодка, которая способна развивать скорость до 30 узлов с дальностью плавания 200 миль (400 км). ПКР «Женис» оснащен суперсовременной навигационной и радиолокационной станцией, а так же системой видеонаблюдения (шесть видеокамер), которая позволяет отслеживать обстановку не только вокруг корабля, но и в некоторых его помещениях (ходовая рубка, машинное отделение и т.д.). С помощью радиолокационных станции такой пограничный корабль имеет возможность обнаруживать надводные цели и плавсредства в радиусе 35 миль (70 км).
Корабль может находиться в автономном плавании до 20 суток. Запас топлива – 35 тонн, позволяет кораблю контролировать пограничное пространство в наших территориальных водах и континентальный шельф на Каспии от Астрахани до Ирана, подчеркнул Куандык Карасаев.
Нашу беседу дополнил Максут Кенжигалиев, отметив, что осенью прошлого года завод поставил на вооружение малый скоростной корабль береговой охраны «FC-19», на котором установлены два «водомета», позволяющие кораблю развивать скорость до 54 узлов (порядка 100 км/ч). В паре с кораблями такого класса, как «Женис», они представляют собой мощную и грозную силу. Представитель «Зенита» рассказал, что завод сегодня имеет возможности и потенциал строить на своих верфях военные корабли большего водоизмещения. И если поступит оборонный заказ на такие корабли, то заводчане готовы выполнить эту задачу, уверен М.Кенжигалиев.
Перед самым первым выходом в Каспийское море для несения боевых вахт по охране морской государственной границы Казахстана, по старой морской традиции мы желаем «Женису» спокойного моря, успешной службы и благополучного возвращения к родным берегам! Рахим КОЙЛЫБАЕВ, Атырау


Награжденные медалью «Ерлігі үшін» («За мужество»): [ В списке: капитан 2 ранга Карасаев Куандык Даниярович] // Пограничная служба КНБ РК: Военнослужащие пограничной службы. – Режим доступа: . - Дата доступа: 15.09.2012.

Куандык Карасаев в Моём мире // Мой мир. – Режим доступа: . – Дата доступа: 1.11.2014.

В Каспийском море задержаны 2 браконьерских судна / Гульзия Сеитова и Бекен Алирахым // Meta.kz . - 2010. – 18 мая. – Режим доступа:
. – Дата доступа: 1.11.2014.


2 браконьерских судна задержаны в казахстанском секторе Каспийского моря. Незаконный промысел вели 18 граждан Азербайджана. В поле зрения береговой охраны рыбацкие лодки с иностранными гражаднами на борту попали не сразу. К моменту задержания в трюмах было уже более 3-х тонн осетровых. Помимо рыбы, у браконьеров изъято около ста ящиков со снастями. Всех членов организованной группировки доставили в Атырау. Решается вопрос о возбуждении уголовного дела. Из года в год количество браконьеров, орудующих в водах Каспия растет, говорят стражи порядка. Правоохранительными органами заведено боле 130 дел по фактам незаконной ловли рыбы. 110 тонн рыбной продукции конфисковано

Куандык Карасаев , командир в/ч 2201А ПС КНБ РК

До этого воинскими частями региональных управлений береговой охраны были задержаны пять промыслово-транспортных средств такого же тоннажа. Занимающиеся браконерской деятельностью на континентальном шельфе Республики Казахстан.

Источник:

---
Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Gelena
Модератор раздела

Gelena

Минск
Сообщений: 8195
Регистрация: 18 янв. 2006
Рейтинг: 750 

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Овчарук Олег Юрьевич

Капитан 2 ранга
Родился 18 октября 1962 г. в с. Тарнава Монастырищенского района Черкасской области. После окончания средней школы в 1979 г. поступил в Одесское мореходное училище по специальности штурман. В 1983 г. по распределению работал на Крайнем Севере в «Арктнефтегазогеологоразведке», перегонял суда по Северному морскому пути в устье Оби. Предприятие занималось строительно-монтажными работами. Это было время начала строительства газопровода «Уренгой-Помары-Ужгород». В 1984 г. был призван в морчасти погранвойск КГБ СССР. После учебного центра был направлен на охрану морской границы с Ираном на Каспийском море. Со службы поступил в Каспийское высшее военно-морское училище, которое успешно окончил в 1990 г. по специальности штурман.
После учебы продолжил службу в морских частях погранвойск Северо-Восточного пограничного округа. В 1993 г. Олег Юрьевич переводится в Балаклаву, где продолжил службу в пятой пограничной отдельной бригаде спецназначения. После распада Союза принял присягу на верность Украине, служил в штабе округа в Одессе. В 1999 г. окончил оперативно-тактический факультет Национальной академии пограничной службы Украины и был направлен заместителем начальника Донецкого пограничного отряда, потом – заместителем командующего морской охраной Украины. Закончил службу в 2003 г. в должности заместителя командующего Азово-Черноморского регионального управления государственной пограничной службы в звании капитана второго ранга. На гражданке работал в коммерческих структурах, начальником службы безопасности транзитно-грузового терминала Одесского морского торгового порта. 16 апреля 2010 г. распоряжением Государственного комитета рыбного хозяйства Украины назначен на должность заместителя начальника «Азовгосрыбоохраны». Женат, имеет сына и дочь.

О нем

Охранять и преумножать рыбные запасы Азова – задача общая // Бердянский информационный мега портал. – 2010. - Режим доступа: . – Дата доступа: 12.10.2014.

Очередной разговор на «Открытой трибуне» «Південної зорі» был посвящен охране, использованию и воспроизводству водных живых ресурсов Азовского моря. Гостями редакции были заместитель начальника Азовского государственного бассейнового управления использования и изъятия водных живых ресурсов, регулирования рыболовства Олег ОВЧАРУК и начальник Бердянского территориального отдела «Азовгосрыбоохраны» Юрий ВАСИЛЬЕВ. Вопросы им задавали сотрудники редакции Виктор МИХАЙЛИЧЕНКО, Александр КИОСЕВ, Светлана ТИТОВА, Татьяна ЗАБЕРЖЕВСКАЯ, Артем БЫКОВ, Александр СТАРИКОВ, Тамара МОГИЛЬНАЯ, Елена ГНИБЕДА, Николай КИРИЧЕНКО, телерадиокомпании «Юг».
Записал Владимир КАЛЮЖНЫЙ



Текст статьи

— За последнее время в Азовском море значительно увеличилось количество желающих поймать рыбку. Кто контролирует соблюдение законов о рыболовстве?
Олег Овчарук: - Назначение в Бердянск на должность заместителя начальника «Азовгосрыбоохраны» не стало для меня неожиданным. Азовский регион знаю хорошо по долгу службы в погранвойсках. Да и охраной живых водных ресурсов приходилось заниматься ранее постоянно. Территория охраняемого участка – от Керчи до Новоазовска.
В управлении – четыре отдела: мариупольский, бердянский, генический и керченский. Офис управления находится в Бердянске. Начальник управления «Азовгосрыбоохраны» Виктор Дроник, бывший военный пограничник, капитан второго ранга. В бердянском отделе по штату числится 99 сотрудников, из них 20 инспекторов рыбоохраны, три экипажа судов, ихтиологи, управленченский аппарат.
Для выполнения возложенных задач в управлении имеются девять судов, три из которых находятся в Бердянске. К сожалению, за последнее время они не часто выходили в море – недостаточное финансирование на ремонт и горюче-смазочные материалы. С приходом к власти команды Президента Виктора Януковича кардинально изменилось отношение и к обеспечению управления материально-техническими ресурсами. Три бердянские судна рыбоохраны – «Охоронець», «Дон» и «Вимба» – уже отремонтированы и готовы в любую минуту выйти в море.
С первого сентября открылся промысловый лов по 6-8 видам рыб. А летом мы работали по научным программам и одной из основных задач было недопущение замора водных живых ресурсов. Думаю, с этой задачей мы справились. Как такового массового замора на территории Бердянского участка не наблюдалось. Незначительное количество бычка было выброшено на берег только в районе Куликовского и Новопетровки. В период осенне-зимней путины, естественно, будет ужесточаться контроль и учет за выловом рыбы и нахождением судов. Сегодня одновременно в море может находиться до трех десятков рыбопромысловых судов.
Ведется контроль и за соблюдением правил любительского рыболовства. Мы понимаем, что время трудное, многие бердянцы лишились работы, и единственный способ прокормить семью – поймать бычка или пиленгаса. По закону один человек может поймать не более 5 килограммов рыбы. Много это или мало? Для себя – достаточно, для продажи и наживы мало. К сожалению, есть нерадивые рыбаки-любители, которые в апреле-мае набивают бычком полные мешки, что даже поднять не могут. То же самое можно сказать и о пиленгасниках. С ними приходится работать. Наше управление обратилось в комитет рыбного хозяйства с ходатайством увеличить количество пойманной рыбы для рыбаков-любителей до 10 килограммов. Слово теперь за наукой.
— «Ловись, рыбка, большая и маленькая». Вспомнили, так приговаривал волк, опустив хвост в прорубь, в известной детской сказке. Какие же виды рыб подлежат промышленному лову в Азовском море?
Юрий Васильев: - Каждый год перед началом открытия промышленного лова собирается украино-российский научно-промысловый совет и решает, какие виды рыб подлежат вылову и в каком количестве, чтобы не нанести урон Азовскому морю. Пока лимиты для Украины по таким видам, как пиленгас, бычок, тюлька, хамса, не сокращались. В настоящее время их популяция находится в хорошем состоянии и достаточна для промышленного лова. Значительно упали показатели по наличию камбалы и судака, поэтому их вылов ограничен. Полностью запрещен лов осетровых пород рыб. Этот вид находится в угнетающем состоянии и практически прекратил нереститься в естественных условиях. Более точную информацию о количестве вылова рыбы могут дать сотрудники АзЮгНИРО. Что касается искусственного воспроизводства осетровых и судака, то в последнее время принимаются такие попытки и с украин-ской стороны, и с российской. Особенно активно в этом направлении начал работать руководитель рыболовецкого предприятия «Бриз» Сергей Матвеев. Построенный им рыбозавод возле с. Осипенко может ежегодно производить до 10 миллионов штук малька судака и осетра.
Огромный ущерб популяции осетровых в свое время нанесли браконьерский лов рыбы и безнаказанность за содеянное. Сегодня законы ужесточают наказание за пойманную незаконно рыбу. Конечно, степень вины устанавливает суд. Сотрудники рыбоохраны только собирают доказательную базу, составляют акт о факте незаконного вылова, количестве рыбы и нанесенном ущербе. Эти материалы передаются в правоохранительные органы для дальнейшего расследования.
Олег Овчарук: - Значительный ущерб рыбным запасам наносит траловый лов рыб. Конечно, без этого вида лова обойтись нельзя, но количество траловых снастей должно быть такое, чтобы море не перепахивалось вдоль и поперек. Обеим сторонам необходимо оговаривать районы лова, время и количество. А мы обязаны их контролировать.
Одной из основных задач нашей службы является досмотр на приход каждого судна и подсчет практически до килограмма выловленного объема рыб каждого вида. Подобной информацией мы обмениваемся с российской стороной, получая от нее такие же данные. Работаем на взаимодоверии. В море мы имеем право остановить любое российское рыбопромысловое судно, досмотреть его, составить акт о правонарушении, если есть возможность, передаем его сопредельной стороне, если нет и документы не в порядке, конвоируем его в ближайший наш порт для дальнейшего разбирательства. Такие случаи ранее были, как и случаи задержания украинских судов российской стороной.
—Во время задержания браконьеров были случаи, когда нарушители оказывали вооруженное сопротивление инспекторам госрыбоохраны? Есть ли у ваших сотрудников табельное оружие?
Олег Овчарук: - Девяностые годы давно канули в Лету. В последнее время таких случаев не было, хотя риск в работе инспекторов рыбоохраны присутствует всегда. Никто не может знать, как сложится ситуация при задержании нарушителей. Да, при необходимости во время проведения рыбоохранных рейдов сотрудники получают оружие. На вооружении у нас имеются автоматы Калашникова, пистолеты ПМ, ТТ, наган, средства индивидуальной защиты. Травматического оружия у нас нет. По законодательной базе сотрудники рыбоохраны входят в перечень лиц, которые имеют право на приобретение травматического оружия.
— В последнее время в Азовском море значительно уменьшилось количество медузы, а дельфинов практически не осталось вообще. Они и другие живые организмы тоже находятся под вашей опекой?
Юрий Васильев: - Дельфины не являются явными обитателями Азовского моря. Их место обитания – Черное море, а в Азовское они заходят через Керченский пролив в основном в погоне за косяками сельди, пузанка, кефали. Мы очень жестко реагируем на случаи вылова и гибели дельфинов. Пару месяцев назад в Мариуполе была задержана лодка, в которой обнаружен азовский дельфин. Возбуждено уголовное дело.
Что касается медузы, то она никуда не девалась. Одно время, когда соленость воды в Азовском море увеличилась, черноморская большая медуза дошла почти до Мариуполя. Когда вода стала более пресной, ее количество уменьшилось. Но ко всему к нам попала и хорошо прижилась мелкая медуза, которую завезли из тропических морей суда вместе с балластом воды. Сегодня даже частично затруднен промысел тюльки, хамсы потому, что сети забиваются именно этой медузой. Но это не главная беда. Медуза является конкурентом у мелких рыб, как и они, она питается планктоном. Потому и нет сегодня в море крупной тюльки.
О креветках. Многие бердянцы торгуют этим морепродуктом на рынках, хотя в нашем регионе крупных креветок нет. Поэтому промышленный вылов не ведется. В основном креветки поступают к нам из Очакова, Скадовска.
— Где учат на инспектора рыбоохраны?
Олег Овчарук: - В системе Госкомрыбхоза есть два мореходных училища в Херсоне и Одессе, Белгород-Днестровский техникум рыбного хозяйства плюс экологические кафедры в высших учебных заведениях. Принимаем на работу и лиц, здоровье которых не вызывает сомнения, имеющих юридиче-ское или экологическое образование. Как и на любом предприятии, ротация кадров всегда присутствует.

В завершение разговора.
Уже по сложившейся традиции, в конце разговора журналисты задают гостям один и тот же вопрос: «Чем увлекаетесь и занимаетесь в свободное время?» Олег Юрьевич увлекается спортом, чтением книг, просмотром фильмов. Юрий Борисович также активно проводит время, особенно увлекается охотой как на пернатую дичь, так и на парнокопытную. Конечно, в рамках закона.
Хотя, как заявили оба, времени на семью и свои увлечения остается все меньше и меньше, если всецело отдаваться работе по охране водных живых ресурсов.

Наша справка:
ОВЧАРУК Олег Юрьевич родился 18 октября 1962 года в с. Тарнава Монастырищенского района Черкасской области. После окончания средней школы в 1979 году поступил в Одесское мореходное училище по специальности штурман. В 1983 году по распределению работал на Крайнем Севере в «Арктнефтегазогеологоразведке», перегонял суда по Северному морскому пути в устье Оби. Предприятие занималось строительно-монтажными работами. Это было время начала строительства газопровода «Уренгой-Помары-Ужгород». В 1984 году был призван в морчасти погранвойск КГБ СССР. После учебного центра был направлен на охрану мор-ской границы с Ираном на Каспийском море. Со службы поступил в Каспийское высшее военно-морское училище, которое успешно окончил в 1990 году по специальности штурман. После учебы продолжил службу в морских частях погранвойск Северо-Восточного пограничного округа. В 1993 году Олег Юрьевич переводится в Балаклаву, где продолжил службу в пятой пограничной отдельной бригаде спецназначения. После распада Союза принял присягу на верность Украине, служил в штабе округа в Одессе. В 1999 году окончил оперативно-тактический факультет Национальной академии пограничной службы Украины и был направлен заместителем начальника Донецкого пограничного отряда, потом – заместителем командующего морской охраной Украины. Закончил службу в 2003 году в должности заместителя командующего Азово-Черноморского регионального управления государственной пограничной службы в звании капитана второго ранга. На гражданке работал в коммерческих структурах, начальником службы безопасности транзитно-грузового терминала Одесского морского торгового порта. 16 апреля 2010 года распоряжением Государственного комитета рыбного хозяйства Украины назначен на должность заместителя начальника «Азовгосрыбоохраны». Женат, имеет сына и дочь.

ВАСИЛЬЕВ Юрий Борисович родился 29 сентября 1964 году в Казахстане. После окончания десятилетки поступил в Ленинградское высшее военно-политическое училище. В Бердянске с 1988 года. Служил на Новопетровском полигоне на различных должностях. Спустя девять лет был уволен в запас по сокращению штатов в должности майора. С 1997 года работал в Запорожском управлении госрыбоохраны, с 2003 – в Бердянской экологической инспекции Азовского моря на различных должностях. 21 апреля 2010 года он назначен начальником Бердянского территориального отдела «Азовгосрыбоохраны». Женат. Имеет двух дочерей.

---
Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Gelena
Модератор раздела

Gelena

Минск
Сообщений: 8195
Регистрация: 18 янв. 2006
Рейтинг: 750 

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Аникин Иван Дмитриевич

Родился 26 июня 1958 г., в селе Таволжанка Карсунского р-на Ульяновской области.
В 1980 г. окончил Каспийское ВВМУ специальность "Штурманская Военно-Морского флота", в 1994 г. - Военно-Морскую академию им. Адмирала Флота Советского союза Н.Г. Кузнецова специальность "Командно-штабная оперативно-тактическая Военно-Морского флота".
С января 2012 г. работает заместителем Генерального директора ОАО "КАМПО" в г. Орехово-Зуево.




О нем

Новые Инновационные подходы в судостроительном производстве России // Наше Подмосковье: Премия Губернатора Московской области. – Режим доступа: . – Дата доступа: 15.10.2014.

Соискатель Аникин Иван Дмитриевич.
"Новые Инновационные подходы в судостроительном производстве России"
Документы, подтверждающие достижения соискателя, реализацию проекта, сроки и стоимость проекта.
Цель проекта: Внедрение нового для России модульного подхода к строительству судов и их комплектации специализированным оборудованием.
Кратко о себе:
Родился 26 июня 1958 года, в селе Таволжанка Карсунского р-на Ульяновской области. В 1980 году окончил Каспийское ВВМУ специальность "Штурманская Военно-Морского флота", в 1994 году Военно-Морская академия им. Адмирала Флота Советского союза Н.Г.Кузнецова специальность "Командно-штабная оперативно-тактическая Военно-Морского флота". А с января 2012 года работаю заместителем Генерального директора ОАО "КАМПО" в г.Орехово-Зуево.

Руководители АО КАМПО : Новая техника для новых задач // КАМПО : Новая техника для новых задач. – Режим доступа: . – Дата доступа: 15.05.2017.
Аникин Иван Дмитриевич
Заместитель Генерального директора
«Организация нашего производства требует разностороннего обеспечения. При этом задачи, стоящие перед вспомогательными подразделениями, постоянно меняются, и только при полной согласованности действий может получаться хороший результат.
Считаю, что крупный успех составляется из множества предусмотренных и обдуманных мелочей. Как говорили древние мудрецы: «…великое отражается в малом, а все малое составляет великое»

---
Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
  Вперед>>[ <<<<< ] Страницы: 1 2 3 4 5 ... 66 67 68 69 70 71 72 73 74 ... 111 112 113 114 115 116 [ >>>>>> ]
Модератор: Gelena
Генеалогический форум ВГД »   Дневники участников »   Дневник Gelena »   КВВМКУ »   Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)
RSS

Реклама от YouDo
Подготовка к ЕГЭ по английскому языку на https://youdo.com/coach/repetitory/egeh/anglijskij/.